我國貨車ABS防抱死系統安裝情況

我國貨車ABS防抱死系統安裝情況

汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動距離過長、緊急制動時發生側滑等情況有關，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動系統已被廣泛運用于私家車上。近幾年，相關部門陸續出臺標準及規定要求貨車、輕卡安裝ABS防抱死系統。

ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生，又能一定程度上縮短緊急制動距離，還可以保持車輛制動過程中的平穩，可以說是解決整車制動協調性的最基礎配置。

ABS的優缺點

ABS是防抱死制動系統的英文縮寫， 英文的全稱是Anti－lock Braking System，或者是Anti－skid Braking System。該系統在制動過程中可自動調節車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制動效果。

一輛汽車制動性能的好壞，主要從以下三方面進行評價：一是制動效能，即制動距離與制動減速度；二是制動效能的恒定性，即抗熱或水衰退性能；三是制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。

通常，汽車在制動過程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動器摩擦片與制動鼓或制動盤之間產生的摩擦阻力，這種阻力稱為制動系統的阻力，由于它提供制動時的制動力，因此也稱為制動系制動力；另一種阻力是輪胎與道路表面之間產生的摩擦阻力，也稱為輪胎——道路附著力。如果制動系制動力小于輪胎—道路附著力，則汽車制動時會保持穩定狀態，反之，如果制動系制動力大于輪胎——道路附著力，則汽車制動時會出現車輪抱死和滑移。

如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩定狀態，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應采取的必要的轉向操縱控制等就無法實現。如果后輪抱死，汽車的制動穩定性變差，在很小的側向干擾力下，汽車就會發生甩尾，甚至調頭等危險現象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路面濕滑或有冰雪，車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。另外，由于制動時車輪抱死，從而導致局部急劇摩擦，將會大大降低輪胎的使用壽命。

ABS通過控制作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。在沒有裝備ABS的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩定性；同時駕駛員如果想停車，必須使用液壓調節器（又稱執行器）。反之，如果汽車上裝備有ABS，則ABS能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。

ABS的優點

ABS的功能是通過調節、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處于滑移率15%－25%的邊滾邊滑的運動狀態。其優點如下：

1.改善汽車制動時的橫向穩定性；

2.改善汽車制動時的方向操縱性；

3.改善制動效能；

4.減少輪胎的局部過度磨損；

5.使用方便，工作可靠。

ABS的局限性

在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離：

1.一種是在平滑的干路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動；

2.另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%－20%的范圍內，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）。

ABS安裝相關規定

自2014年9月1日起，按照工信部產業政策司的要求及GB 7258-2012規定，開始對新生產車輛，實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車及總質量大于10000KG的掛車應安裝防抱死制動裝置（即安裝ABS系統）。在此之前，半掛牽引車、危險品運輸車已經實施，此次主要涉及其他所有總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車。

另外，《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》規定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。這一強制規定的實施，將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。

目前ABS存在的問題

2015年，卡車之家針對貨車安裝使用ABS系統亂像（調查測試僅北京地區）進行測試，從其結果來看，側面驗證了駕駛員普遍反映的問題，裝了一些品牌的ABS制動更不好用。而對于駕駛員來講，ABS是否好用，會用影響到駕駛員對整車性能的判斷和操作，如果ABS效果不好，會讓駕駛員心里產生對自己所駕駛車輛制動性能沒有信心，容易產生操作失誤誘發事故，對于ABS這樣的關鍵部件，應該是實際效果第一，而不是為了應對強制法規。目前，我國貨車安裝使用ABS系統主要存在以下四個方面的問題。

一、產品質量參差不齊。國家法規有明文規定，總重16噸以上載貨車強制安裝ABS制動系統。但不同廠家生產的產品制動效果不一，一些產品不能夠保證ABS有效，很多用戶在第一接觸ABS時沒有得到良好的制動體驗，甚至產生了有ABS比沒有ABS更難開的感覺，導致部分用戶選擇去掉ABS改裝剎車王這一加大安全風險的行為。

二、車主及維修人員不重視ABS。在日常的維修保養中，由于部分車主和修理廠不懂ABS的原理，也由于部分劣質ABS系統沒有給車主、駕駛員帶來很好的體驗，他們認為這個裝置可有可無。在保養的時候也不注意清潔ABS輪速傳感器及齒圈，不注意輪速傳感器與齒圈之間的間隙，造成數據失準，甚至ABS在出現故障以后也不及時維護修理，這也是影響ABS效果的原因之一。

三、生產廠商敷衍了事。部分掛車廠在氣路設計，安裝位置上不規范統一，以只要能上戶就好的原則來對待強制安裝法規，根本不管ABS系統是否能有效工作，這也是影響ABS制動效果的一個重要因素。其次檢車的檢測線也沒有相應的設備及標準來檢驗ABS是否有效工作，從而產生了部分掛車廠為了應付上戶而產生的ABS造假行為。

四、ABS制動系統的檢測與監管存在盲區。

在目前車輛上戶檢測和日常年檢中，檢測線無法檢測認定ABS裝置是否有效工作。上戶時檢驗ABS安裝與否，僅是憑眼睛看是否有ABS輪速傳感器線束或者ABS電磁閥，沒有相應的檢測設備來判定該車的ABS系統是否真實有效，導致ABS造假現象的出現。而年檢中，由于檢測方式及檢測線的滯后，產生了有ABS反而不能通過年檢的奇怪現象，這是因為在檢測制動力矩的過程中，ABS的介入造成制動力矩不達標，致使需要對ABS系統斷電使其失效，才能達到檢測標準從而通過年檢，而目前的檢測線及檢測方式，更不能檢測ABS是否真實齊全有效。檢測標準、方式及設備的滯后，造成ABS唱空城計在實際中普遍存在的奇怪現象。ABS強制安裝法規如同一紙空文。

既能提升卡車的行車安全，又能大大降低車輛的輪胎磨損，可以說ABS對于卡車來說是百利無一害的好東西。但是就是這樣的好東西卻在中國難以普及。在國外，以防抱死制動ABS和牽引力控制系統ASR為基礎的EBS也發展了起來，而我國現在連ABS尚未普及，狀況堪憂，雖然有法規要求強制安裝，但是落到實處管理仍不到位。

推動ABS的普及需要國家、企業、車主等多方面從業方的共同努力。車輛生產廠家也應該統一規范ABS安裝設計，給用戶提供品質可靠的產品；而眾多的司機朋友們則需要正確認識ABS對制動安全的提升，畢竟司機朋友們作為車輛的駕駛者多一份安全保障總歸是好的。隨著時間的發展，國內ABS的普及率會有很大提升，但是國內ABS的全面普及，還需要有很長的一段路要走。

貨車遭遇ABS系統普及難題

在歐美國家，ABS在貨運車輛上已經得到全面普及，一方面是歐美國家對于ABS的強制性法規要求，迫使卡車及掛車在出廠的時候就安裝有ABS。另一方面是廣大車輛用戶對ABS的認可，知道使用ABS的好處多多，保證行車安全的同時也能降低輪胎的磨損，國家、車企、用戶三者讓歐美國家的ABS得以全面普及。

相比普及率極高的歐美國家，我國貨運車輛的普及率很低，在2011年4月1日我國才開始要求半掛牽引車和總質量大于12000kg的貨車、危險貨物運輸車強制性安裝ABS；2016年7月1日輕卡強制安裝ABS。也就是說在2011年之前的牽引車、載貨車，2016年之前的輕卡基本沒有安裝ABS，這些車輛在國內有很大的保有量，加上國內的掛車普遍沒有ABS，因此我們可以看出ABS在國內貨運車輛上的普及率極低。

不好用易損壞

在廣大司機中有這樣一種傳言，ABS“管慢不管站”，也就是說在他們心中帶有ABS的車輛剎車能力是不行的，他們認為只有剎車抱死才能獲得更短的剎車距離。很多人對ABS的印象是愛損壞，不好用，往往造成這類印象多數是一些國產品牌的ABS。正是這種影響的存在，在很大程度上阻攔了ABS的普及發展。

對于加裝ABS的掛車來說，新車的時候ABS工作正常，但是在使用一段時間后很容易出現由于諸如傳感器、線路引起的ABS故障。而卡車司機自己不會修理，全國大多數的修理部也不會修理。ABS出現故障久而久之卡車司機會放棄對它進行修理，反正它壞了也不耽誤正常的剎車，ABS也就成了擺設，導致用戶在購買新掛車的時候也就不會再加裝ABS。

由于目前的貨運車輛車主以散戶為主，他們對車輛的認知程度還是有些誤區，一套國外品牌的掛車ABS幾千元的加裝費用在他們眼里是一比很大的開支，他們認為有這幾千元可以買好幾條輪胎。不好用、愛損壞、不會修、價格高，這是多數散戶司機對ABS的評價，ABS難以普及也在情理之中。

物美不價廉

既然國外的ABS在卡車上能大范圍普及，到了中國為什么就不行了呢？其實，很多用戶不購買國外品牌的ABS很大的一個原因是價格高。據了解，國外的某掛車ABS安裝價格在5000元左右，大家都知道國外品牌的ABS質量好，使用效果好，但是很多車主認為價格高，他們不容易接受。而國產品牌的價格便宜，但是會時常出現不好用、用不住、愛損壞的情況。

目前國產品牌與國外品牌在ABS市場不能相抗衡，取代不了國外品牌的位置，國產品牌不能將國外品牌的ABS產品價格拉低，想要有好的ABS使用效果必須國外品牌的，所以價格國外品牌的價格一直高高在上。國產品牌ABS雖然價格便宜，但是使用效果不能滿足用戶的使用需要。很多用戶準備加裝ABS，為了保證使用效果準備選擇國外品牌的ABS，但是一看價格另他們望而卻步，所以ABS的價格因素直接影響ABS的普及。

國外品牌在ABS領域可謂是強者，而國產品牌ABS相對來說是是弱者。二者的產品質量有著巨大的差距、無論是傳感器，還是線束我們單憑感觀就能看出。而ABS最主要的是控制策略（ABS的軟件），控制策略的完善并非一朝一夕所能達成的，需要進行長時間的試驗積累數據進行標定，才能達成比較完善的ABS控制策略，最終實現滿足車輛的實際工況使用需要。控制策略的好壞是直接影響ABS使用效果的關鍵，這也是國產品牌最為弱勢的一面。

襛裝不夠專業 損壞后難以維修

很車主在購買掛車的時候會選擇加裝ABS，有的在掛車廠家，有的在一些修理廠進行加裝。但是多數安裝人員對于加裝ABS并不專業，安裝過程或多或少存在各類問題，最終交付到用戶手中可能導致ABS沒能發揮出應有的性能，甚至出使用一段時間后就損壞的情況，而導致用戶認為ABS不好用、愛損壞，這在一定程度上也會影響ABS的普及。

目前，全國多數的車輛修理廠不具備專業的修理ABS能力，會修理ABS的專業人員少之又少。用戶車輛的ABS在損壞后，不知道去哪里進行修理，ABS出現故障不能及時得到修理，時間長了成了ABS成了擺設。缺乏完善的修理能力，也是阻礙ABS普及的原因之一。

檢測線標準滯后

大家在車輛年檢的時候是否會遇到這樣的情況，當車輛進行檢測剎車性能的時候，如果車輛裝有ABS在剎車的時候是不能抱死的，但是卻因為剎車不能抱死，檢測線會認定車輛的剎車不合格，因為檢測線的標準是剎車抱死為剎車合格。因為檢測線的這個規定，車主擔心在檢車的時候通過不了。所以說檢車線的標準滯后也是影響ABS普及的原因之一。