市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與處理措施

廖遠(yuǎn)慶 石秀林 / 寧波正信檢測(cè)科技有限公司

市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與處理措施

廖遠(yuǎn)慶 石秀林 / 寧波正信檢測(cè)科技有限公司

道路橋梁工程在長(zhǎng)期的車輛碾壓下，其表面會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會(huì)威脅著道路橋梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對(duì)此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)病害的研究分析，并采取一定的措施進(jìn)行整改治理刻不容緩。本文首先對(duì)道路橋梁工程中的常見(jiàn)病害進(jìn)行具體的研究分析，然后對(duì)道路橋梁工程的施工處理技術(shù)做出了具體的介紹，旨在為加強(qiáng)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障道路橋梁的安全運(yùn)行提供一些有益的參考。

道路橋梁；橋梁工程；施工技術(shù)；常見(jiàn)病害

1.道路橋梁工程中的常見(jiàn)病害分析

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過(guò)大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問(wèn)題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：①在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程中施工技術(shù)存在一定漏洞；②一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；③施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問(wèn)題

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說(shuō)，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過(guò)程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

2.道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 做好前期全面、仔細(xì)的勘察

道路橋梁工程要重視前期的勘察工作，全面掌握并確定工程結(jié)構(gòu)，道路橋梁的承載力。特別是軟土地基處理，軟土地基是道路橋梁工程施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，軟土地基直接影響到整個(gè)道路橋梁工程的整體質(zhì)量。軟土地基如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)有效的軟基處理，到時(shí)地基的密實(shí)度就會(huì)不夠，達(dá)不到道路橋梁工程壓實(shí)度的要求，在道路使用前期，經(jīng)過(guò)行駛車輛的不斷碾壓，可能會(huì)造成橋面鋪裝層的斷裂或者路橋地基沉降。一旦出現(xiàn)這一系列的后續(xù)影響，將會(huì)影響道路交通，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。而且軟土基層容易受到雨水的影響，從而破壞道路路基。因此道路橋梁工程施工的前期工作是有必要，并且也十分重要的，因此，勘察一定要全面仔細(xì)。

2.2 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5min便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.3 裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹(shù)脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小

2.4 加大截面加固措施

采取加大截面加固法即采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面，以提高其承重力和滿足正常使用的一種加固方法。加大界面加固法的主要方式是通過(guò)配筋的使用對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)界面進(jìn)行加固處理。一般有以下兩種方式：第一種方式是增加橋面板的厚度；第二種方式是增加主梁梁肋的高度和寬度。這種維護(hù)方式跟其他的維護(hù)方式相比，操作更加簡(jiǎn)便，施工技術(shù)更加成熟，現(xiàn)在，已在我國(guó)的道路橋梁工程維修中得到廣泛應(yīng)用。

2.5 補(bǔ)強(qiáng)層加固措施

補(bǔ)強(qiáng)層加固措施就是在原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土的加鋪，通過(guò)這種方法，能夠有效地對(duì)原有路面上出現(xiàn)的剝離、裂縫等現(xiàn)象實(shí)施比較有效的處理。如果當(dāng)簡(jiǎn)單的混凝土鋪層不能夠?qū)Φ缆窐蛄翰『M(jìn)行有效的處理時(shí)，那么就應(yīng)該在其中加入適量的鋼筋，從而有效維護(hù)已到達(dá)效果的最大保證限度。

2.6 混凝土碳化問(wèn)題防治措施

由于混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的Ca（OH）2與空氣中的CO2發(fā)生反應(yīng)。因此，為防止混凝土碳化最有效的方法就是在混凝土表面刷涂料，從而隔絕空氣，避免發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致碳化。但是，這種方法的花費(fèi)比較高，操作難度也較大，所以大面積使用并不合理。現(xiàn)階段，較為成熟的方法是在配置混凝土的過(guò)程中加入適量的緩蝕劑。經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和改良，可使腐蝕速度明顯降低。操作上正確掌握添加量和品種，在一定的年限內(nèi)，基本上避免了混凝土的碳化。

3.結(jié)束語(yǔ)

由于多種因素的影響，在道路橋梁工程中極為容易出現(xiàn)各種病害問(wèn)題，嚴(yán)重的影響到了道路橋梁工程的質(zhì)量、安全性以及外在美觀性。因此我們應(yīng)針對(duì)不同的病害類型，采取預(yù)防為主，防治結(jié)合的措施，加強(qiáng)對(duì)病害問(wèn)題的處理，進(jìn)而將病害問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)中，或者將病害所造成的危害性降至最低，最終促進(jìn)道路橋梁工程的順利有序開(kāi)展。

[1]高軍.探討道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].河南建材，2016（03）：87～88.

[2]黃劍.探析道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].建筑知識(shí)，2016（04）：143.

[3]李金威.道路橋梁工程常見(jiàn)病害及施工處理技術(shù)研究[J].江西建材，2016（14）：141～142.

[4]史同賢，韓明昊.道路橋梁施工裂縫原因分析[J].文摘版：工程技術(shù)，2015，5（27）：61.

[5]任廣泉，郝宏偉.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].黑龍江交通科技，2012，33（3）：302.

[6]崔輝.道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].科技風(fēng)，2015，5（5）：150.