強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè) 防護(hù)裝置安裝難落實(shí)

強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè) 防護(hù)裝置安裝難落實(shí)

2015年1月8日，一輛法拉利跑車在滬杭高速上一頭扎入一輛大貨車尾部，導(dǎo)致法拉利車上駕乘人員死亡。現(xiàn)場(chǎng)勘查表明，大貨車未按法規(guī)要求加裝側(cè)后防護(hù)裝置。小車整個(gè)前身卡在貨車尾部車毀人亡；自行車、電動(dòng)車被攪進(jìn)貨車車輪下碾得粉碎……類似事故時(shí)有發(fā)生。按照相關(guān)規(guī)定，大貨車兩側(cè)以及后方應(yīng)當(dāng)安裝防護(hù)裝置，以防止上述事故的發(fā)生。但實(shí)際情況卻是，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)并不到位，很多大貨車依然“禍口”大張。

貨車防護(hù)裝置安裝相關(guān)規(guī)定

貨車、掛車的側(cè)后防護(hù)裝置能不同程度地減少對(duì)后車的危害，涉及大型貨車、掛車的追尾事故可能是一般事故，也可能是重特大交通事故，區(qū)別就在于是否安裝了側(cè)后防撞裝置。正因?yàn)槿绱耍ㄒ?guī)極為重視貨車側(cè)后防護(hù)裝置的安裝。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員表示，國家早在1994年就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》標(biāo)準(zhǔn)。

2001年又在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》，對(duì)貨車尾部護(hù)欄的安裝作了明確要求：“后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件的端部不得彎向車輛后方，尖銳部分不得朝后。”“后下部防護(hù)裝置對(duì)追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。”“后下部防護(hù)應(yīng)盡可能的位于靠近車輛后部的位置。”“對(duì)于后下部防護(hù)裝置的狀態(tài)不能調(diào)整的車輛：車輛的后下部防護(hù)整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度應(yīng)不大于550mm。”此外，對(duì)護(hù)欄的緩和沖擊還有具體的測(cè)試數(shù)據(jù)要求。

2004年出臺(tái)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。按照這些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于那些應(yīng)該安裝后下部防護(hù)裝置的車輛的后下部防護(hù)裝置安裝尺寸，后下部防護(hù)裝置應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法都做出了明確的規(guī)定。“除半掛牽引車和長貨掛車以外的總質(zhì)量大于3500kg的貨車和掛車的后下部，必須裝備后下部防護(hù)裝置，該裝置對(duì)追尾碰撞的機(jī)動(dòng)車必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。”

2006年，公安部又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全防護(hù)裝置和反光標(biāo)識(shí)等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號(hào)），現(xiàn)在全國都在使用的是《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》三號(hào)修改單。三號(hào)修改單明確規(guī)定了強(qiáng)制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強(qiáng)制安裝范圍之內(nèi)。

防護(hù)欄安裝隨心所欲

在昆明市朱家村立交橋附近的某物流駕駛員廣場(chǎng)內(nèi)，停放著來自全國各地的數(shù)百輛大型載貨汽車及各類掛車。其中有37輛車尾部沒有安裝防護(hù)裝置，兩側(cè)安裝的防護(hù)裝置也僅為形式，看似意在對(duì)貨車油箱和水箱的保護(hù)。在已經(jīng)安裝后防護(hù)裝置的大貨車以及掛車中，有的只是一條窄窄的橫梁，有的在尾部掛一塊搖搖晃晃的鐵皮；還有的貨車后防護(hù)欄則安裝的太高，緊挨著車廂尾部亦或是深入貨車尾部，靠近車后輪，整個(gè)防護(hù)裝置形同虛設(shè)，根本起不到保護(hù)作用。

曾有相關(guān)工作人員在昆明彩云北路與昌宏路交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，1個(gè)小時(shí)共有43輛大貨車通過這里，真正做到兩側(cè)和尾部均按標(biāo)準(zhǔn)安裝防護(hù)裝置的僅有17輛；在其余26輛大貨車中，18輛不是缺“胳膊”就是少“腿”，有的側(cè)面沒安裝，更多的是尾部沒安裝，亦或是尾部和兩側(cè)都安裝了，但已嚴(yán)重變形仍不更換，或是僅為薄薄的角鐵，或是象征性的懸掛在車上，很難起到應(yīng)有的作用。另外有8輛更是“全裸”上路，車尾部及車身兩側(cè)均無任何防護(hù)裝置。

追尾貨車更易導(dǎo)致人員傷亡

一輛普通小轎車前深高度大概70到80公分高，大貨車的尾部距離地面的高度是150公分高，在沒有護(hù)欄遮擋的情況下，一旦發(fā)生意外，小車將有可能直接插入大貨車尾部，這個(gè)高度差是駕駛員頭部和胸部的高度，這對(duì)于小車的駕駛員而言，是足以致命的高度。國家對(duì)大貨車的側(cè)面和后下部防護(hù)欄都有明確規(guī)定，后下部防護(hù)對(duì)追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生碰撞后鉆入車底。但是，有不少大貨車卻對(duì)國家的規(guī)定置若罔聞。這使得一旦發(fā)生意外，后面的車輛根本注意不到前面的大貨車。還有一些大貨車即使安裝了防護(hù)欄，也只是一層薄薄的鐵皮，對(duì)車輛根本沒有任何防護(hù)的作用。

北京市某物流集團(tuán)總工程師表示，駕駛?cè)说钠隈{駛、注意力不集中，后車跟車太近，后車行車速度快都可能導(dǎo)致意外。發(fā)生意外時(shí)駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間不夠致使處置不當(dāng)極易造成追尾。一旦發(fā)生涉及到大型貨車、掛車的追尾，傷害最大的是后面小型車。大貨車的整體離地間隙很大，大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒有遮攔，追尾時(shí)后面的小型車容易鉆入貨車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動(dòng)裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時(shí)氣囊才會(huì)彈開，所以小汽車追尾時(shí)如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會(huì)被觸動(dòng)。人的坐高加上轎車的底盤高度剛好與貨車的車廂高度差不多，一旦追尾，大貨車后廂板就會(huì)撞向人的頭部，這種情況下小車上駕乘人員的生還率很低。

“一般小車在時(shí)速100公里時(shí)發(fā)生正面碰撞，只要系上安全帶、氣囊打開，駕乘人員都不會(huì)有生命危險(xiǎn)，但如果小車鉆入貨車底部，相對(duì)40公里的速度就可以要人命。”工程師說。

租用防護(hù)裝置應(yīng)付年檢

2012年修改頒布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》明確要求，2012年以后出廠的大貨車必須安裝側(cè)后防護(hù)裝置，2012年以前的大貨車必須自行安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)后防護(hù)裝置。未按規(guī)定安裝的，將不得通過車輛年檢。

即使有相關(guān)規(guī)定明確要求必須安裝防護(hù)裝置，一些駕駛?cè)顺鲇诶娴目紤]，并不給貨車安裝防護(hù)裝置，到年檢時(shí)再想辦法應(yīng)付。“如果按標(biāo)準(zhǔn)裝防護(hù)欄，車的自身重量就增加了好幾百斤，載重量就減少了。”在一家物流公司專門跑運(yùn)輸?shù)膭煾嫡f，貨車基本上都是跑長途運(yùn)輸，載重量減少也就意味著收入減少。另外，車輛難免會(huì)遇到一些坑洼路段，而這時(shí)候防護(hù)欄則成了負(fù)擔(dān)，妨礙車輛順暢通行。

由于貨車備胎大多放置在尾部車廂底下，安裝防護(hù)欄后，會(huì)給取用備胎帶來不少的麻煩。加上平時(shí)執(zhí)法部門在路上對(duì)這方面的檢查也非常少，而且即便沒有防護(hù)裝置，對(duì)貨車車主或駕駛員自身安全來說，沒有任何的影響，因此，很多車主及駕駛員都能省即省。但劉師傅也直言，這樣的貨車在路上，對(duì)其他車輛，特別是小車來說，的確可能是致命的“殺手”！

很多貨車及掛車車主由于平時(shí)沒有按要求安裝防護(hù)裝置，到了年審的時(shí)候隨意安裝一整套防護(hù)欄，通過年審后便自行拆除；或者到了年審時(shí)間了，便去汽車修理廠租用一套，以應(yīng)付年審檢查。