基于區(qū)位商的南昌汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展對(duì)策分析

基于區(qū)位商的南昌汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展對(duì)策分析

文/張榮亮，華東政法大學(xué)

汽車(chē)零配件作為汽車(chē)的重要組成部分,是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ),是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。本文運(yùn)用區(qū)位商系數(shù)分析南昌汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展水平，從整體情況看，南昌汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商一直在0.5—1之間；從LQ系數(shù)上來(lái)看，說(shuō)明南昌市汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體上已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，正朝著集群化的良好方向發(fā)展。但還存在問(wèn)題是零配件產(chǎn)業(yè)數(shù)量多，普遍規(guī)模小，難以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模化的發(fā)展受到了限制。因此進(jìn)一步加快南昌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,政府應(yīng)全方位支持規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集聚，利用整車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度與技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)與國(guó)際優(yōu)勢(shì)零部件生產(chǎn)企業(yè)合作的措施，使南昌汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集群化道路越發(fā)完善。

區(qū)位商；汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群

引言

改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局,制造水平明顯提高,全面形成了為國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)配套的完整體系。“十一五”期間伴隨著整車(chē)的高速發(fā)展，汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展。

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)平均20%以上的增長(zhǎng)速度向前發(fā)展,目前已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。近年來(lái),南昌市把發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)作為建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)重要基地的主戰(zhàn)略,支持江鈴集團(tuán)做大做強(qiáng)做優(yōu),著力在小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)打造汽車(chē)工業(yè)城，并開(kāi)始加大對(duì)汽車(chē)相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)尤其是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的重視,并取得了可喜的成績(jī)。如今南昌市已經(jīng)初現(xiàn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形,就在南昌縣小藍(lán)工業(yè)園區(qū)內(nèi)就已經(jīng)擁有超過(guò)100家汽車(chē)零部件企業(yè)。

本文運(yùn)用區(qū)位商分析方法，定量分析南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具體闡明南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀特征，以對(duì)加快南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出對(duì)策。

1 基于區(qū)位商系數(shù)的集聚度分析

區(qū)位商是指一個(gè)地區(qū)特定部門(mén)的產(chǎn)值在該地區(qū)中所占的比重與全國(guó)該部門(mén)產(chǎn)值在全國(guó)總產(chǎn)值中所占的比重的比率，用來(lái)衡量某一產(chǎn)業(yè)的某一方面在一特定區(qū)域的相對(duì)集中程度，其表達(dá)式為：

其中,N1研究區(qū)域某部門(mén)產(chǎn)值（或從業(yè)人員）

N2研究區(qū)域所有部門(mén)產(chǎn)值（或從業(yè)人員）

N背景區(qū)域某部門(mén)產(chǎn)值(或從業(yè)人員)

A背景區(qū)域所有部門(mén)產(chǎn)值(或從業(yè)人員)

LQ系數(shù)主要是用來(lái)反映集群區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的出口導(dǎo)向性，同時(shí)也通過(guò)其變化來(lái)反映該產(chǎn)業(yè)集群的集中度。往往LQ系數(shù)的值越大,反映出的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度就越高， 比較優(yōu)勢(shì)也越大。也意味著該地區(qū)此行業(yè)的生產(chǎn)除了滿(mǎn)足本區(qū)域的需求以外，還能對(duì)外提供產(chǎn)品或服務(wù)。當(dāng)LQ＜1時(shí), 說(shuō)明該區(qū)域該產(chǎn)業(yè)部門(mén)的集中程度較低，在某一地域的專(zhuān)業(yè)化程度低于全國(guó)的平均水平,需要靠從外部進(jìn)口滿(mǎn)足本地市場(chǎng)的需求。當(dāng)LQ=1時(shí),則表明該地域的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度與全國(guó)平均水平持平，行業(yè)處于一般水平。當(dāng)LQ＞1時(shí),說(shuō)明該區(qū)域該產(chǎn)業(yè)部門(mén)的集中程度較高，大于其較高層次區(qū)域平均水平，即該地域的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度明顯高于全國(guó)的平均水平，本地具有明顯的出口優(yōu)勢(shì)，這也反映出該地的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展己經(jīng)達(dá)到了較高的水平。

根據(jù)區(qū)位商的測(cè)算方法，本文選取產(chǎn)值作為測(cè)算該產(chǎn)業(yè)集中度的指標(biāo)。選取的樣本數(shù)據(jù)是2010年—2014年南昌市及全國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，通過(guò)測(cè)算其LQ系數(shù)來(lái)判斷南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的集聚度。

在本文中所選取的樣本數(shù)據(jù)均來(lái)自往年的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《江西統(tǒng)計(jì)年鑒》，通過(guò)對(duì)2010年—2014年汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與GDP統(tǒng)計(jì)得到下表：

表1. 汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（億元）

根據(jù)LQ系數(shù)法的計(jì)算原理，通過(guò)對(duì)以上數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)算，得到了南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的LQ系數(shù)，并對(duì)南昌市的集聚水平進(jìn)行縱向比較，得到的系數(shù)值如下表：

表2. 2010年—2014年南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)LQ系數(shù)

通過(guò)上述圖表可以看出：一方面，從整體水平上來(lái)看，南昌市的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚水平還比較低，其2010年—2014年LQ系數(shù)一直都在0.5—1之間，這說(shuō)明南昌市的產(chǎn)業(yè)集聚化水平低于全國(guó)的平均水平,規(guī)模化的發(fā)展受到了限制，這是未來(lái)南昌市汽車(chē)制造業(yè)主要面臨的問(wèn)題，同時(shí)由于汽車(chē)零配件企業(yè)無(wú)法形成規(guī)模化模塊化供應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率偏低，技術(shù)水平不高，無(wú)法與整車(chē)制造業(yè)的發(fā)展相匹配，這也必將影響到南昌市整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。另一方面，從總體趨勢(shì)來(lái)看，除了在2013年略有回落，2010年—2014年間LQ系數(shù)呈上升趨勢(shì)，這說(shuō)明南昌市把發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)作為建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)重要基地主戰(zhàn)略的成果逐年顯現(xiàn)，與其配套的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并具有一定的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，這也說(shuō)明在未來(lái)南昌市的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)還得繼續(xù)支持發(fā)展。

2 南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展對(duì)策與建議

通過(guò)以上對(duì)南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)產(chǎn)業(yè)集聚度的評(píng)價(jià)分析，我們可以看到近年來(lái)南昌市汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展進(jìn)步，但是相對(duì)全國(guó)汽車(chē)零配件發(fā)展水平，還存在不小的差距。而且在發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)存在著許多問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，現(xiàn)提出以下幾個(gè)建議：

2.1 加大政府政策支持力度，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合

一是政府科研經(jīng)費(fèi)的投入方面，應(yīng)建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)由企業(yè)投入為主，行業(yè)共性技術(shù)由政府、企業(yè)聯(lián)合投入的新機(jī)制；二是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)方面，可以適當(dāng)減免企業(yè)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的稅收，對(duì)由企業(yè)承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)行返稅或給予一定的配套撥款支持，允許企業(yè)在稅前提取一定比例的技術(shù)預(yù)先研究費(fèi)用；三是鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研共同研發(fā)方面，對(duì)于產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的技術(shù)攻關(guān)或新產(chǎn)品研發(fā)的項(xiàng)目，可將其作為企業(yè)享受相應(yīng)新產(chǎn)品鼓勵(lì)政策的一個(gè)充分條件，也可作為企業(yè)牽頭申報(bào)政府資助研究項(xiàng)目的優(yōu)先條件。

2.2 推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是政府為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的充分發(fā)展、實(shí)現(xiàn)聚集效應(yīng)、增進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、學(xué)習(xí)及快速發(fā)展而規(guī)劃的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)，它是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種有效空間布局和專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。因此要做好現(xiàn)有小藍(lán)工業(yè)基地、南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的引導(dǎo)、服務(wù)和提升工作,擴(kuò)大其發(fā)展規(guī)模和影響力,并帶動(dòng)更多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。

2.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)模塊化、規(guī)模化供貨

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而企業(yè)信息化則體現(xiàn)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)信息化是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì),實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理的重要途徑。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合,它是指在汽車(chē)中按零配件和系統(tǒng)的排列位置,形成的一個(gè)具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過(guò)程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，為整車(chē)制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。零配件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展要求實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，并提高企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度，形成具有規(guī)模化效應(yīng)的零配件生產(chǎn)企業(yè)，特別是在未來(lái)大規(guī)模定制汽車(chē)的時(shí)代，規(guī)模化與專(zhuān)業(yè)化是生產(chǎn)的唯一方式。

2.4 加快技術(shù)升級(jí)，積極探索新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

首先，通過(guò)應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，壓縮生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其次，對(duì)現(xiàn)有老舊機(jī)加設(shè)備進(jìn)行智能化升級(jí)改造，可以讓有限的投入發(fā)揮最大的效益。最后，在傳統(tǒng)汽車(chē)零部件產(chǎn)品利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下，尋找新的盈利點(diǎn)、謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)是汽車(chē)零配件公司的必然選擇。從技術(shù)趨勢(shì)看，汽車(chē)技術(shù)變革和功能延伸為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新引擎，新能源和智能汽車(chē)成為汽車(chē)技術(shù)變革的兩大主題，也是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，要推動(dòng)高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件、電子控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、輕量化零部件等領(lǐng)域的發(fā)展。

[1]呂毅,宗剛.基于區(qū)位商的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇,2007(19).

[2]秦正云,繆柏其.中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的鉆石模型分析[J].科技管理研究,2007(11).