公路工程泥灰巖高填方路基施工技術

劉艷雄

摘 要：公路工程在國民經濟發展中占據重要地位，不僅有效加強了區域聯系，也為日常出行提供極大便利，伴隨公路工程建設規模擴大，對于其施工質量提出了更高的要求。本文主要對泥灰巖高填方路基施工工藝進行分析，并結合筆者實踐經驗探尋質量控制的有效的措施，以期為公路工程建設施工提供積極理論性指導。

關鍵詞：公路工程；泥灰巖高填方路基；施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）21-0102-01

在公路工程建設中，路基作為重要構成部分與工程施工質量密切相關。泥灰巖路基屬于不良地質路段，對于水分較為敏感，遇水及暴曬時強度相對較低，在外界客觀因素的作用下，其原有的力學平衡被打破，出現滑移變形現象，此類變形前期緩慢，隨著時間推移會逐漸加快，直接影響了路基的穩定性。在泥灰巖高填路基施工階段，應充分掌握施工現場實際地質水文條件，在了解填料性質的基礎上，嚴格遵循相關標準進行施工，以提高公路工程的穩定性。

1 工程案例

某公路工程全長23.015km，位于山區地帶，地勢起伏相對較大，全線最大高差在419m左右，泥灰巖分布廣泛，透水性能差（滲透系數k=1×10-11m/s），強風化巖石厚度約為8—10m，質地較軟，自由膨脹率在50%—60%左右，構造復雜，地下水分布廣泛。經由技術人員對施工現場實際情況的勘測，該工程土方石填筑量為430萬m3，且位于陡坡地帶，沿線高填路基13處，最大填筑高度達21m，占據線路總體長度的17%左右，6處采用加筋土處理方式，工程挖方量達到745萬m3，最大挖深達40m。在具體施工中，地面橫坡超過25%的路段鋪設60cm土工布，在路基填筑施工中采取強夯處理的措施，提高其均勻性及整體強度。按照“緩坡率、固坡腳、寬平臺”的原則設計挖方邊坡，在本標段內最大設計邊坡比例約為1：6。結合工程實際情況制定科學的施工方案，以此為依據進行組織施工部署，確保公路工程施工質量滿足車輛通行需求。

2 公路工程泥灰巖高填方路基施工工藝

2.1 清除泥灰質粘土

全面清除施工范圍內強度較低的泥灰質粘土，每隔50m開挖1個探坑，探查施工范圍內軟弱土層分布的實際情況，以此為依據確定清除厚度，防止影響路基整體穩定性。待清理完畢之后，按照設計方案的要求測量施工現場的各項參數，確定兩側坡腳線，為后期施工提供參考與標準。

2.2 貝斯的開挖與回填

在泥灰巖路基施工過程中應按照標準開挖貝斯，充分發揮其在置換、排水方面的積極作用，避免出現積水現象，影響路基的穩定性。通常設計為梯形結構，沿坡腳縱向分布，底寬為4—10m左右，高度控制在2m以內，內部回填碎石，確保粒徑均勻一致。根據測量放樣結果確定貝斯的平面位置，應位于填方基底之上。結合公路工程的實際地質條件，貝斯開挖深度應達到硬質砂巖以下30—50cm。在具體施工過程中，應先開挖探坑以確定實際開挖深度，具體要求如表1所示。在貝斯開挖階段應嚴格控制坡度，縱向坡度在3%—5%左右，橫向坡度應大于4%。嚴格按照設計尺寸開挖施工，達到設計深度之后，將基底雜物清理干凈，并在下部鋪設土工布。隨后檢驗碎石材料的級配、粒徑等參數是否滿足施工要求，質量驗收合格材料方可進行回填。

對于斜坡部分的填方施工，若地面橫坡超過15%，需在縱、橫坡部分均設置臺階。以地面線及地勢變化為依據，沿等高線方向開挖邊坡臺階，臺階開挖寬度應保持在5m以上，同時控制倒坡，確保基層的的石灰質粘土完全清除干凈，開挖成型的臺階及時進行碾壓，以提升其穩定性。

2.3 排水盲溝施工

為保證基底排水通暢，需設置將縱、橫向排水盲溝，并鋪筑級配碎石。盲溝與貝斯處于相互連通狀態，通過貝斯可及時排出地下水，避免水分滲入基層內部，降低路基結構的穩定性。根據出水點的位置設計盲溝平面，綜合考慮實際地勢走向，嚴格控制軸線及拐點標高。盲溝施工時盡量保證坡率一致，若施工路段地勢起伏相對較大，應加強過度部分處理。

2.4 土工布加筋施工

通過加設土工布能夠有效收縮坡腳，控制土體側向變形。為保證加筋土路基的穩定性，筋帶設計強度為190KN/m，延伸率控制在11.5%以上，布設間距為0.4—0.8m，加筋區填料強度應滿足相關行業標準要求。加筋土工布施工方式有二，一是利用土模進行超寬填筑；二是模板支護的施工方式，采用木模施工，模板高度應與土工布層高度保持一致。結合工程實際情況選取適宜的施工方式，以確保施工順利進行。

2.5 錨桿鋼筋網噴射混凝土施工

（1）土方開挖。遵循設計方案的要求進行開挖工作，由上至下逐級開挖，開挖長度及高度由公路工程實際地質條件決定。在坡度較陡的情況下可分次施工，嚴格控制每次開挖高度級長度。若施工范圍內存在局部軟弱路段，可適當增加開挖次數，調整實際開挖長度。在土方開挖施工過程中，應定期測量定位，保證平臺的寬度、縱橫坡比及平臺位置滿足施工要求。開挖結束后必須加固邊坡，以免出現坍塌現象。

（2）錨桿經統一制作后運送至施工現場，按照設計方案要求進行安裝，高出地面12cm左右，與噴射混凝土面保持5cm以上的距離。錨桿安裝完成后應及時灌漿，施工過程中不得中斷。待錨桿施工結束且質量驗收合格之后方可安裝鋼筋網。對鋼筋材料進行檢查，確保規格、強度等滿足施工要求，質量不合格的材料禁止應用在路基施工之中。

3 公路工程泥灰巖路基施工質量控制措施

（1）在泥灰巖高填方路基施工階段應加強穩定性監控，根據工程實際情況確定穩定性監控項目的內容，采用動態監控手段檢測施工全過程中的位移情況，并及時記錄觀測數據，通過繪制觀測曲線法能夠更為直觀的分析位移變化趨勢，明確施工過程中可能出現的沉降、位移等問題，并對其進行回歸分析，以分析結果為依據對施工方案進行適當調整。一旦位移、沉降的實際觀測值超過警戒值，應采取相應的防護處理措施。

（2）由于泥灰巖的水穩性能相對較差，易出現巖石風化、失水崩解等問題，導致表層或整體滑塌問題，因此必須結合公路工程實際情況，加強邊坡穩定性防護，同時在邊坡表面采取封閉措施，防止表層剝落現象的進一步發展，影響路基施工質量。對于穩定性較差的邊坡，可采用排水重力罩面、鐵絲網罩面防護等，地形復雜地段進行錨桿鋼筋網噴射混凝土施工，以保證路基的穩定性。為提高錨桿安裝的質量，其深度應略大于設計要求。錨桿灌漿時應先進行封孔，直至漿液砂漿溢出孔頂方可停止施工。首次注漿后檢查漿液灌注高度，若出現砂漿損失問題，應及時進行補充灌漿施工。

（3）在開挖與回填施工中，必須加強路基基底處理，做好相應的基底排水工作，避免出現滑移失穩現象。首先，嚴格按照設計方案測量各項施工參數，確定臺階開挖線及坡腳線，為后期施工提供參考及標準。其次，在開挖施工階段，加強坡度控制，通常情況下槽內側邊坡比例控制在1：2左右，外側為1：3，以保持水流通暢為原則，及時通過盲溝將水分完全排出。待開挖施工結束，按照規定標準檢驗槽底承載能力，若承載能力不足，必須采取換填或混凝土榫等處理方式，確保基層穩定性達到標準之后才能進行下一步施工。

4 結語

綜上所述，伴隨國民經濟快速發展，公路工程建設施工面臨著更為復雜的環境，必須結合工程實際情況，采取相應的施工工藝。石灰巖水穩性相對較差，若不加強處理可能會導致位移、沉降等問題的出現，降低路基穩定性，應當嚴格遵循設計方案，做好基底處理工作，確保其承載能力滿足施工要求。同時注重路基施工質量控制，充分掌握規范標準及技術要求，減少施工階段存在的質量隱患，以提高公路工程的通行能力。

參考文獻

[1]杜金光.阿東西高速公路泥灰巖地質高填深挖路基施工[J].山西建筑，2010，36（10）：278-279.endprint