超限檢測非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)智能研究

李雪

摘要：目前全國范圍對超限超載的控制主要依賴于治超檢測站對超限超載貨車進(jìn)行處理，而由于超限超載違規(guī)車主的不配合，治超檢測站的治理工作較難開展。非現(xiàn)場執(zhí)法方式可以有效地避免以往只能在固定超限超載檢測站內(nèi)，通過靜態(tài)檢測車輛的弊病，實現(xiàn)對超限超載運輸車輛的全天候監(jiān)控，有效延伸了管理的時空范圍，緩解執(zhí)法力量不足的矛盾，保證違法認(rèn)定的客觀性、公正性。

關(guān)鍵詞：超限檢測；非現(xiàn)場執(zhí)法；系統(tǒng)研究

中圖分類號：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）09-0103-02

1 引言

目前，我國高速公路大部分已經(jīng)實行計重收費，以經(jīng)濟(jì)手段控制超載超限行為，取得了一定的成績。而其它類型的公路由于不再收費，其對超限超載的控制，主要依賴于治超檢測站對超限超載貨車進(jìn)行處理，而由于超限超載違規(guī)車主的不配合，治超檢測站的治理工作較難開展，使得貨車群在治超站長時間擁堵的情況較為普遍。由于貨車的超載超限情況只占少數(shù)，為解決少數(shù)車輛問題而不得不讓其后面的所有車輛都擁堵在路上，既增加了執(zhí)法難度，又導(dǎo)致了司機對超載超限工作的強烈抵觸心理。

為有效遏制違法超限超載運輸行為，保護(hù)國家路產(chǎn)路權(quán)、減少公路不恰當(dāng)損壞，保障公路完好、安全和暢通，突破傳統(tǒng)公路低效、高危險治超模式，研究利用現(xiàn)代化科技信息化手段及裝備，構(gòu)建治超非現(xiàn)場執(zhí)法工作模式應(yīng)運而生。

2 非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用

非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要由彎板動態(tài)稱重檢測設(shè)備、高清車牌識別系統(tǒng)、控制主機、可變情報板、車輛信息檢測軟件以及相應(yīng)的安裝輔材、線纜線材所構(gòu)成。主要用于車輛重量數(shù)據(jù)、車輛圖片及車牌信息的采集，超限超載車輛的報警提示，以及現(xiàn)場車輛檢測數(shù)據(jù)的上傳。

（1）彎板動態(tài)稱重檢測設(shè)備：采集經(jīng)過的貨運車輛的軸重、車輛總重以及超載重量等相關(guān)信息；

（2）數(shù)據(jù)采集器：用于接收和處理稱重檢測設(shè)備采集的數(shù)據(jù)；

（3）高清車牌識別系統(tǒng)：用于抓拍超限超載車輛的車牌號照片，并識別車牌信息；

（4）控制主機：用于接收來自數(shù)據(jù)采集器和高清車牌識別系統(tǒng)的信息，并做數(shù)據(jù)處理；

（5）可變情報板：用于對超限超載車輛的車主進(jìn)行車輛相關(guān)超載信息的提示和告知。

現(xiàn)場布局如圖1所示。

主要工作原理是：

（1）當(dāng)車輛駛?cè)敕Q重區(qū)域，系統(tǒng)進(jìn)行自動稱重，同時觸發(fā)車牌識別攝像機，車牌識別攝像機對車頭及整車進(jìn)行拍攝，并對車牌照進(jìn)行自動識別，識別的牌照號可作為提示車輛車主和核實超限超載車輛的輔助工具。

（2）當(dāng)檢測完成后，將數(shù)據(jù)傳送至現(xiàn)場控制主機，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進(jìn)行超限超載判斷，若車輛超載，前方可變情報板將顯示超載車輛的車牌號，提示該車車主接受超限處罰。通訊系統(tǒng)會將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)傳送至非現(xiàn)場執(zhí)法管理平臺。

（3）超限檢測站的工作人員將通過車輛圖片和車牌號信息核實超限超載車輛的信息，當(dāng)核實完畢后，即可進(jìn)行超限超載執(zhí)法工作。該系統(tǒng)可在不影響過往車輛正常行駛、不增加人力成本的基礎(chǔ)上，將超限車輛鑒別出來，既保證道路的正常通行，也可有效治理超限超載違法車輛，保護(hù)道路路基及行車的安全。

3 動態(tài)稱重數(shù)據(jù)處理

限制非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用的一大難點是動態(tài)高速稱重的精度問題。本文采用了彎板式動態(tài)稱重技術(shù)，通過分析處理，在0～80km/h的速度范圍可達(dá)到總重5級的精度。

彎板稱重傳感器的應(yīng)變部分是在一硅膜片上集成了4個等值電阻R1、R2、R3、R4連成平衡電橋，當(dāng)荷重于硅片上時，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，產(chǎn)生電壓輸出。電橋電路采用恒流源供電時的輸出信號為：

在理想狀況下，不加載時，由于R1=R2=R3=R4，所以V=0。

加載時，使R1、R3有了一個正的增量△R，R2、R4有了一個負(fù)的增量△R，帶入式1。有

可見，輸出信號V與△R成正比，從而與負(fù)荷P相關(guān)，V僅是P的函數(shù)，而且有最簡單表達(dá)式：V=AP（A是一常數(shù)）。但因為噪聲信號（如溫漂、電流源電流漂移、熱噪聲、散粒噪聲等）的混疊，實際輸出并非如此簡單。噪聲使橋臂電阻阻值或應(yīng)變靈敏度發(fā)生了變化。最終導(dǎo)致輸出靈敏度、零位的變化，出現(xiàn)了零點漂移。所以，實際輸出都是多變量的函數(shù)，且不是穩(wěn)定的。

根據(jù)實際分析，正常的過秤信號都是低頻信號，且頻率小于1000Hz。傳感器輸出信號中的高頻噪聲主要由傳感器內(nèi)部的熱噪聲、散粒噪聲以及外界隨機干擾引起的噪聲，去除這些高頻噪聲可采用低通數(shù)字濾波濾除。

根據(jù)式3就可以選擇合適的電阻阻值和電容大小對稱重傳感器輸出信號進(jìn)行濾波，去除高頻噪聲信號。

4 結(jié)語

非現(xiàn)場執(zhí)法集動態(tài)稱重、車輛抓拍識別、語音提示、超限車輛LED顯示、視頻監(jiān)控、車速檢測、自動報警、信息處理和統(tǒng)計分析等功能于一體，可以有效地避免以往只能在固定超限超載檢測站內(nèi)，通過靜態(tài)檢測車輛的弊??；還能通過違法監(jiān)測稱重檢測設(shè)備等技術(shù)手段的應(yīng)用，實現(xiàn)對超限超載運輸車輛的全天候監(jiān)控，有效延伸了管理的時空范圍，緩解執(zhí)法力量不足的矛盾；同時，依賴科技手段取證，能保證違法認(rèn)定的客觀性、公正性，還能對潛在的超限運輸車輛形成一定威懾，從根本上改變傳統(tǒng)治超方式。

參考文獻(xiàn)

[1]李昕，非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)在公路超限超載治理中的應(yīng)用[J].中華建設(shè)，2017，（2）：132-133.

[2]田志軍，治理公路運輸中車輛超載的具體措施[J].民營科技，2014，（1）：109-110.

[3]姚雪峰，姚溪.重慶非現(xiàn)場執(zhí)法提高公路管理科學(xué)化水平[J].中國公路，2017，（15）.endprint