文明禮讓斑馬線不妨借鑒境外經驗

文 本刊編輯部

文明禮讓斑馬線不妨借鑒境外經驗

文 本刊編輯部

尊重斑馬線、行人優先是國際通行的規則。從海外及中國特別行政區加強斑馬線管理經驗來看，一方面要靠宣傳教育引導，從小培養禮讓斑馬線的意識；另一方面要靠法治保障，通過剛性約束、嚴格處罰來規范駕駛人行為。對違反規定的，一些國家和地區都規定了非常嚴厲的處罰措施。

加拿大：不走人行道罰款

加拿大規定，在行人及機動車都可以通行的道路，車輛應該讓行人。校車停車時，后面的車輛必須停車等待，直到學生上下車完畢后才能通行。行人在街道上行走時，一定要注意交通信號燈，而且過馬路時一定要走人行橫道。警察發現在街上亂穿馬路者，會毫不客氣地罰款。

美國：“車讓人”成為習慣

在美國十字路口前，沒人也要停一下，這幾乎是所有駕駛者已經形成的習慣。

美國有一條交通法規，規定各種機動車輛行駛到設有“stop”標示牌的十字路口前都要停一停。即使十字路口前沒有過街行人，在認定四周沒有行人時才可以再次行駛。據北美西華報公布，美國實行這項法規的當年交通事故下降26%，這一準則也早已成為美國駕駛人員的習慣。

車必須“讓”人，否則便會收到罰單一張。

在斑馬線上或者路口如有行人或有人正欲通過，必須先讓行人通過后，汽車方可行駛。美國還將“汽車讓人，行人優先”列為交通規則。也就是說行人只要走上人行橫道線，汽車必須讓行。在美國許多司機如在人行橫道上遇到通行行人，都會主動停車，并揮手示意行人先過。而對于不遵守交通規則的司機，執意有行人在“斑馬線”也不停車和減速的，交通警會鳴笛令停，并給予罰單一張。在歐美國家的交通法規嚴明規定，路面行駛車輛，非必要情況絕對不可鳴笛，如果鳴笛必是有嚴重問題發生。

德國：“以人為本”效果顯著

德國有8200萬人口，約有5000萬輛汽車，每百人擁有車量達64輛，是名副其實的汽車王國。車雖多，但是路上秩序井然，街頭幾乎看不到交通警察。即使是柏林這樣的大都市，塞車的情形也不嚴重，幾乎看不到因為違章駕駛而造成的塞車現象。德國的交通為什么井然有序？

在德國，對人的尊重體現在道路交通的每一處，真正是以“人”為本。前面有行人的時候，司機決不會按喇叭示意行人讓開，而是等待行人覺察后自行閃開；或者是在后面慢慢開著，想辦法繞開行人。值得一提的是，車禮讓行人并非德國交通法的硬性規定。斑馬線是行人絕對的安全線。有時候，行人即使離斑馬線還有一點距離，車子也會停下來，等行人穿過斑馬線。

德國有關部門經常舉行兒童交通知識競賽。在德國的街頭，經?？梢钥吹骄鞄е『⒆?、父母帶著子女、幼兒園老師帶著小朋友學習如何過馬路和看紅綠燈等交通規則。在德國，司機都可能是交警。例如，在超車道上，小車一般只允許占用5分鐘。司機是不敢超過時間的，因為其他司機會向交警舉報，等待違規者的是嚴厲的處罰。

英國：最早出現斑馬線的國家

英國自1970年始就一直開展“綠十字”宣傳計劃，通過各種方式向國民傳播交通安全的法律、規則與知識，讓國民知道如何過斑馬線，知道怎么保護自己與他人的人身安全。而他們在斑馬線上的做法也的確新穎有效，值得借鑒。

行人控制信號燈

在英國過馬路有兩種方式：一是設有交通燈的斑馬線，車來到斑馬線處自然會停下讓行人先行；二是手控按鈕式交通燈，需要行人自行按下手控按鈕，等候紅燈變綠燈才可通行。英國城市街頭到處都是這種紅綠信號燈，這種手動燈相對于“禮讓”最大的好處是其傳達的信息明確，行人與車輛都按紅綠燈信號行駛，就不會發生碰撞。而且實行由行人控制的信號燈，當無行人需要過馬路時，汽車就可以一直通行，不會影響交通效率；隨著技術的不斷進步，紅綠燈的長短還可根據道路狀況自行調節。

實線斑馬線與黃色指示燈

英國的斑馬線分“虛線斑馬線”與“實線斑馬線”兩種。“虛線斑馬線”就是上述設置紅綠燈的斑馬線，“實線斑馬線”就是國內常見的那種。英國的交通管理幾乎到了寧濫勿缺的地步，信號燈遍布，各種標線遍布。英國的實線斑馬線也是遍布大街小巷，而且有實線斑馬線的地方，都有非常顯眼的黃色指示燈，據說這種燈是當時的英國交通大臣貝利沙建議設立的，所以也叫貝利沙燈。航色的指示燈可以讓行人一眼看到斑馬線的確切位置，提高了行人過馬路的效率。

“之”字形減速線

英國臨近實線斑馬線的地方，多能看到一大段“之”字形標線，那是“減速線”。其作用是來提醒司機：前方有“斑馬線”，需減速讓行。路面也可以看到短語提示，用來提醒行人過馬路時“向右看”或“向左看”。

荷蘭：安裝地面信號燈拯救“低頭族”

荷蘭為了確保行人的交通安全安裝不用抬頭也能看見的紅綠燈，邊走路邊低頭發短信的人，有跌倒、被車撞到或是被絆倒的風險。這種“LED交通信號線”可以用來提醒“低頭族”注意自身的交通安全。它是通過鑲嵌在路面的LED條連接交通信號燈，并與其同步改變顏色來發揮作用。

韓國：對于司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲

在韓國，許多大的公司或是政府機關門前，如果有人行橫道的話，他們會派出自己單位最漂亮的女孩子來協助交通警察維持交通秩序，且這些女孩子都會身穿非常美麗的服裝。既維護交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。

韓國人的交通安全意識普遍較強，很少能看見行人胡亂穿行馬路的現象，連小孩子在紅燈亮時即使沒有汽車通過也會乖乖地站在路口的斑馬線前等待。同時有些地方的行人斑馬線也很有特色，分為左右兩部分，即上行線和下行線，兩條線的起點地面上都畫有一個很大的白色箭頭，指示行人過馬路時一律靠右走。這樣，行人通過時就無須為避免發生碰撞而避讓對面來的行人，加快了過馬路的速度，轉燈后則不會影響汽車的行駛。

韓國警方對于司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲：在紅燈或黃燈亮時，違章進入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（約合351元人民幣），并扣罰15分（每個韓國司機有100分，扣完須重新路考）；無論何種信號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，并扣罰10分；車輛雖然在綠燈時進入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元（約合234元人民幣）。

另一方面，韓國警察廳早在2007年就實施了“以步行者為中心的交通安全設施的設置計劃”。在學校周圍以及殘疾人、老年人比較多的區域，韓國政府將把人行橫道的綠燈時間比現在延長20%?，F在原則上以200米間隔設置人行橫道，今后將根據道路情況，按需要適當縮短間隔，增設人行橫道。另外，在老年人聚居的地方將設置“銀色區域”，大幅度擴充按鈕式信號燈和護欄等安全設施，以充分讓行人在斑馬線上體會到“行路優先權”。

日本：注重“禮節”保護弱者

日本基本交通規則中對行人有專門的規定：步行者靠右側通行，機動車和自行車靠左側行駛。在機動車和步行者同時經過時，步行者優先。在日本道路上如果前方沒有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到后會停下來并且招呼一下讓行，這被日本人認為是“禮節”。

在日本的交通法規中相對于車輛更多的是保護弱小的行人。在發生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負主要責任。在一些沒有信號燈路口，都會畫一條停止線，司機過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再通過。這也和美國的“停一停”有異曲同工之效。在有信號燈的路口交通法規中沒有減速的要求，但是司機和行人通常是相互信任，都會遵守交通規則，不會闖紅燈突然通過。這種信賴關系的建立也體現了日本較高的國民素質。

新加坡：屢教不改者判處監禁

新加坡道路上的行人過街線路大致有兩種標志線劃出：白色雙實線或虛線斑馬線，前者雙實線居多，兩根橫貫道路的實線劃出行人過街的通道。一般情況下，有交通信號燈管理的劃雙實線，沒有的則是斑馬線。新加坡人的高素質來源于其嚴厲的處罰制度和國民高度的自律。新加坡對駕駛員行車有很嚴格的法律約束。道路交通法屬于刑事法，如果觸犯，將會受到很嚴厲的處罰（包括監禁或罰金）。

在新加坡生活的一位網友的一次闖紅燈經歷，讓他對新加坡的交規有了清醒的認識：就因為搶了0.5秒紅燈的網友不僅接受了200新元（約合人民幣978元）的處罰，還參加了相關的交通法規培訓。而且據說新加坡即使是行人闖紅燈也屬于違法行為。對于屢教不改者甚至可以判半年到一年的監禁，除了罰款或監禁外，還有吊銷駕照、強制進行一定的勞務、將肇事者照片刊登在報紙上，有時候甚至會將幾項處罰合并執行。

鏈接：禮讓斑馬線 志愿者點贊

不禮讓的將被警方處以100元罰款記3分

8月4日下午，泉州市鯉城區委文明辦、鯉城交警大隊聯合開展“為禮讓斑馬線的文明好司機點贊”活動。

在市區東街與縣后街交叉路口，交警和志愿者們已經在現場開展活動。在現場，不少小孩跟著家長前來當志愿者，他們舉著“禮讓斑馬線，交通我點贊”的牌子，站在路口處，提醒過往的司機注意禮讓斑馬線的行人。一輛出租車主動禮讓斑馬線行人后，志愿者立即上前，為出租車司機的文明行為點贊，并送上小禮品。在現場看到，不少車輛主動禮讓斑馬線，但仍有個別車輛無視斑馬線過馬路的行人，搶在行人前面通過，而交警將這些不禮讓斑馬線行人的車輛攔下，一一進行處罰。據統計，在活動中，九一街交通崗亭、東街與縣后路交叉路口兩個活動點共為禮讓斑馬線司機點贊50余次，對不禮讓斑馬線司機開具處罰7起，違法者將被處以100元罰款，記3分。

據交警介紹，接下來，還將持續開展為禮讓斑馬線點贊的志愿者活動，同時，對不禮讓斑馬線的行為進行處罰，目前，在中心市區各主要路口路段，已啟用監控設備抓拍機動車不禮讓行人違法行為，希望市民能夠自覺遵守交規，安全文明出行。