共享汽車新規發布！你怎么看？

共享汽車新規發布！你怎么看？

在各種顏色的共享單車遍布大街小巷后，共享汽車熱潮再度掀起，被認為是下一個共享經濟風口。8月8日，繼共享單車后，共享汽車新規也正式發布。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。相較于6月初交通運輸部發布的交通運輸部會同住房和城鄉建設部研究起草發布的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，新規有多處修改完善。

從政策定位到押金機制等，新規有了一些新的變化和亮點：明確了租賃車型范圍，從征求意見稿中的“汽車租賃”變為“小微型客車租賃”（7座以及7座以下）；鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持；鼓勵小微型客車租賃經營者利用衛星定位裝置、地理信息系統等遠程監控技術和車聯網、“電子圍欄”等智能技術，強化對租賃車輛安全的管控力度；首次提出“推動規模化、網絡化、品牌化發展，鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規模化水平，加強上下游行業及相關行業聯動”；首提鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

從國家層面首次明確鼓勵共享汽車新業態的發展、鼓勵新能源車輛開展分時租賃，這是否意味著新能源汽車分時租賃將進入發展“快車道”。新政發布后，引發行業和網友熱議。

@盧懷謙：自行車和汽車都應鼓勵采用信用模式代替押金管理。

@韓志鵬委員：消費者交押金有風險，不交押金企業有風險。共享汽車新政鼓勵與信用體系掛鉤，我們的信用體系完善了么？

@懶笨饞兇矮胖土肥圓：大勢所趨，國家推新政鼓勵共享汽車發展！

@慣例者：共享汽車絕不能像共享單車一樣停得滿街都是，否則將給城市交通帶來巨大難題。@王浩：分時租賃行業可以使路內停車位這種有限資源得到更充分利用，“共享汽車”企業可以與擁有停車資源的機構合作，發揮最大的利用價值。

@頁那仁時：學習“網運分離”的理念，汽車和車位也是可以分離的。在當前共享汽車格局分散的情況下，每個企業各有一套車位解決方案容易造成重復建設，耗費社會成本。而在沒有規模企業出現的情況下，建設具有公共物品性質的車位共享平臺或許是一種思路。甚至很多閑置的私家車位也可以放進來，利用閑置才是真正的共享經濟。

@阿婷家的雜貨鋪：共享單車被人停得到處都是，如果說共享汽車也發生這種事情，對于一個城市，特別是中小城市來說，交通必定擁堵不堪呀！

@養愚守拙：這個共享不好辦，有著許多出現問題、出現糾紛的麻煩。

@文不加點：在出租車、專車、租車公司已各占一定市場份額的情況下，共享汽車的市場本身就很小。對于共享汽車發展來說，后期的配套服務一定要跟得上，如果僅僅依靠政府來解決網點布局、停車位和充電樁設置等問題，很難快速發展起來。

@崔東樹：分時租賃發展迅猛，但行業還存在政策和規劃體系的缺位，導致各地在市場準入、車輛性質、保險、報廢年限等關鍵問題上要求不一，行業發展方向和思路不清晰。《指導意見》發布，將對汽車分時租賃行業的健康有序發展起到重要規范作用，汽車分時租賃業有望進入有序發展期。

@宋清輝：當前，共享汽車的發展現狀比當初共享單車要好很多，一方面政策給予了共享汽車發展的底氣，另一方面，共享汽車比打車便宜，從一開始就吸引了不少消費者。共享汽車的出現在一定程度上幫助老百姓解決了交通出行麻煩、無車可用的困難。共享汽車迎來政策利好，說明國內汽車分時租賃行業將駛入高速發展的軌道，未來前景可期。共享汽車可以解決城市擁堵的問題，在國內的大中城市，限行、上車牌及城市停車位等方面問題突出，買車和養車綜合成本高昂，共享汽車的潛在市場需求巨大。

@少平吉他：出租車行業表示壓力山大！

@識萬卷：加速度，新能源汽車，在共享模式下，全球超車了！

@andys：大部分共享汽車無法隨取隨還，“最后一公里”還要接駁共享單車，成為用戶吐槽焦點，除了政策影響，如何解決客戶痛點，如何突破配套設施瓶頸，如何實現盈利，還待考驗。

@楊雅茹：共享汽車平臺需要首先解決的問題之一就是停車難，和共享單車不一樣，共享汽車占地面積更大，也不能在路邊隨便停車，在停車位緊張的現狀面前，亂停亂放反而會造成城市擁堵。相關部門可以規劃在立交橋下、軌道交通終點站等地方給共享汽車提供場地支持，并在停車租金方面給予優惠。

@我的專長是升級：盡管《指導意見》中明確要夯實安全管理基礎，提出“小微型客車租賃經營者應加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛生整潔”，但對于共享汽車來說，仍然還有很長的路要走。