公交車輛維修系統及關鍵技術研究探索

鄭藝杰

(大慶石油管理局公共汽車公司乘風分公司，黑龍江 大慶 163000)

公交車輛維修系統及關鍵技術研究探索

鄭藝杰

(大慶石油管理局公共汽車公司乘風分公司，黑龍江 大慶 163000)

公交車輛是城市公共交通系統當中的關鍵組成部分，其性能水平的優劣對城市共交通系統的通行效率起到重要影響。在日常的公交車輛維修工作當中，最為關鍵的一項任務目標即為確保公交車在正常營運的狀況下車輛始終處于最佳的運行狀態。隨著當前網絡技術的不斷發展，利用網絡技術所創建出的公交車輛維修系統可突破傳統公交車維修工作所面臨的時間與空間限制，實現了對資源的統一化管理，極大的提升了公交車維修效率。本文將重點針對公交車輛維修系統及其關鍵技術展開深入探究。

公交車輛；維修系統；關鍵技術

隨著城市化發展進程的不斷推進，使得城市公共交通壓力不斷增大。面對這一社會發展問題，大力發展公共交通事業意義重大，可實現對城市交通壓力的有效緩解，改善交通通行狀況。而對于公交車輛的維修工作也將會直接影響到公交車的整體性能與運營安全性。對此，本文將利用網絡技術來創建出一種新型化的公交車輛維修系統，以期能夠為提高公交車輛營運效率與安全做出積極貢獻。

1 維修系統

1.1 系統開發方法

信息系統本身在開發過程中便有著高度的復雜性，這主要是由于其所牽涉到的內容眾多，由系統化的特點所決定。在進行信息系統開發之時必須牢牢把握整體原則、創新原則、經濟原則與持續性發展原則。目前可被用于管理信息系統開發的方法主要包括了原型開發方法、面向對象開發方法、結構化系統開發方法等多種方法。依據公交車輛維修系統特點，本次研究選用了結構化系統開發方法，具體分為八個階段，見圖1。

圖1 項目總體流程

（1）總體規劃。成立規劃小組，開展系統設計前期調研工作，盡可能充分了解公交車維修系統的具體功能需求，制定出整體項目規劃方案。（2）項目立項。確定項目主要負責人，并成立項目執行領導小組，小組成員可各自負責技術、管理、測試、研發、安裝等各個分項目標。（3）需求分析。開展用戶調研，掌握用戶的實際需求及日常工作流程，同時根據自身工作經驗對用戶提出合理化的修改建議。（4）設計規劃。在明確出開發需求并得到用戶認可以后，便可開展系統整體結構設計、具體環節設計、數據庫設計等內容。通過系統主要負責人開展系統架構及數據庫設計，并與用戶一同參與實施計劃的制定工作。（5）編碼。程序設計人員依據設計規劃要求，實施軟件程序代碼編寫工作，完善系統功能。（6）測試。在對各模塊依次完成編程處理后，通過測試實施系統整合。（7）安裝、培訓及維護。完成軟件開發后，實施現場安裝、調試、培訓及維護。（8）項目總結。總結所有工作內容，并編寫進度月報。

1.2 軟件體系結構

這一項結構系統本身是一項系統構件的組織結構形式，各組成部分間的相關性與支配系統設計乃至于變化原則，可用作對軟件系統的整體組織架構與控制構造。軟件體系結構的設計情況將會直接影響到最終系統是否可達到預期的設計目標要求，并且也將決定系統既定功能是否能夠得以實現，并最終會對系統能否達到用戶期待產生重大影響。明確出可有效滿足于用戶需求的適當體系結構可大大縮短軟件研發周期，有助于促進軟件研發效率的大幅度提升，為后期的軟件調試與維護贏得寶貴時間，確保系統在原本的規劃設計要求下有序運行。

當前，隨著企業業務量的持續增多，用戶在安全性能要求方面也愈發嚴格，要求在良好保證安全性的前提下，界面能夠達到較為簡單的交互操作性，同時，還要能夠同時支持異構平臺的多向連通，對聯機事務予以及時處置，滿足于企業的業務應用需求。依據上述要求，目前主要采用的管理系統設計方法包括了C/S（Client/Server）模式和B/S（Browser/Server）模式。（1）C/S模式。這一種模式即為利用網絡來把要進行處理的任務分別配置到客戶機與服務器兩處端口，使其協同作用來處理相關事務內容。其中服務器是絕對核心，主要掌控著數據庫和數據邏輯處理；客戶機為網絡基礎，主要管理事務邏輯處理與顯示。基于客戶機和服務器間的通信來傳輸系統服務情況及結果。（2）B/S模式。是基于互聯網應用基礎上的三層結構平臺模式。是伴隨著互聯網技術的發展所形成的一種新技術，其主要是通過因特網進行信息交互，能夠滿足于異地工作需求突破空間限制。應用范圍相較于C/S模式更加廣泛，其主要構成結構包括了表示層、邏輯層和數據層三層架構形式，利用三層間的通信來實現對系統指令數據的輸入、處理及輸出。

2 業務結構

對于公交車輛維修的業務結構具體可將其分成以下幾方面內容，即流程管理、權限管理、檔案管理、綜合統計，現展開具體分析。

2.1 流程管理

對于公交車輛維修系統流程所開展的管理工作是本系統設計的核心功能，對于公交車輛的實際營運狀況開展相關的維修作業處理。其主要含括的內容有車輛保修、零部件維修、一級維護、二級維護、大修、作業規劃等六大模塊。

2.2 權限管理

各部門工作人員的工作職責內容不同，其所具備的權限級別也應有所區分。權限管理對于不同崗位人員的權限做出了詳細規定，確保了公交車維修管理工作的有序開展。

2.3 檔案管理

針對所維修公交車輛的實際情況進行建檔處理，從而為數據處理工作提供支持，更好的展開統計分析工作并制定出有關的維修政策措施，其中就包含了公交車輛進場前的實際狀況、具體的維修狀況、出場檢驗狀況等在車輛進場后到最終出場整個過程的具體情況。

2.4 綜合統計

這一項工作內容是掌握每一輛公交車具體營運情況的主要信息獲取途徑，通過對相關公交車基礎數據信息的統計，能夠為相關的管理及營運部門在日常車輛管理及調度過程中，提供以詳實的參考數據。所統計的數據內容就包含了車輛在日、周、月、季度周期內的營運報表。

3 關鍵技術

3.1 數據挖掘

數據挖掘技術可實現對公交車輛維修系統內各種存在密切關聯性的數據信息予以充分利用，并通過分析、總結其中所存在著的規律變化情況，來指導公交車輛的維修及日常營運及調度管理工作。例如在對公交車輛實施零部件維修之時，便可依據其所維修的零部件損耗量、類型，及車輛類型與營運里程之間的相關性，來給予維修人員提供以相應的維修參考，使其能夠對維修資源在不同類型車輛中的配置達到更加合理化的程度，確保對車輛維修資源的合理化配置，此舉不但能夠大幅度降低維修物料及人力成本，且還可大幅度提高維修工作效率。同時，公交車輛的駕駛人員也可依據該規律情況，來大致判斷出車輛需開展維修的營運里程數，可大幅度提升車輛運行安全，避免各種重大安全事故的發生。將數據挖掘技術應用到公交車輛維修工作當中能夠實現對維修過程中所掌握的相關信息要素予以充分利用，不僅能夠有效延長公交車量的營運壽命，同時，也提高了廣大乘客的乘車安全性。

3.2 模塊優化

公交車輛優化模型目標的選擇是基于對二級維護車輛維修狀態的預設，來確定出在月度內需實施二級維護的公交車輛，并且需確保超出行駛里程最大的車輛優先維修。為得到單月內需接受二級維護車輛母集合中超出行駛里程最大數的車輛子集合，需在規劃模型基礎上設置一定的限制條件，從而計算出符合該子集合的車輛數。條件為單月維修車間每天維修車輛數固定不變；單個車隊每天維修車輛數固定不變；維修車間每天維修數量為平均值；車輛行駛里程、維修狀態在進行二級維護后均會發生改變。

一個月公交車輛選擇優化模型：

Mij 為運營里程；Nij 為維修狀態，P為維修天數。目標函數即求出單月內實施二級維護公交車輛中每天的具體營運里程和維修狀態值乘積最大和，從而確定出滿足于條件要求的累積里程數最大車輛集合。

4 結語

總而言之，對于公交車的維修工作會直接影響到公交車的營運性能，同時，這一項工作的實際開展情況還將決定著人們的出行安全，以及城市的交通狀況。因此，確保公交車輛的及時、合理維修也便顯得越來越重要。在本次研究中具體分析了公交車輛維修系統的開發方法與軟件體系結構，并基于對業務結構的分析探討了創建公交車輛維修系統的關鍵技術。

[1]翟浩龍,薛亮,裴東東等.公交車故障分布特性的調查與統計分析[J].汽車實用技術,2017,(2).

[2]薛文,高銳.超聲波清洗與公交車維修應用分析[J].中國科技投資,2017,(10).

U472

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1671-0711（2017）12（上）-0126-02