淺談提高地鐵運輸能力的措施

林桂梅 鄭志翔

摘 要：隨著我國經濟的飛速發展和交通設施建設的逐步加強。“地鐵”這個當初的新事物已家喻戶曉。地鐵方便了人們的出行，擴大了交通運輸量。近幾年隨著地鐵技術的發展，地鐵運輸能力也有了很大的發展，表現為載客量的增加和列車速度的逐步提升。但交通的便捷帶來了城市人口的急劇增長，日益增長的出行需求與地鐵運輸能力的矛盾日益凸顯，為了適應國民經濟的迅速發展，提高地鐵運輸能力顯得尤為重要。

關鍵詞：地鐵；運輸能力；應對措施

現今，我國正處于經濟發展的加速時期，國民經濟水平呈直線式上升。城市道路擁堵，地鐵已成為大中城市公共運輸的主干，隨著城市化進程的加快，提高地鐵運輸能力迫在眉睫。多數城市地鐵運營發展剛剛起步，還具有相當大的潛力。

一、 提高地鐵運輸能力的重要性

現如今，國家經濟正在穩步發展，城市化進程的加快，人們出行的需求與交通運輸能力的矛盾日益凸顯地鐵因其速度快，載客量大，節省空間，運行方便等特點，而成為新時期各大城市解決城市擁堵的法寶，提高地鐵運輸能力變得越來越重要。

二、制約地鐵運輸能力的瓶頸

對于一些發達國家來說，我國的地鐵事業發展起步較晚，部分城市地鐵建設規劃未能適應急劇的城市人口增長，導致地鐵運能不足，乘客服務水平下降，高峰期的突發大客流更是容易引起人員擁擠踩踏等安全事件。地鐵運輸能力不足是阻礙城市發展的一個重要因素，運輸能力的提高已經成為，地鐵發展的一個“瓶頸”。

1.停站作業時間。目前，由于各大、中城市密集開通地鐵線路，地鐵從業人員不足，整體業務素質不高，司機等行車崗位業務熟練度有待提高，停站時間設置不合理等因素，比如司機停站作業環節較復雜、流程不夠優化、停站時間設置過長、乘客秩序影響停站時間等，導致一定程度上的運輸效率降低和運能浪費。

目前各地鐵在客流高峰時段，停站時間普遍超出圖定時間，由于乘客擁擠，屏蔽門無法正常關閉，需要多次開關屏蔽門。當列車已經超員時，固定的停站時間，已無法運輸更多的乘客，降低了列車的周轉效率等，使得運輸能力受到影響和浪費。

2.信號設備的制約。列車的最小行車間隔由系統設備決定，信號系統綜合能力在列車運行間隔能否進一步被縮小的問題中起決定性作用。而信號系統能力主要體現為列車在信號系統區間的追蹤能力、折返能力和站停時分三者的綜合能力。最小行車間隔決定了最大上線列車數量，也就決定了運輸能力。

列車自動駕駛時的運行速度也由信號系統控制，當列車以ATO 駕駛模式正常運行時，出于安全角度的考慮，信號最高控制的速度接近于ATO 最高推薦速度，但低于信號系統緊急制動速度3 ～ 6 km/h。

3.地鐵折返站的折返能力。列車折返能力是城市軌道交通系統的運行的瓶頸，折返線路的建設收到土地的限制，列車數量不足可以采購列車，增加上線列車數量，提高設備系統的能力，縮短正線行車間隔。但折返線建成以后，受到地下空間的限制，更改極為困難，折返線設置不足時，將會對全線通過能力產生直接的影響，從而使線路能力不能得到有效發揮。

4.潮汐性客流特點。對于客流量來說，由于早、晚是上下班時間，是列車運行的高峰期，而平時的客流量相對而言要少一些，對列車的需求量也就少了許多。從資源利用的角度考慮，不能按照早晚高峰的客流需求配置列車，這就直接導致了早晚高峰時運能不足，平時運能剩余，形成了資源的浪費和短缺現象。

5.客流分布不均勻。由于城市中心區站點、區段客流量大，而郊區客流量小，導致了城市中心區列車滿載率高，會有大量乘客滯留在站臺上，影響列車關門，導致列車延誤，而郊區站點則出現列車滿載率低，導致運能不足。

6.設備故障。在區間、車站隧道內安裝了大量的信號、通信、機電設備，由于設備系統復雜，設備數量龐大，維護難度較高，各設備系統及設備系統接口之間容易發生故障，且地鐵是單線運行，一旦設備系統或列車出現故障后，將導致列車延誤，嚴重時將導致中斷行車，使得列車營運出現影響，。

三、提高地鐵運輸能力的方法

1.優化作業流程，維持候車秩序，提高乘客素質。要想提高地鐵的運輸能力，首先應當加強行車關鍵崗位的業務技能培訓。通過研究現場作業結合實際，優化業務流程、規范作業程序，減少誤操作。另外通過站臺站務人員維持候車秩序，引導乘客快下快上，減輕乘客的影響，通過某些宣傳活動和溫馨提示來提高乘客素質，使他們在上下車時能夠有序乘降。

考慮高峰時段各個車站的客流特點優化運行圖編制，合理設定停站時間，縮短列車運行周期，提高運輸能力。

2.發展地鐵信號技術，增加最大上線列車數量。通過大力發展地鐵列車信號技術，精確定位列車，縮短列車的追蹤距離，縮短行車間隔，提高最大上線列車數量。在保證安全的前提下，提高列車的自動運行速度，同時需要增強地鐵列車的舒適性，提高地鐵運輸能力。

3.改變折返方式。在工程設計階段，對于折返線路要進行提前規劃，而在建設過程中，要考慮到遠期的運輸要求，通過設置多條配線，以提供列車多條折返線路進行折返，高峰時段可利用多條折返線進行交替折返，提高折返效率。并同時設置站前、站后折返線路，保證故障情況下的折返需求。

4.優化配置方式，控制運營成本。針對潮汐性客流特點，我們可以采取在早晚高峰期增加上線列車數量的方式來減少高峰期滯留人數，而平時客流量時，將部分列車下線，在車輛段對其檢修。

5.大小交路運行。針對客流量分布不均勻的問題，可以選擇大小交路運行的方式。例如，上海軌道交通1號線，全稱為莘莊——上?；疖囌尽诲\路，大交路是指莘莊站運行到富錦路折返，而小交路則是指由莘莊站運行到上?；疖囌菊鄯?。也就是說，大交路比小交路折返所需的時間要長，從而可以保證在城市中心站點的列車密度高，行車間隔短，大交路上行車間隔大，滿足不同區域的客運需求。在一條線路上實行大小交路，需要在中間站設置相應的折返線，因此在規劃建設期就應考慮大小交路運行的需求。

6.提高設備維護力度。針對設備故障或設備功能不能完全實現，影響列車運行，導致運輸能力下降的問題，須提高設備的維護力度。針對設備系統開展技術革新，優化各設備系統間的接口，使系統功能能夠完全實現。并且在地鐵設計規劃過程中，考慮設備故障情況下的行車組織，設置合理的故障車停放地點，在設備故障情況下，列車運行可以采用替代路徑繞開故障點，減少故障對乘客出行的影響。

四、結語

我國經濟的攀升推動著各項事業的加速發展，地鐵是我國城市公共交通中最具發展潛力的運輸方式，人們利用地鐵出行的比例逐年攀升，實現地鐵線網的普及化是城市公共交通發展的一個趨勢。地鐵企業應該深化技術改革、提高管理水平，學習先進技術，不斷開拓創新，才能更好地運用國內外的先進技術和管理理念，提高地鐵的運輸能力滿足人們的出行需要，推動城市的經濟發展真正實現地鐵運輸便民化，向著我們的中國夢大跨步的邁進。

參考文獻：

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[2]苗秋云，江志彬 上海地鐵二號線運輸能力的提高措施研究 《上海鐵道科技》-2006年第3期.