分析地鐵施工技術控制問題及改進措施

黨世偉 / 中鐵三局集團有限公司

分析地鐵施工技術控制問題及改進措施

黨世偉 / 中鐵三局集團有限公司

新時代背景下，社會的發展和科技的進步，以及城市化進程的不斷加快，使得人們在繁華的城市中，常常會受到交通問題的影響和困擾。為進一步滿足人們出行需要，并緩解城市交通壓力，眾多城市都進行了地鐵的興建。其不僅高效、便利、緩解了城市交通壓力，更使得城市中污染減少，改善了城市的生態環境問題。但在地鐵工程項目建設過程中，不僅需要高昂的資金，更需要解決很多實際難題，而地鐵施工技術控制問題，即是其中極為重要的問題之一，也是降低地鐵施工效率，增加施工成本，并會造成財產與人身傷亡的首要問題。對此，應對地鐵施工中的控制技術進行詳細的分析與研究，并從中找尋到解決此類問題的方法和措施，唯有如此，才能確保地鐵施工的安全與質量，也才能更好的使地鐵成為服務民眾的主要交通設施。因此，對于“分析地鐵施工技術控制問題及改進措施”的研究，就具有極大的現實意義。

地鐵；施工技術；控制問題；改進措施

1.地鐵施工中的主要技術要點

1.1 淺埋暗挖施工技術要點

地鐵施工中的淺埋暗挖技術又被稱為礦山法，是基于新奧法理論獨創、與中國國情相適應的隧道開鑿技術。淺埋暗挖施工技術最初是應用于北京地鐵復興門線工程，該技術的核心要點是能動態化設計、動態化施工。淺埋暗挖施工技術的原理是基于土層短期穩定性選擇特殊支護措施，在土層的表面形成緊密的薄壁結構，無需開槽施工。淺埋暗挖施工技術適合應用于隧道深度較小、松散土質圍巖的地鐵工程，不會出現太明顯的地表沉降問題，施工過程中噪聲小、無污染是其最明顯的優勢。淺埋暗挖施工技術還適用于含水地層開挖隧道，所以，在挖掘、修建地鐵隧道中得到了普遍使用，并成功地在很多地鐵區間隧道施工中試用，特別是在修筑跨度較大、大型隧道時發揮出明顯的施工技術優勢。除了應用于地鐵工程施工外，淺埋暗挖施工技術還用于修筑城市路面隧道以及地下車庫等工程。

1.2 地鐵盾構施工技術要點

如果地鐵工程施工環境相當復雜，則可考慮采取盾構施工技術。為了避免地鐵施工發生管片上浮的問題，明確盾構施工技術要點至關重要。在應用盾構施工技術時，要先了解施工地段的真實地質去情況，涵蓋土層分布、深度、強度及含水量等參數，并按照不同地段選擇針對性強的技術措施。在地鐵掘進施工中，要重視控制掘進的速度、推力、模式等，重視控制盾構機作業姿態，特別是在上坡或下坡地段，要重視發揮出千斤頂的功能，避免影響管片施工，調整并優化千斤頂的行程差，預防發生超挖或蛇行等問題，盡量用恰當的推力推進油缸。此外，還要注重對測量數據的精度進行控制，同時，控制測量的頻率，完善建立起自動化的測量系統以及人工操作的測量系統，提高測量的精度；洞內布置的控制點、控制導線等要科學，要結合工程實際情況優化拼裝盾構機的管片與參數，保證施工質量。要想控制好地面的沉降問題，在使用盾構施工技術掘進地鐵隧道時，如果盾構與襯砌背面相互脫離，就要在空隙位置填充上漿液；立足地質的實際情況確定注漿的壓力、劑量以及時間、漿液配比等，保證同步注漿的優良效果，成功發揮預期的作用。但針對多次壓漿方法，目的在于使同步注漿缺陷得到彌補，從而預防地表發生沉降問題。這樣就能使盾構機在穿越地下管線時預防出現地面沉降的現象，同時，預防開挖面地層承受到劇烈的擾動。在施工環節可選擇靈活的正面支撐方法、合理的氣壓值，預防發生土體坍塌問題。在地鐵盾構掘進施工環節還務必對開挖面出土量進行有效控制，從而預防發生超挖的問題。在優化盾構推進時，要重視糾偏量問題，弱化盾構擾動土層的作用，避免在土層里大幅度擺動盾構，控制好局部超挖。

1.3 地鐵明挖施工技術要點

地鐵明挖施工技術出現較早，在應用該項技術開展地鐵施工作業時，可直接按照地鐵施工設計方案所規定的線路及相關的地鐵參數，由地表開始向下挖掘。由于明挖施工技術出現的年代較早，地表建筑高度較低，且密集程度也較小，使得應用明挖施工技術獲得了有利條件。所以，相比于其他地鐵施工技術而言，明挖施工技術的效率更高、成本更低，且由于地鐵施工直接由地表向下挖，極少發生斷裂、塌方等問題，確保施工人員的安全性、財產的安全性。雖然明挖施工技術有諸多優點，但經濟與社會在高速發展，城市建筑的密集程度與高度持續提升，在地鐵施工中應用該項技術時受到較大的限制，人們更傾向于使用淺埋暗挖施工技術、盾構施工技術。

1.4 地鐵車站施工技術要點

針對地鐵車站施工，人們較常使用的技術是人工挖孔樁護壁施工技術，該項技術具有技術簡單、方便操作等特點，且在施工時不需使用大型機械設備，能靈活開展施工作業。人工挖孔樁護壁施工技術的應用還能直接檢查樁的尺寸、外形，并依據相關測量詳細檢測樁的可靠性，保證地鐵車站施工安全、可靠，確保地鐵車站施工質量

2.地鐵施工技術的控制問題

2.1 滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術應用過程中，會出現由于技術應用不當而導致的鋼筋支撐頭預埋件周邊出現滲漏現象。而產生此種現象的因素為：在進行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴密性，則出現滲漏現象的可能性則極具增加。而若在進行預埋件作業時，未對預埋件進行充分的清理，則會導致預埋件出現銹蝕現象。并且，當預埋件受到震動時，也極易出現與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導致的裂縫現象發生。一旦裂縫形成，則滲漏現象便無法避免。

2.2 混凝土配比技術問題

配比技術是進行原材料混合過程中出現的問題之一。現階段，部分地鐵施工企業或單位，在進行混凝土的配比技術應用時，未進行前期的預配比工作或配比試驗工作，致使混凝土配比時會出現各種配比數據不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術參數眾多，而很多地鐵施工中的技術人員，不僅未嚴格參照配比率進行各項材料的闡述配比，更在配比后草草進行報審，使得混凝土的配比高于或低于實際施工要求，這不僅會影響到混凝土結構的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質量受到難以估量的影響。

2.3 預埋技術問題

在地鐵施工技術中，預埋技術的應用所占比例較大，而對于預埋技術的質量控制，則是很多地鐵施工企業或單位未做到嚴格控制的。很多施工企業或單位在應用預埋技術時，未能對預埋件及預留孔洞等做設計技術上的結合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術人員的失誤，導致強電設備近200個預留孔洞產生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結構進行鉆孔切割，并進行支撐柱的進一步加設，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴重影響到地鐵結構的完整性與整體性。

3.地鐵施工技術控制問題的改進措施

3.1 對于滲漏及裂縫問題的改進措施

在地鐵施工技術應用時，會由于多種因素影響，而導致裂縫或滲漏現象的出現，對此，應對其進行科學、合理的質量控制，以此減少或避免此類問題的出現。首先，在需要應用防水混凝土的問題，切勿用其他混凝土進行替代，且對于防水混凝土在選取上，應注重低水化熱與建含量較低的硅酸鹽水泥，并確保水泥強度處于32～42之間。其次，若需應用到補償收縮型水泥的位置，應對設計要求進行細致分析，對于混凝土因收縮而引起的張拉力現象，則可通過在混凝土中添加適量的膨脹劑，即可使混凝土的收縮時間得到相應的延長，從而減少或防止混凝土裂縫的產生。除此之外，對于會產生裂縫或出現滲漏現象的位置，在進行相關技術應用時，也應做好質量保障工作，以此來避免出現裂縫情況及滲漏現象。

3.2 對于混凝土配比問題的改進措施

對于混凝土配比技術而言，其受到的影響因素較多，如混凝土材料選用不合理、材料質量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而對于混凝土的質量，對其影響最大的即是混凝土的配比。對此，需要施工單位在地鐵施工前，便要對混凝土進行配比試驗，并確保各類技術參數（如水膠比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。隨后，要對配比參數進行嚴格報審，并在通過審查后，方可進行混凝土的配比作業。同時，還要在配比過程中，依照設計參數與要求，使形成的混凝土結構，在耐久性和防水性等方面，均符合地鐵施工要求。

3.3 對于預埋技術問題的改進措施

預埋件是地鐵施工中應用極為普遍且廣泛的部分。為確保預埋技術的科學、合理應用，應對其進行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術控制與質量管理控制。其中事前的技術控制，即是要對預埋件及孔洞等進行嚴格的審查，并要進行施工技術質量交底表的審批。而事中控制，即是監理單位的質量巡檢及工程驗收，同時，還要依據具體的設計圖紙，明確預埋件與孔洞的接口施工技術。事后控制，則是要對預埋件及孔洞部分進行移交檢查，以此確保預埋技術在地鐵施工技術中發揮出良好的應用效果

4.結束語

綜上所述，隨著經濟的發展，越來越多的城市交通系統中，融入了地鐵這種交通設施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環境不會受到尾氣排放的進一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術控制問題，而導致地鐵的施工質量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產與人身安全等受到威脅。對此，應從多角度分析，如設計出合理的技術控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質量受到嚴格的把關與控制、將控制點設立在關鍵點的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創新應用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質量與安全，也才能為城市軌道交通的發展與提升，起到相應的推動作用。

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