基于事故數(shù)據(jù)記錄儀的十字路口駕駛員規(guī)避行碰撞為分析

基于事故數(shù)據(jù)記錄儀的十字路口駕駛員規(guī)避行碰撞為分析

車輛主動安全系統(tǒng)即十字路口駕駛輔助系統(tǒng)可監(jiān)測并警示駕駛員可能發(fā)生的碰撞，使車輛安全通過十字路口，避免碰撞和人員傷亡。提取從2001年～2013年NASS-CDS的十字路口碰撞的事故記錄儀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫包括環(huán)境、駕駛員、車輛相關(guān)記錄數(shù)據(jù)。下載135個事故記錄儀的碰撞前車速和制動數(shù)據(jù)，用于調(diào)查分析制動規(guī)避行為；59個記錄車輛橫擺角速度的事故記錄儀數(shù)據(jù)，用于分析轉(zhuǎn)向規(guī)避行為。碰撞前，車輛運動分級器根據(jù)計算加速度和車速數(shù)據(jù)將車輛進(jìn)入十字路口的運動狀態(tài)分為3種：通過路口、完全停止和滑行。為了保證明顯轉(zhuǎn)向輸入都是駕駛員試圖進(jìn)行轉(zhuǎn)向規(guī)避，排除了十字路口轉(zhuǎn)彎、變換車道及曲線行駛車輛。

分析結(jié)果顯示，駕駛員在80%十字路口執(zhí)行碰撞規(guī)避行為。對碰撞前制動規(guī)避頻率進(jìn)一步分析顯示，61.3%駕駛員通過十字路口時實施停車制動或者滑行制動，而79%駕駛員則無制動地通過十字路口。排除制動和轉(zhuǎn)向規(guī)避時機不確定性因素，制動規(guī)避行為比碰撞提前0.5～1.5s；最初轉(zhuǎn)向規(guī)避行為先于碰撞的平均時間為0.58s；最大車輛橫擺角速度均值為大部分轉(zhuǎn)向規(guī)避行為方向為來車方向。大多數(shù)駕駛員在涉及到十字路口碰撞時能夠隨機應(yīng)變，幾乎同時采取制動和轉(zhuǎn)向規(guī)避碰撞。

刊名：Traffic Injury Prevention（英）

刊期：2015年第16期

作者：JohnM.Scanlon etal

編譯：王琳琳