新能源車補貼政策再生變數

韓舒淋++施智梁

補貼退坡是行業趨勢，提前到來將加速行業向龍頭聚集，然而政策一年一變，并不利于行業發展

11月15日，一則有關部委召集協會專家、主要車企就2018年新能源汽車補貼調整進行小范圍討論的傳言迅速引起業內熱議，相關新能源汽車、動力電池標的公司股價應聲下跌。

根據市場上流傳的討論稿，新能源車續駛里程、電池系統能量密度的門檻將進一步提高，大部分車補貼幅度下調，其中新能源客車補貼幅度總體下調約37%，其中補貼上限下調約22%，乘用車下調約30%。但補貼并非全部下調，高端乘用車補貼力度有所提高。

今年一季度起.寧德時代動力電池的市場占有率B經反超比亞迪.成為行業第一，并且優勢逐漸擴大。

《財經》記者求證獲悉，有關部委確實召開了會議討論新能源車補貼退坡議題，但僅止步于討論稿，并非最終正式文件。

新能源車補貼政策最近一次調整是2016年底，財政部、科技部、工信部、發改委聯合發文，下調了補貼幅度，并加入了對電池能量密度的要求。按照當時的文件通知，除燃料電池車外，各類車型2019-2020年補貼標準上限將在現行標準上減少20%。

業內對政策的預期是2017年-2018年會執行目前的補貼標準，2019年將會下調，2020年后補貼政策退出。今年9月，工信部等五部委出臺《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”），雙積分政策將從2019年開始執行，對車企新能源車比例設定下限，這一政策將接替原有的補貼政策?！?br>