實(shí)現(xiàn)V2V和V2I通信的DSRC技術(shù)

實(shí)現(xiàn)V2V和V2I通信的DSRC技術(shù)

車(chē)-車(chē)（V2V）通信和車(chē)-基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信，能夠改善汽車(chē)的行駛安全性，減少交通事故發(fā)生的概率。為了實(shí)現(xiàn)V2V和V2I通信數(shù)據(jù)的傳輸，制定了專(zhuān)用短程通信（DSRC）技術(shù)，并指定了5.9GHz的無(wú)線(xiàn)傳輸頻段。

DSRC技術(shù)的結(jié)構(gòu)主要包含3個(gè)部分：車(chē)載單元、路側(cè)單元和專(zhuān)用通信鏈路。車(chē)載單元置于汽車(chē)上，其中存儲(chǔ)汽車(chē)基本信息和參數(shù)，并通過(guò)專(zhuān)用的通信鏈路遵循通信協(xié)議規(guī)定與路側(cè)單元進(jìn)行信息傳輸。路側(cè)單元固定安裝在道路附近，同樣遵循通信協(xié)議規(guī)定與一定覆蓋區(qū)域內(nèi)的所有車(chē)載單元進(jìn)行信息傳輸，用來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)識(shí)別。專(zhuān)用通信鏈路用來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)載單元和路側(cè)單元間的信息傳輸，且其由上行鏈路和下行鏈路兩部分組成。上行鏈路用于將車(chē)載單元的信息傳輸?shù)铰穫?cè)單元，下行鏈路則將路側(cè)單元的信息傳輸?shù)杰?chē)載單元，且兩種鏈路采用不同的調(diào)制方式。

應(yīng)用DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2V和V2I通信時(shí)，為了增強(qiáng)信息傳輸性能，在車(chē)身上需要安裝天線(xiàn)以增強(qiáng)信息傳輸。選擇美國(guó)密歇根安娜堡超過(guò)2500輛安裝V2V和V2I通信設(shè)備的汽車(chē)，用于分析天線(xiàn)安裝位置對(duì)DSRC性能的影響。所選擇的汽車(chē)安裝有基于V2V和V2I通信開(kāi)發(fā)的前向碰撞預(yù)警（FCW）系統(tǒng)、緊急制動(dòng)燈（EEBL）系統(tǒng)、彎道車(chē)速預(yù)警（CSW）系統(tǒng)、交叉路口移動(dòng)輔助（IMA）系統(tǒng)和盲區(qū)預(yù)警（BSW）系統(tǒng)，記錄4年內(nèi)所選汽車(chē)上述系統(tǒng)的信息傳輸比例和信息數(shù)據(jù)包丟失時(shí)間，并將記錄的這兩個(gè)數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)DSRC技術(shù)性能的指標(biāo)。分析結(jié)果表明：DSRC技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)通信信息傳輸?shù)母咚俾屎偷脱舆t；采用安裝在汽車(chē)后部的魚(yú)尾鰭天線(xiàn)比安裝在駕駛員側(cè)后車(chē)窗擋板的天線(xiàn)更能發(fā)揮DSRC技術(shù)性能。

Scott E.Bogard et al.SAE 2017-01-0077.

編譯：李臣