電動汽車充電系統與充電模式分析

王虎高 桂芬

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 545007)

電動汽車充電系統與充電模式分析

王虎高 桂芬

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 545007)

電動汽車將成為汽車行業一種新的發展趨勢，這種汽車的出現，能夠有效的實現能源的節約化與環境清潔化。需要注意的是，充電系統對于電動汽車來說至關重要，只有更好的完善充電系統與充電模式，才能推動電動汽車產業的邁進。本文就電動汽車的主流充電模式和充換電模式進行了詳細的闡述。

電動汽車；充電系統；充電模式

1 目前電動汽車主流的充電模式

1.1 電動汽車的快速充電模式

一體式直流充電機和分體式直流充電機, 是目前電動汽車主要的快速充電設施。快速充電是一種較為有效的充電方式。但是這樣的充電模式依舊存在著一些不足，例如散熱問題、對電池的損傷較大和電能消耗較大等[1]。

1.2 電動汽車的慢速充電模式

電動汽車的慢速充電模式采用的是車載充電模式，一般情況下充滿電需要8～10 h。慢速充電模式的優點有，技術含量較低、操作較為簡潔及使用較為方便。這種模式對接口、電網以及設施的要求都比較低，再加上慢速充電模式，在充電的過程中較為溫和，產生的熱量較低，不易發生短路以及爆炸等意外情況。但同樣具有充電時間較長、對充電地點的要求高等缺點。

1.3 電動汽車的電池更換模式

電池更換模式利用動力電源快速為車輛補充能量，這種模式的優點為，電池采用租賃的方式，降低了汽車的價格，為汽車用戶帶來了一定的利益，可以對電池進行合理的回收管理，減少了環境的污染，有效的減少了對城市電網的危害。但同時，電池更換模式也具有一定的缺點，例如在初期所需成本較高，并且在電池更換的過程中，容易對汽車造成損壞。

2 不同電動汽車的充電模式

2.1 公交車、社會運營車輛的充電模式

對于公交車以及社會運營車輛來說，他們的運行時間都比較長，而且在運行的途中不能停靠，所以要保證一次充電足夠滿足單程的運行需求。因此這類汽車更適用于慢速充電與快速充電相結合的模式。在中途停運階段，可以用快速充電補充電量，在運行結束后，使用慢速充電模式充滿電量。

2.2 景區觀光、城市環衛車輛的充電模式

對于這類車輛來說，它們行駛路程較為固定，距離也較短，往往充一次電足夠一天的使用，因此這類車輛可以在晚間采用慢速充電模式進行充電。

2.3 市政車輛、郵政車輛的充電模式

這類車輛運行的時間都較短，并且運行路段大多在城區，因此使用的充電模式一般為慢速充電模式。但是，這類車輛也可以在停運階段，使用快速充電模式來進行快速充電。

2.4 出租車、私家車的充電模式

對于出租車來說，一天基本上都是處于運行狀態，所以要時刻保持車輛的電量，但是往往一次充電無法滿足一天的運行，因此出租車應選擇電池更換模式。而對于私家車來說，則可以根據出行時間，來靈活選擇方便的充電模式[2]。

3 充換電模式在不同發展階段的選擇使用

3.1 在示范運營階段

在這一階段，充換電技術尚不成熟，各種服務措施也不夠完善，對于車輛的使用范圍要進行特定的選擇，應以公交車、環衛車、政府公務用車等車輛為主，并以此為先導逐漸帶動社會的電動車使用需求。在充電模式方面，優先使用慢速充電模式與快速充電模式，技術成熟之后再使用電池更換模式。

3.2 在成熟推廣階段

在這一階段，充換電技術已逐漸成熟，各種措施也有所完善，可以大范圍地推廣電動汽車的使用。首先推廣城市出租車轉換為電動汽車，逐漸使電動汽車大眾化。

4 結束語

在我國的中長期規劃中，電動汽車產業的發展被列為重點，由此可見電動汽車發展的重要性。要想更全面的普及電動汽車，就要盡心完善電動汽車的充電系統和充電模式。讓電動汽車產業為實現能源的節約利用和環境條件的改善作出巨大的貢獻。

[1]郭建龍,文福拴.電動汽車充電對電力系統的影響及其對策[J].電力自動化設備,2015,(06):1-9+30.

[2]和敬涵,謝毓毓,葉豪東,王小君,李智誠.電動汽車充電模式對主動配電網的影響[J].電力建設,2015,(01):97-102.

U469.72文獻標示碼：A

王虎（1982—），男，工程師，碩士，研究方向為電動汽車設計研究。