在城市軌道交通明挖車站中地下連續墻的應用分析

(合肥城市軌道交通有限公司 安徽 合肥 230000)

在城市軌道交通明挖車站中地下連續墻的應用分析

劉雷

(合肥城市軌道交通有限公司安徽合肥230000)

城市軌道交通是城市交通的重要組成部分，是緩解地面交通壓力的重點工程。本文以某地鐵工程為例，在介紹了工程地質與水文情況等的基礎上，詳細闡述了城市軌道交通明挖車站中地下連續墻的應用方法，總結了施工的重點與難點。通過對工程施工效果的評價，證實了各施工方法應用的有效性。

城市軌道交通；地下連續墻；基坑開挖；滲漏水

前言：城市軌道交通以輕軌與地鐵最為常見，與公路工程相比，上述工程施工難度更大，對工程質量的要求更高。采用傳統方法施工，難以滿足國家標準要求，軌道的使用性能差，壽命短，且安全性較低。工程實踐經驗表明，將地下連續墻應用到施工過程中，可有效提高工程質量，對基坑開挖過程中滲漏水等問題的解決，具有重要意義。

一、工程概況

工程位于國內某市，為地鐵工程。主體結構標準段深度為25.36m，盾構始發井段深度為25.8m。工程地質勘察結果顯示，地基土質以粉質黏土為主。施工范圍內，部分地段地下水共3層，靜止水位平均埋深5.12m。工程擬建車站區域的附近，存在居民區，拆遷協調未果，進一步增加了施工難度。

為提高工程施工效率及質量，決定采用地下連續墻施工，以提高基坑開挖過程的安全性，同時避免工程對周圍居民的生活造成影響。

二、地下連續墻的應用方法

(一)施工準備。施工所做的準備，主要包括場地準備及泥漿制備2方面內容：

1.場地準備。場地準備方法如下：(1)地下連續墻施工，對工程場地的要求較高。為提高施工的便利性，決定于工程主體結構附近，設置長度為10m的便利通道，以確保工程所需的水泥及混凝土等，能夠自便道運輸至場地。(2)于待開挖的基坑附近，建立蓄水池，確保施工產生的廢棄物品，能夠被統一處理[1]。(3)為提高施工效率，考慮將鋼筋加工區域，設置在基坑附近。(4)準備鋼筋存放區，妥善存放工程施工所需的鋼筋，避免受潮或生銹。

2.泥漿制備。地鐵施工過程中，泥漿的作用主要在于護壁。制備時，對各材料比例的控制，是決定泥漿質量以及工程整體質量的重點。制備方法如下：(1)準備膨潤土及水等材料，根據工程需求以及國家標準要求，控制各材料的比例。(2)配置CMC溶液，放置5h后，加水及膨潤土等材料。將上述材料連續攪拌4min，加入CMC溶液后再次攪拌。放置到儲水池內存儲，做好養護，以備使用[3]。

(二)施工方法

1.導墻施工方法。導墻采用現澆筑混凝土施工，方法如下：(1)準備現澆筑混凝土，首先澆筑基坑一側導墻。(2)以墻體中心為參考標準，連續施工，嚴格控制澆筑的厚度等參數。(3)澆筑完成后，將基坑土回填。(4)對混凝土進行拆模、養護，建立支撐結構，以提高導墻的穩定性，避免倒塌。導墻施工參數設置方法如下：導墻寬度1.30m、厚度870mm、開挖深度3.1m。

2.鋼筋籠施工方法

(1)鋼筋籠加工：根據工程需求，確定鋼筋籠的長度、高度及寬度等指標。采用工字鋼板作為鋼筋籠施工所應用的主要材料。按照各參數指標，拼裝鋼筋。確定參數無誤后，將鋼筋焊接成為鋼筋籠。(2)參考工程圖紙，將鋼筋籠預埋至相應位置。確保位置無誤后，將鋼筋籠固定。(3)根據吊筋所需安裝的位置，確定其長度。鋼筋籠施工參數設置方法如下：桁架縱間距600mm-900mm，橫間距300mm-500mm。吊點共6排。鋼筋型號28U。

3.成槽施工方法。(1)清理場地，避免場地凹凸不平。(2)視槽段的尺寸，確定抓槽的順序。(3)視圖紙設計結果，確定泥漿的放送量。(4)由專人逐漸注入泥漿，抓槽過程中，隨深度的增加，注入泥漿同樣需有所增加。將泥漿最高點與墻頂的距離控制在0.5m左右較為適宜。(5)將成槽機與孔的標志物對齊，將斗的進入深度控制在0.3m左右，緩慢施工，避免對槽壁的穩定性造成影響。

4.鋼筋籠吊裝施工。(1)鋼筋籠吊裝的過程，需要使用履帶吊車來完成。為確保吊車的負重范圍能夠滿足鋼筋籠的重量要求，本工程決定將吊車的負重確定為150t。(2)鋼筋籠吊起前，有關人員需檢查其是否存在焊接不牢等現象。如存在，應給予加固處理后方可施工。(3)采用吊車試吊鋼筋籠，將鋼筋籠與地面的高度，控制在20-50cm的范圍內，避免鋼筋籠突然脫落導致損壞。試吊成功后，方可正式展開施工。(4)將主吊升起，將副吊放下，連續緩慢操作，將鋼筋籠一次性吊裝入槽。

5.混凝土施工。混凝土的質量，是決定施工質量的主要因素。在做好混凝土的澆筑及養護的基礎上，應采用以下方法施工：(1)采用罐車直接澆筑混凝土，將隔水栓放置于導管內部，確保其中的泥漿能夠有效排出。(2)將導管的埋深控制在0.5m以上，埋設期間，混凝土面的上升速度應控制在4-5m/h的范圍內，以提高混凝土工程的施工質量。

6.拔接頭管。上述施工完成后，需采用吊車與拔管機，將接頭管拔除。拔除速度應控制在50-100mm/次的范圍內。應視管的拔出量，逐漸提高拔出速度，避免導致接頭管或混凝土出現損傷。

三、施工效果評價及重點難點總結

(一)施工效果評價。通過對施工效果(圖1)的觀察發現：(1)地下連續墻厚度等參數，均符合國家標準要求，且能夠滿足工程對質量的需求。(2)施工期間，接頭管未見滲漏水問題發生。(3)混凝土澆筑質量高，未見裂縫。(4)鋼筋籠焊接牢固，試吊成功，無鋼筋籠損壞。表明施工質量較高。

圖1 施工效果圖

(二)施工重點難點。本工程土質除粉質黏土外，部分區域地下32cm處同樣存在亂石膠結層。成槽施工過程中，受該地質條件的阻礙，工程一度難以進行。本工程試采用旋挖鉆鉆孔的方法將地層粉碎，但效率較低。為提高施工質量，確保功能能夠在工期內順利完成。工程決定將連續墻的嵌固深度降低1.5m。調整后，墻的質量未受影響，工程在工期內順利完成。

四、結論

本文研究發現，作為城市軌道交通的重要組成部分，地鐵的施工難度較大。將連續地下墻應用到施工過程中，能夠有效提高地基的穩定性。工程應在做好地質勘察的基礎上，排除各風險因素，合理設計圖紙，并嚴格按照圖紙的要求，完成鋼筋籠、導墻以及成槽等環節的施工，以使工程施工質量得以提升。

[1]王雪劍,莊海洋,陳國興.地下連續墻對疊合墻式地鐵車站結構地震反應的影響研究[J/OL].巖土工程學報,2017,39(08):1435-1443.

[2]冉岸綠,李明廣,陳錦劍.共用地下連續墻深基坑影響下地鐵車站與隧道節點變形分析[J/OL].隧道建設,2016,36(07):844-850.

劉雷(1984.2-)，安徽臨泉人，本科，目前職稱中級工程師，地鐵建設管理。