汽車鋼近年來(lái)的發(fā)展、問題、處理和展望

姜 滬 李 麟 何燕霖 史 文 張 梅

(上海大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200072)

汽車鋼近年來(lái)的發(fā)展、問題、處理和展望

姜 滬 李 麟 何燕霖 史 文 張 梅

(上海大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200072)

依時(shí)間進(jìn)程回顧了汽車用高強(qiáng)鋼由低端向高端的發(fā)展過程。對(duì)一些常用高強(qiáng)鋼如雙相鋼、相變塑性鋼等，在生產(chǎn)或應(yīng)用中的問題作了敘述并介紹了處理措施；對(duì)孿晶塑性鋼，中錳鋼的優(yōu)缺點(diǎn)作了分析。總結(jié)了熱成形鋼和淬火-配分的思路，并提出了汽車鋼的研發(fā)的可能方向。

汽車用高強(qiáng)鋼 發(fā)展 問題 處理措施 研發(fā)方向

由于汽車用鋼板近年來(lái)的爆發(fā)性的高速發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的鋼種，力學(xué)性能不斷提升，加工工藝也日益精準(zhǔn)和復(fù)雜，下一步面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇在何處呢？

1 第一代汽車鋼和第二代汽車鋼

由于20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的石油危機(jī)，油價(jià)高漲。為減少油耗，降低車重是不錯(cuò)的選擇，于是開始了以高強(qiáng)度鋼替代軟鋼的輕量化工作。但對(duì)高強(qiáng)鋼并無(wú)確定定義，一般認(rèn)為屈服強(qiáng)度在210 MPa以上即為高強(qiáng)鋼。早期的工作在于研發(fā)HSLA(高強(qiáng)度低合金)鋼，在此階段國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了不少這類高強(qiáng)鋼，如Mn鋼、Si-V鋼、Mn-RE鋼、Ti鋼、Nb鋼和Mn-V鋼，見于表1[1]。除此外，也還有含磷鋼、烘烤硬化鋼、硼鋼等，這些鋼種構(gòu)成了高強(qiáng)度低合金鋼序列[1]。HSLA鋼比軟鋼有高得多的強(qiáng)度，在汽車輕量化前期階段起到了很大作用。在2001年，由32個(gè)大鋼鐵集團(tuán)組成了汽車鋼合作伙伴，出資設(shè)立ULSAB 和 ULSAB-AVC項(xiàng)目[2]，由保時(shí)捷公司組織進(jìn)行了輕量化鋼車身的設(shè)計(jì)。……