郵輪旅游將成為濱海新區(qū)發(fā)力點(diǎn)

◎文/李萬兵

郵輪旅游將成為濱海新區(qū)發(fā)力點(diǎn)

◎文/李萬兵

郵輪旅游方式已經(jīng)成為旅游業(yè)增長最快的途徑之一，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，這種新興旅游方式的重點(diǎn)區(qū)域逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。在此背景下，國內(nèi)很多城市已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展郵輪旅游對地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重大意義。天津港作為中國最大的人工港口、是中國北方對外開放的門戶，有條件、有能力也有必要抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，借勢加快發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，使天津能在世界郵輪市場中占有一席之地。本文旨在分析國際郵輪市場發(fā)展的趨勢，借鑒世界成熟市場成功經(jīng)驗，結(jié)合濱海新區(qū)自身條件，嘗試探討提升郵輪母港整體連帶效益，探尋大力發(fā)展天津郵輪旅游經(jīng)濟(jì)的努力方向和有效途徑。

郵輪旅游；郵輪母港；濱海新區(qū)；發(fā)力點(diǎn)

眾所周知，郵輪經(jīng)濟(jì)被譽(yù)為漂浮在水道上的黃金產(chǎn)業(yè)，是國際旅游市場上增長速度快、發(fā)展?jié)摿薮蟮母叨寺糜萎a(chǎn)業(yè)。伴隨著天津濱海新區(qū)開發(fā)開放在各領(lǐng)域的日益拓展、綜合經(jīng)濟(jì)實力的迅速增強(qiáng)以及地理位置得天獨(dú)厚的優(yōu)越性日益受到重視，該地區(qū)已被諸多世界級郵輪公司所看好，郵輪旅游必將帶動郵輪產(chǎn)業(yè)成為天津濱海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

一、加快發(fā)展濱海新區(qū)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇

按國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)區(qū)域人均GDP達(dá)到6000～8000美元時，郵輪經(jīng)濟(jì)便具備了必要的發(fā)展條件。2015年我國的人均GDP都已超過7000美元，10省份進(jìn)入“1萬美元俱樂部”。這表明中國部分地區(qū)和城市已具備了大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，郵輪旅游將成國人新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

目前，世界各大郵輪公司經(jīng)營的航線主要集中在加勒比海、地中海、阿拉斯加、波羅的海和東南亞等五大地區(qū)。郵輪航行區(qū)域前三位排序依次為：加勒比海、歐洲和地中海地區(qū)，亞洲市場在全球郵輪市場中所占份額僅有5%左右，但不容否認(rèn)亞洲地區(qū)正在迅速崛起。其中，中國已經(jīng)成為亞洲最大的出境游旅游市場。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，郵輪業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中活躍程度最高的行業(yè)之一。資料顯示，我國郵輪經(jīng)濟(jì)經(jīng)過十年的發(fā)展歷程，全國港口接待郵輪由2006年的115艘次，增長到2015年的629艘次，累計增幅447%，年均增幅23.7%；采用郵輪形式出境旅游人數(shù)從2萬人遞增到111多萬人，增長54倍，年均增幅65.2%。

坐落在濱海新區(qū)的天津港作為中國最大的人工海港、中國北方對外開放的門戶，同世界上180多個國家和地區(qū)的600多個港口有貿(mào)易往來。郵輪母港二期工程完成并投入使用后，大型郵輪碼頭泊位增加到4個，年接待能力提升到92萬人次。近年來，天津郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2013年5月，國家旅游局批復(fù)同意在天津濱海新區(qū)，設(shè)立第二個中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)。當(dāng)年到港國際豪華郵輪70艘次，進(jìn)出港旅客約25萬人次；2014年略低，共接待國際郵輪55艘次，進(jìn)出港旅客約22萬人次；2015年顯著回升，共接待國際郵輪96艘次，同比增長74.5%，其中母港航線86艘次，同比增長105%，進(jìn)出境旅客達(dá)43萬人次，同比增長92.4%，創(chuàng)歷史最高水平。（進(jìn)出境旅客指標(biāo)取值萬級整數(shù)，同比增長幅度按實際數(shù)算出）。

二、濱海新區(qū)加快發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)的有利條件

（一）政策支持

各國的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明，政府部門的介入與建制是促進(jìn)行業(yè)規(guī)范不可或缺的環(huán)節(jié)。為保證我國郵輪經(jīng)濟(jì)又好又快科學(xué)持續(xù)發(fā)展的軟環(huán)境，宏觀上需要總體規(guī)劃的指導(dǎo)，微觀上需要相關(guān)法律法規(guī)的約束，這是推動郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的前提。

自2008年國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》開始，各部委和地方政府陸續(xù)出臺一些政策支持郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如2011年天津濱海新區(qū)制定了《關(guān)于加快建設(shè)北方國際航運(yùn)中心建設(shè)的若干意見》；2012年天津市政府組織編制了《天津市郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》，同時天津濱海新區(qū)政府與天津市10個政府部門共同印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)天津市濱海新區(qū)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》；2014年交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于在天津、上海、福建、海南四省市開展郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)示范的通知》；2015年天津市政府頒布了《中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)建設(shè)三年行動方案》。一系列具體政策的出臺，標(biāo)志著郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障體系的逐步規(guī)范和完善，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了明確的方向和強(qiáng)力的支撐。

（二）機(jī)遇疊加

天津港是唯一坐落于自由貿(mào)易試驗區(qū)內(nèi)的國際郵輪母港，因而天津國際郵輪母港不僅享有郵輪產(chǎn)業(yè)的政策支持，同時也能共享國家對自由貿(mào)易試驗區(qū)的政策，例如：享受減免稅收的優(yōu)惠；出口貨物退稅速度快；實行國際船舶登記制度試點(diǎn)，放寬船公司股權(quán)結(jié)構(gòu)比例和準(zhǔn)入條件；享受自由兌換外匯等。

（三）規(guī)模效應(yīng)

近年來，天津郵輪旅游發(fā)展呈現(xiàn)出市場需求旺、戰(zhàn)略定位高、轉(zhuǎn)型升級快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮刃绿攸c(diǎn)。借助于天津港的聲名和優(yōu)勢，天津在北方眾多港口中最早贏得了國外著名郵輪公司的青睞，2007年意大利歌詩達(dá)郵輪公司“愛蘭歌娜號”母港航線的開通，迎來了天津母港處女航，喚醒了天津郵輪母港的爭霸意識。由于在由郵輪碼頭向郵輪母港的過渡中占盡先機(jī)，使得眾多郵輪公司看重天津。天津郵輪母港運(yùn)營以來，美國皇家加勒比郵輪公司、意大利歌詩達(dá)郵輪公司、海航郵輪公司及渤海輪渡公司相繼在此為母港開辟多條特色運(yùn)營航線，公主郵輪公司、銀海郵輪公司、水晶郵輪公司、NYK郵輪公司等公司也相繼開通了訪問港航線。伴隨著二期開發(fā)完成并投入使用，天津郵輪母港已坐穩(wěn)亞洲規(guī)模最大的國際郵輪母港的龍頭之位。

三、濱海新區(qū)郵輪旅游存在的問題

（一）同質(zhì)化競爭加劇

郵輪旅游依托于郵輪母港，郵輪旅游盡管這幾年增長迅猛，但要真正得到健康持久發(fā)展，除了要創(chuàng)造條件、吸引客源之外，還有許多隱性矛盾需要引起重視，港口間的競爭就是其中最突出的問題。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年上海郵輪經(jīng)濟(jì)非但沒有遭受上年爆發(fā)的國際金融危機(jī)影響，反而逆勢上揚(yáng)，郵輪出入境乘客與?？克掖坞p雙創(chuàng)下新高。這一現(xiàn)象引起多方關(guān)注，尤其是在全球大趨勢帶動下中國經(jīng)濟(jì)也開始出現(xiàn)下滑，一些城市逐漸把目光投向郵輪經(jīng)濟(jì)，期冀在郵輪產(chǎn)業(yè)上做文章。上海、天津、廈門、深圳、青島、大連、寧波等城市均提出建設(shè)郵輪母港的設(shè)想，而且相繼投入巨額資金。然而，縱觀世界，就包括郵輪經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的歐美，最終也只有少數(shù)幾個城市建設(shè)成為國際郵輪母港。同質(zhì)化競爭已成為目前發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的突出問題，因此提早統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局就成為當(dāng)務(wù)之急。實際上天津的戰(zhàn)略位置已經(jīng)涵蓋了周邊港口城市（如青島、大連等）游客資源，如果這些地區(qū)各自為政，分流客源，就難以形成緊密合作、共生共贏的局面，在日韓線路的低價競爭正是這一問題的具體體現(xiàn)。

（二）郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效益有待提升

郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效益的衡量，目前尚未形成完備的統(tǒng)計指標(biāo)體系，在服務(wù)業(yè)統(tǒng)計中也沒有獨(dú)立，只能從母港收入、星級酒店出租率、過夜游客人數(shù)及旅行社接待游客人次等相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)大體推算。相比國際上熱門的郵輪旅游地區(qū)，我國發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)存在多方面的不足，突出表現(xiàn)在氣候制約、消費(fèi)觀念保守等，這在天津郵輪母港經(jīng)營中很大程度上得以顯現(xiàn)。天津郵輪經(jīng)濟(jì)的收入主要源自于為郵輪的停靠接待服務(wù)、岸上旅游服務(wù)及少數(shù)的郵輪供應(yīng)服務(wù)。從2014年、2015年天津郵輪母港近兩年的收入來看，與理論測算相差甚遠(yuǎn)，單位人次帶來的經(jīng)濟(jì)效益難以達(dá)到30美元/小時的最低國際標(biāo)準(zhǔn)。

氣溫偏低的幾個月是郵輪?？康牡?，提升郵輪母港使用效益無疑是管理方必須考慮的首要問題。針對天津郵輪市場季節(jié)性和不均衡的特點(diǎn)，官方指導(dǎo)“支持郵輪母港在非郵輪?？科?，擴(kuò)大港口其他業(yè)務(wù)，提升碼頭使用效率和公司經(jīng)營效益。”不難看出在此描述下，依托郵輪旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入挖掘的成分被弱化，難以對郵輪經(jīng)濟(jì)給予直接拉動。此外，對外營銷不足導(dǎo)致郵輪入境與出境旅游發(fā)展的極度不平衡，越來越多的中國游客經(jīng)天津被送到日韓等國，境外消費(fèi)屢創(chuàng)新高，相反入境郵輪國際旅客總量和消費(fèi)均無明顯提升，對當(dāng)?shù)鼐C合經(jīng)濟(jì)特別是旅游經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)十分有限。

（三）缺乏完善成熟的郵輪旅游產(chǎn)品

歐美地區(qū)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵梧]輪經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在基礎(chǔ)，郵輪公司與?？烤包c(diǎn)優(yōu)勢互補(bǔ)，旅游、觀光、購物、餐飲系列服務(wù)配合默契，天衣無縫，使旅客在享受實惠的同時自愿將效益留下，而將這些環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系在一起的就是完善成熟的郵輪旅游產(chǎn)品。

概括起來，郵輪經(jīng)濟(jì)的收益主要體現(xiàn)在食住行游購?qiáng)实葞讉€方面，其中直接經(jīng)濟(jì)價值出自于“游”和“購”，有資料顯示，這兩者在游客消費(fèi)支出中的比例占到70%以上。從天津的實際情況來看，自郵輪母港下船后，絕大多數(shù)游客選擇直達(dá)北京，全程很少在天津停留，本地經(jīng)濟(jì)受惠不多。這不能不說與當(dāng)?shù)厝狈Ρ就粱奶厣糜尉讽椖坑兄苯雨P(guān)系。

四、借鑒與創(chuàng)新并舉推動濱海新區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)力

（一）發(fā)展近岸旅游既要發(fā)掘客源又要爭取收益最大化

我國的郵輪經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國家相比，尚有較大差距，顯然直接套用成熟市場運(yùn)行模式存在很多不適應(yīng)的地方。只有根據(jù)實際情況，選擇適宜當(dāng)前本土環(huán)境、條件的創(chuàng)新之路。近年來濱海新區(qū)以至天津、環(huán)渤海區(qū)域居民可支配收入持續(xù)增長，而近岸旅游的花費(fèi)較之遠(yuǎn)程國際郵輪航線要低的多，郵輪游客的消費(fèi)風(fēng)險不大，重點(diǎn)發(fā)展近岸旅游項目條件已經(jīng)成熟。近岸旅游也是很多國家和地區(qū)（如新加坡和中國香港）在郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期重點(diǎn)開發(fā)的產(chǎn)品類型。

目前，越來越多的游客青睞近岸出境游，而天津周邊省份由于缺少設(shè)施完備的母港，豪華郵輪難以?？浚溆慰徒^大多數(shù)選擇就近到天津坐船出海，這給本地郵輪公司和旅行社以天津郵輪母港為出發(fā)港，合理規(guī)劃利潤空間創(chuàng)造了有利條件?？梢哉f目前北京、河北、山西、內(nèi)蒙、山東等周邊省區(qū)市郵輪旅游客源市場已經(jīng)打開，關(guān)鍵問題在于如何留住、分享流入境外的消費(fèi)潛力。筆者認(rèn)為一是應(yīng)著力引導(dǎo)樹立強(qiáng)化“郵輪就是旅游目的地”的理念。對于郵輪旅游來說，郵輪本身就是移動的海上度假村，是重要的旅游目的地，郵輪公司和旅行社要加大宣傳，扭轉(zhuǎn)國內(nèi)游客過于側(cè)重岸上旅游的觀念；二是科學(xué)規(guī)劃、開拓近岸國際航線。日韓航線已經(jīng)趨于飽和，引起低價競爭不足為奇，開發(fā)遠(yuǎn)東俄羅斯等地國際郵輪航線勢在必行，有序開辟海上絲綢之路旅游產(chǎn)品可以有效改善營銷模式，提升收益；三是加強(qiáng)區(qū)域合作，試水天津港鏈接國內(nèi)沿海城市如大連、青島、上海等地航線，以境內(nèi)外結(jié)合的方式對接旅游路線、吸引更多游客，建立京津冀、環(huán)渤海、及天津與長三角、珠三角合作機(jī)制，化競爭為共贏；四是以特色航線為補(bǔ)充，在郵輪淡季開發(fā)多種形式的營銷產(chǎn)品，比如,郵輪公司近期推出的“極地過大年”主題旅游就頗具吸引力。

（二）面向入港游客重點(diǎn)開發(fā)地域文化特色旅游產(chǎn)品

郵輪母港承擔(dān)著游客輸出和客源引進(jìn)兩方面的職能，以目前情況來看，天津港岸上旅游精品不多，難以滿足國際郵輪游客的需求。有必要借鑒著名郵輪母港成功的經(jīng)驗，打造適合濱海新區(qū)自身情況的郵輪旅游產(chǎn)品。我們認(rèn)為，短期可以抓住京津冀一體化契機(jī)，在利用其共享旅游資源中盡可能提高收益比率，從長遠(yuǎn)角度來看，要想實現(xiàn)郵輪旅游效益最大化，必須盡早開發(fā)、推出濱海新區(qū)旅游精品項目。

地中海地區(qū)能成為世界郵輪重要的旅游目的地，決定性的因素就在于人文資源豐富，比如,歷史悠久的埃及，古老文明令人神往。我國作為四大文明古國之首，文化內(nèi)涵博大精深，擁有更多的優(yōu)勢。而濱海新區(qū)依托京津冀核心之地，天津郵輪母港坐擁中國頂級文化旅游資源，深度開發(fā)大有可為。建議根據(jù)郵輪停靠時間不同，設(shè)計、挖掘岸上旅游產(chǎn)品，依照以近為主以遠(yuǎn)為輔的原則，專題策劃母港兩小時旅游圈、濱海新區(qū)景觀半日游、天津五大道或薊縣名勝一日游、京津冀精品線路（如天壇、避暑山莊等）兩日游、周邊省市景區(qū)（兵馬俑、云岡石窟等）郵輪旅游線路，重點(diǎn)整合當(dāng)?shù)鼐哂忻褡逦幕厣陌渡下糜萎a(chǎn)品，如利用大劇院資源舉辦國粹戲曲演出（南方某郵輪港下船即可參觀舞獅表演，深受國外游客歡迎）、暢游北塘古鎮(zhèn)、古文化街購物等等這些能將收益留在天津的旅游項目要著力完善。充分利用保稅港區(qū)內(nèi)免稅商店，增加具有民族特色的旅游紀(jì)念品經(jīng)營。

（三）提升服務(wù)和交通質(zhì)量是推動郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

郵輪旅游健康發(fā)展不僅需要具備精品的旅游線路，還要具有高標(biāo)準(zhǔn)的軟環(huán)境。服務(wù)水平有待提高是中國郵輪行業(yè)普遍存在的問題。國際上典型范例當(dāng)屬邁阿密郵輪母港，顧客至上的服務(wù)理念為人稱道。一是服務(wù)范圍無微不至，如保管、出行、預(yù)約、查詢、金融項目等均有提供。二是服務(wù)力求便捷。郵輪游客只需完成買票至登船的過程，行李自動直接傳送到位，其他事項后顧無憂。

如果說需要提升服務(wù)質(zhì)量是共性，那么交通方面的欠缺就是制約天津郵輪母港的個性因素?？v觀世界著名郵輪母港，都在交通方面各有所長。新加坡由于地域小，所以交通特別便利；巴塞羅那機(jī)場有國際航班接駁，港口有專門為郵輪而設(shè)的設(shè)施，游客出行十分方便。而天津郵輪母港位于東疆港區(qū)南端，附近物流企業(yè)居多，進(jìn)港必經(jīng)之路都是堆滿集裝箱的物流公司和來來往往的大型貨運(yùn)車輛，環(huán)境表現(xiàn)噪音大、灰塵多。而且除公交車外，缺少其他交通工具。

濱海新區(qū)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，客觀上要求天津郵輪國際母港必須向一流水平看齊。單單完善現(xiàn)有陸域交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須著力打造立體交通網(wǎng)絡(luò)，保障郵輪碼頭與機(jī)場、火車站的暢達(dá)性。建議在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，完善母港與輕軌、游艇等設(shè)施的銜接，形成陸路、水路、鐵路、空中兼具的交通體系，同時可以順勢開發(fā)濱海至市內(nèi)的沿海河內(nèi)陸水域游覽觀光項目，在國內(nèi)先行先試“空海聯(lián)運(yùn)”、“河海聯(lián)運(yùn)”等新興旅游模式，推動濱海新區(qū)郵輪旅游站位國內(nèi)領(lǐng)先行列。

總之，在目前國際郵輪旅游傳統(tǒng)市場已日漸成熟的情況下，眾多的目光投向了中國，急需尋找新的發(fā)展空間，濱海新區(qū)處于開發(fā)開放的前沿，應(yīng)抓住這一難得的機(jī)遇，利用現(xiàn)有的自身優(yōu)勢加快發(fā)展壯大郵輪經(jīng)濟(jì)，從而占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位，我們相信，在完成摸索、拓展、改進(jìn)、完善等一系列舉措之后，濱海新區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)必將再次迎來迅猛發(fā)展階段，將對帶動京津冀地區(qū)旅游市場快速增長，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升發(fā)揮更大的作用。

[1] 潘勤奮.國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及對我國的啟示[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2007（10）.

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責(zé)任編輯：虞冬青

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A

1006－1255－（2017）01－0007-05

李萬兵（1968—），天津市濱海新區(qū)統(tǒng)計局。郵編：300452