汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除探討

梁舉

（寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 750001)

汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除探討

梁舉

（寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 750001)

汽車電子燃油噴射系統(tǒng)性能良好，在汽車和輕型卡車等上具有廣泛性的應(yīng)用。對(duì)于診斷以及排查汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的方法，若想將診斷以及排查的效率進(jìn)行提升，就要采取科學(xué)性、先進(jìn)性的方法。即充分的考慮到汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理、構(gòu)成等，并且嚴(yán)格的遵循從簡(jiǎn)單至復(fù)雜的故障排除原則標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除相關(guān)內(nèi)容實(shí)施深入的分析及探究。

汽車電子燃油噴射系統(tǒng)；常見故障；診斷；排除

汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）——簡(jiǎn)稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。汽車電子燃油噴射系統(tǒng)性能優(yōu)良，不僅能夠達(dá)到現(xiàn)代汽車對(duì)排放以及節(jié)油要求標(biāo)準(zhǔn)之外，同時(shí)于功率的增加以及對(duì)于加速性能展開改善等方面存在眾多的優(yōu)勢(shì)。但是汽車電子燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)也常常存在故障問題，導(dǎo)致降低運(yùn)行效率。

1 汽車電子燃油噴射系統(tǒng)概況

汽車電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是在二十世紀(jì)的六十年代末到七十年代初所產(chǎn)生，是最早的追溯歷史時(shí)期。到了八十年代的初期階段，美國(guó)汽車制造商對(duì)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)展開大量的應(yīng)用。當(dāng)今社會(huì)中，汽車電子燃油噴射系統(tǒng)在轎車、輕型卡車上具有廣泛性的應(yīng)用，已經(jīng)成為了全球性標(biāo)準(zhǔn)配置。各燃油系統(tǒng)的工作原理，和燃油系統(tǒng)一般的元件、子系統(tǒng)大概為相同性。對(duì)于四行程以及奧托循環(huán)式內(nèi)燃機(jī)而言，其并未發(fā)生工作原理上的更改，并且不管為化油器型，或者為燃油噴射式，子系統(tǒng)的構(gòu)成均包括儲(chǔ)油箱、過濾器以及燃油調(diào)節(jié)元件、管線等部件構(gòu)成。主要的不同點(diǎn)即為添入了重要元件在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，此種元件即為空氣測(cè)量裝置。

在過去的一百多年時(shí)間里，化油器產(chǎn)生的作用巨大。在當(dāng)今時(shí)代，于排放、燃油經(jīng)濟(jì)性方面擁有的要求標(biāo)準(zhǔn)逐漸的提升，所以在這種情況下，更需要保障對(duì)于燃油調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的掌握以及控制。伴隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，通過數(shù)字間計(jì)算機(jī)以及燃油噴射器所構(gòu)建起的汽車電子控制出現(xiàn)，其可以對(duì)于燃油調(diào)節(jié)具有準(zhǔn)確性的保障，此種先進(jìn)性功能的完成，主要通過電子控制單元內(nèi)空氣測(cè)量裝置所實(shí)現(xiàn)。針對(duì)空氣測(cè)量裝置的質(zhì)量，可以把流量傳感器在熱導(dǎo)線、空氣旋渦流、熱厚膜電阻等等裝置部位進(jìn)行應(yīng)用，而且應(yīng)用到的電磁測(cè)量舉措具有較強(qiáng)的復(fù)雜性特征，能夠遵循測(cè)量的空氣質(zhì)量，將空燃比精準(zhǔn)的獲取。此外，汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)不僅可以對(duì)于現(xiàn)代汽車的節(jié)油以及排放等要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適用以外，還擁有了極高的提升功率和對(duì)于加速性能展開有效的改善等優(yōu)勢(shì)[1]。

2 常見的汽車電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷分析

2.1 插接件與管道故障問題

如果具有多次重復(fù)性的拆卸情況，或者存在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用，就很容易使得在接頭部位出現(xiàn)松動(dòng)的問題，或者產(chǎn)生插接件老化或者引發(fā)接觸不良等等問題。一旦由于不良的因素導(dǎo)致以上各項(xiàng)弊端問題的產(chǎn)生，就會(huì)給正常的發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來較大程度的阻礙性。所以，存在于電路引線部位的相關(guān)插接件問題應(yīng)該予以較高的關(guān)注度。

2.2 傳感器與調(diào)節(jié)器故障問題

如果在工作期間，于回位彈簧以及真空膜片部位，或者為彈片處產(chǎn)生不良的狀況，均可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)障礙問題。而在發(fā)動(dòng)機(jī)不能平穩(wěn)正常的運(yùn)營(yíng)情況下，就會(huì)很大程度上影響到傳感器精確性，這也是引發(fā)電控系統(tǒng)失控的一項(xiàng)重要因素。同時(shí)，也應(yīng)該尤為重視起，作為重要的傳感元件構(gòu)成部分之一，氣流傳感器如果發(fā)生了故障現(xiàn)象，就勢(shì)必會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)展開正常的運(yùn)行，然而此種故障問題的產(chǎn)生，存在著較高的發(fā)生率。當(dāng)前，雖然很難對(duì)于汽油壓力調(diào)節(jié)器實(shí)施有效的調(diào)整，但是因?yàn)槠涿芮械年P(guān)聯(lián)于油路壓力，所以展開不同部件是否具有具有良好的運(yùn)行狀況檢查工作期間，以上方面也是重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，不容忽略。

2.3 汽油霧化故障問題

在柴油機(jī)工作方式中，高壓噴油器噴油霧化屬于最為常見的一種形式，而且在其中的相互協(xié)作的一組零部件，可以對(duì)于實(shí)際的汽車電子燃油噴射系統(tǒng)汽油霧化效果進(jìn)行直接的影響或者決定。并且涵蓋的內(nèi)容諸多，例如噴油針閥、電磁線圈、吸鐵開關(guān)等等。在把受到了電脈沖控制的針閥進(jìn)行開啟期間，可以將噴油霧化狀態(tài)進(jìn)行開啟。此種方法密切的關(guān)聯(lián)于電子控制單元功能。一旦產(chǎn)生這種情況，如果具有電磁線圈故障、噴油嘴卡死等故障問題，就很容易使得汽油產(chǎn)生滴油狀現(xiàn)象，進(jìn)而在很大程度上對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行造成不良影響。

2.4 濾清器故障和起動(dòng)加濃閥故障

與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)故障問題不同，濾清器故障問題產(chǎn)生的主要因素為空氣濾清器發(fā)生阻塞現(xiàn)象，在這種情況下進(jìn)一步引發(fā)了混合氣較濃的現(xiàn)象最終形成此故障。對(duì)于混合氣過稀的問題，產(chǎn)生的因素就是汽油濾清器發(fā)生了堵塞問題。以上的幾點(diǎn)問題，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無力的運(yùn)轉(zhuǎn)，或者導(dǎo)致出現(xiàn)不穩(wěn)的轉(zhuǎn)送速度等等情況。此外，在起動(dòng)加濃閥故障問題上，于正式的起動(dòng)過程期間，電控汽油噴射裝置內(nèi)部加濃裝置能夠充分的將功效進(jìn)行發(fā)揮出，但是如果出現(xiàn)了加濃閥起動(dòng)過程中的故障問題，則導(dǎo)致的主要因素即為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)性能的好壞。

3 汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障排除舉措探究

3.1 針對(duì)起動(dòng)故障問題的排除舉措

實(shí)施嚴(yán)密的檢查起加濃噴油器工作實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并且仔細(xì)的觀察在插頭部位有無出現(xiàn)松脫問題，并且檢查在啟動(dòng)加濃閥的期間，有無產(chǎn)生卡死的現(xiàn)象。在實(shí)施全面的通電以后，如果出現(xiàn)了顯著的有如“嗒嗒”聲音，此種情況下表明了在加濃閥啟動(dòng)內(nèi)，并無卡死的現(xiàn)象。之后，要嚴(yán)格的進(jìn)行明確加濃噴嘴工作獲得正常以后，在依然具有較為困難的起動(dòng)問題以后，應(yīng)該仔細(xì)的檢查好氣流傳感器、電動(dòng)輸油泵兩大方面。在全部的檢查結(jié)果顯示正常的情況下，就要將目光轉(zhuǎn)向是否存在著油泵壓力、供油量缺失的問題上。進(jìn)行再一次的確定，如無誤，則密切的檢查點(diǎn)火線路以及節(jié)流閥開關(guān)[2]。

3.2 采取起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不能起動(dòng)著火

雖然實(shí)施拖車牽引舉措可以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)，但是在驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)期間，很不容易迅速的著火。在排除掉這種問題時(shí)，能夠采取以上內(nèi)容中所提出的起動(dòng)困難排除策略，在將相關(guān)的檢查內(nèi)容全部完成以后，如果未產(chǎn)生任何異常狀況，就要嚴(yán)密的檢查好熱控開關(guān)、氣溫傳感器，然后實(shí)施詳細(xì)檢查輸油管路、電動(dòng)輸油泵控制電路。如果最終得到明確的證實(shí)，為因電動(dòng)輸油泵供油發(fā)生異常狀況引發(fā)，就需要科學(xué)合理的調(diào)整杠桿角度將此現(xiàn)象進(jìn)行處理。

3.3 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)失速以及高速性能較差的排除方式

首先，面對(duì)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障問題，要嚴(yán)密的檢查好輔助空氣裝置工作狀態(tài)，充分的確保冷車閥門孔與輔助氣道進(jìn)行想通，在熱車時(shí)，會(huì)遭遇彈簧作用導(dǎo)致關(guān)閉。如果在實(shí)施檢查以后未發(fā)生任何的問題，就應(yīng)該詳細(xì)的檢查電子控制單元插件，檢查熱車時(shí)將加濃閥啟動(dòng)以后能否關(guān)閉。此外，也要對(duì)于溫度傳感器工作狀態(tài)展開認(rèn)真的全面檢查。其次，對(duì)于高速性能較差的問題。在打開了節(jié)流閥以后，要仔細(xì)的檢查好節(jié)流閥開關(guān)部位，同時(shí)利用壓力表科學(xué)的測(cè)試供油管道供油壓力。一般情況下，要保障1 471 kPa值，這也是大多數(shù)情況下的正常值。一旦產(chǎn)生過度降低壓力值的情況，此時(shí)應(yīng)該及時(shí)的更換掉汽油壓力調(diào)節(jié)器。如果檢查結(jié)果顯示出壓力值在正常的范圍內(nèi)，則接下來應(yīng)該密切的檢查噴油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否正常，以及徹底的清查插接線、導(dǎo)線，在發(fā)現(xiàn)具有故障問題的傳感器時(shí)，第一時(shí)間進(jìn)行替換新的傳感器[3]。

3.4 耗油量過大、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴以及喘振故障的排除

對(duì)于較大的耗油量問題，應(yīng)該仔細(xì)的檢查好各真空膠管泄漏狀況、氣溫傳感器接頭短路現(xiàn)象，同時(shí)嚴(yán)格的測(cè)試氣溫傳感器電阻值，及時(shí)的將不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)的裝置進(jìn)行撤換。而且要嚴(yán)格的確定好啟動(dòng)加濃閥有無正常的關(guān)閉，通過此種形式可以顯著的將過大耗油量狀況進(jìn)行排除。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴以及喘振的問題，要認(rèn)真的檢查好各噴油閥電路實(shí)際的連接情況，尤其是需要嚴(yán)密的檢查過度的鄰近于高壓線的控制信號(hào)線，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

及時(shí)的將汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中的有關(guān)故障問題尋找并正確的診斷至關(guān)重要。對(duì)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理來說，同傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)之間的差異性明顯。鑒于此種現(xiàn)狀，導(dǎo)致了常見的汽車電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷問題以及排除的方式相異于傳統(tǒng)的常規(guī)形式。進(jìn)行檢查以及排除、維修汽車電子燃油噴射系統(tǒng)故障期間，應(yīng)該尤為注意的就是密切的結(jié)合起實(shí)際故障的狀態(tài)。而且因相關(guān)的檢修工作具有困難度現(xiàn)象，所以，為了可以有效的提升診斷故障的速度，以及確保排除的準(zhǔn)確度，應(yīng)該對(duì)于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理具有熟知，把發(fā)動(dòng)機(jī)工作三要素良好的結(jié)合起故障排除過程，依照檢測(cè)的同時(shí)展開科學(xué)判斷的原則，把故障問題從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的找到，并分析出產(chǎn)生的因素，進(jìn)而采取針對(duì)性的排除舉措。

[1]張文娜.汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及維修實(shí)例分析[J].湖南造紙,2015,(04)：38-40.

[2]王彬彬.電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除探討[J].科技資訊,2014,(34)：65.

[3]汪東.大中型拖拉機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除[J].當(dāng)代農(nóng)機(jī),2012,(08)：68-69.

U471.14文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

梁舉（1972—）男，本科，講師，研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用與維修。