TNGA架構下豐田如何再造汽車

從2016年開始，豐田的TNGA架構開始被中國汽車市場所熟知。作為豐田汽車全球化下的全新架構，人們對這個看似玄學的概念卻一知半解。事實上，TNGA翻譯過來應該是豐田新的全球架構，它不僅僅是產品的平臺，也是整個生產體系、制造體系、研發體系的變化。

10月19日，在寰球汽車集團主辦的重構汽車制造TNGA“豐巢概念”互動沙龍上，豐田汽車中國投資有限公司執行副總經理董長征對于TNGA做出了非常深刻的解析：“TNGA的意義就在于豐田認識到該變的時候一定要發生變化，不能老抱著過去成功的東西，這些東西依然是可以傳承的，但是當變的時候必須拿出一個新東西來。”

提高基本性能 提高產品實力

TNGA其實很難用一句話概括，因為它涉及方方面面、包羅萬象，但總體來說可以分為兩個方面，一是豐田作為一個汽車廠商不能離開的根本就是制造更好的產品，把產品的實力、基本性能打造上去，首先就要實現車輛的基礎，車輛品質或者說車輛性能的提升。而想要實現這一目標，就需要公司內部的體制、研發體制都有一個配套的升級。

車輛性能提升最基礎的第一步就是車輛的行駛，跟行駛性能有關的兩部分，一部分是動力提升，再一個是整個車身結構，操控性能上去了，跟這兩部分是息息相關的。

動力總成指的就是發動機、變速箱再加上HEV動力系統。在TNGA之前，變速箱和發動機是兩個部門分別研發，然后再到CE進行匹配，這就意味著效率比較低，研發的時間更長。而在TNGA架構下，豐田將同時開發過去分別開發的發動機和變速器，力求將動力總成系統的效率最大化。其中在發動機方面，將進一步提高熱效率，擴大低油耗轉速區域，同時提高扭矩，擴大變速器的齒輪比范圍，并對更高的熱效率領域加以利用。此外，豐田還通過高靈敏控制，將寬齒輪比變速產生的損耗控制在最小限度。

在TNGA架構下，豐田將全面更新車型的動力總成、變速箱和HYBRID系統，未來能夠將動力性能提高15%以上。通過改進發動機性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統燃油車可提高25%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。如2016年發布的新型2.5L發動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發動

豐田從量上已經到了一千萬輛，面向未來的新能源汽車、自動駕駛汽車、ICV的智能汽車等，下一步應該如何尋求對策，便成為了TNGA架構產生的背景。如今的豐田站在一千萬輛的臺階上，又將如何憑借TNGA架構打破二律背反，重新制造汽車？機與新混合動力系統的組合，在兼顧動力性能的同時，達到了出色的燃油經濟性。

而另一個與車輛基礎性能相關的部分就是底盤，豐田進行TNGA之前的產品在低重心這一項上屬于平均水平，TNGA可以做到重心最低，水平最高。重心低并不等于底盤低，豐田通過TNGA把發動機和變速箱（如果是混合動力的話，它的電機和電池），把這些能夠決定車輛重心位置，影響比較大的零部件搭載到車輛內部比較底的位置，而不是通過降低底盤來實現。

重心降低以后可以帶來幾個好處，第一是車輛在高速過彎的時候，包括一些穩定性、偏轉的角度會有大幅的減低。另外，機器罩可以比原來降低10厘米，可以給設計師發揮的空間更大，設計的產品就會變得更好看。還有駕駛員的位置，看車窗外部的視角也會更廣，對安全性有更大的提升。

還有就是跟車輛的穩定性息息相關的是車身的鋼度，第八代凱美瑞和未來豐田所有的車都會采取車輛側面的環狀結構，它是一種閉環的結構，這樣整個車身的扭轉剛性、厚度整個是一個閉環，不是一個單根的結構，這樣和車身是連在一起，扭轉剛度會得到大幅度提升。

豐田通過TNGA改革，在車型細節與舒適性上也進行改善。之前，豐田在所有車型的座椅安裝方面基本上都有一個連結件中轉部件，才能固定到車輛的滑軌上面，這樣意味著與車身拉開距離，在高速極端駕駛的時候座椅框量就會增大，駕駛員在座位上的穩定性就會變差。但是TNGA改革之后，豐田現在采取的都是座椅和底下車身直接連接的方式，整個車輛的乘員直接感受到穩定性會大幅度地提升。

豐田汽車進行TNGA升級后，新底盤和新的懸掛系統的提高，這些所有大大小小的努力，加在一起車身的扭轉剛性，根據車型不同可以提升30%到65%。根據第三方評價C-NCAP碰撞測試，日系車獲得五星最高。其實在TNGA產品導入之前，豐田所有在中國銷售的車碰撞都是100%五星的水平。在TNGA之后，豐田也進行了例如在全世界率先導入了小角度、2噸、55公里時速對撞的實驗的舉措，在安全性能方面較以往做了更嚴格、更高的要求。

高效率高質量地制造更好的汽車

TNGA的另一大方面就是如何實現高效率高質量地制造更好的汽車。汽車發展到現在，并不是主機廠一家完成所有的任務，還需要供應商的大力配合。這幾項全部加在一起才能完成制造更好的汽車這樣一個目標。

TNGA并不是要顛覆豐田之前的所有造車模式，簡單來說就是豐田在繼續延續CE制度上，也進行一些零部件通用化，但并不意味著所有的零部件通用。豐田將車輛分成上下兩部分，下半部分代表的是和汽車息息相關的但是消費者又看不到的基礎性能部分，比如說發動機部分，動力總成部分，底盤、懸掛，這些看不見、摸不著，但是恰恰跟車輛的基礎性能有直接關系；消費者看得到、摸得著的外觀、內飾、配置，這部分定義為上半部分。

具體來說，上半部分還是沿用原來的CE制度，由每一個CE根據不同的車型定位、不同地區消費者的喜好來進行更加個性化、更加定制化的研發工作。下半部分消費者看不見、摸不著，性能部分由TNGA把零部件的基礎性能提升上去來普及到更多的車型上面，這就是一個區別。

TNGA概念下，并不是要求豐田汽車所有零部件實現共通化，更不用擔心豐田會出現“套娃”現象。從圖中可以看出，只有綠色部分才是TNGA的共通化零部件。TNGA所說的架構與大眾汽車的MQB平臺共通化不同，TNGA中的A是設計思想、設計理念，就是制造更好的汽車。而大眾汽車B是積木的意思。所謂積木就是造出一個東西，拿到這兒是這個，然后再搬到那兒搭在另一個車上，但是這塊積木是不會變的。而豐田則是依靠TNGA全新架構模式逐步提高車輛性能品質，這也是豐田與大眾在造車設計上思維的區別。

這是豐田TNGA最核心的一部分——兩組柱狀圖，一個是工時或者說研發成本的對比，藍色部分是過去，黃色和紅色是TNGA。兩個樹狀圖對比，一個是過去，一個是TNGA。車輛升級換代，制造更好的汽車不讓消費者買單，這才是難點所在。TNGA便是解決這種情況，TNGA依靠內部高效構架變革，資源會較過去減少大約20%以上。這些節省下的資源，不是轉化為利潤，而是重新用于進一步加強產品實力、開發有助于可持續發展的先進技術等，為了面向未來“制造更好的汽車”形成良性循環，最終實現車輛加質不加價，這就是TNGA的意義所在。

TNGA是造車哲學，因為它帶來了一種全新的理念和方法論，重新定義“造車”方法，和傳統的思維方式完全不同，TNGA是主動變革，因為它是豐田面向未來的戰略思想，面對瞬息萬變的環境，只有主動變革，才能實現可持續發展。TNGA變革的方式，不是一個環節，而是體系性的、結構性、鏈條性的變革與重構。

寰球汽車集團副總裁 李鴻武TNGA最終能改變未來汽車產業格局

10月19日，寰球汽車集團舉辦了主題為重構汽車制造——TNGA“豐巢概念”互動沙龍，豐田中國執行副總經理董長征等企業人士首次深入暢談豐田這一關鍵制造理念對于汽車制造未來發展的理解，幾位汽車行業意見領袖在沙龍上解讀了他們眼中的TNGA。

豐田做TNGA的普及已經很多次了，像我已經是第三次參與這樣的學習和討論。大家也都承認此前對TNGA概念是一知半解。豐田從最開始講哲學，從豐田佐吉講織布機，到后面講二律背反，到今天已經是進一步簡化，但是相對來說還是不容易理解。豐田希望媒體能用自己獨到的見解和傳播方式讓消費者看到，消費者從而能判斷出豐田的新產品大概是個什么樣的，而且知道是更好的產品，這就夠了。

我覺得豐田或者日企去講情懷大家不會認賬，可能中國自主品牌講情懷大家會認，但是日系不好做，因為TNGA太大了。像前兩年豐田在華推廣雙擎技術，非常成功，為什么？第一從動力基礎上來講顯而易見，第二它是一個單方面的板塊，不像TNGA這么龐大，所以我覺得這是一個矛盾。

TNGA是整個豐田事業的方方面面，這個總結可能比較口語化，但也剛好是TNGA不容易理解的原因。豐田太坦誠了，一股腦兒把這個東西全拋了出來，如果僅僅是發布一個戰略，逐步往中國導入，我覺得大家理解起來更容易，但是這次直接是從頂層概念拋出來，很多人難以消化。說來說去，我覺得TNGA最終落到地上還是一個性價比。我對TNGA還是心生敬畏的，豐田有自己的技術藍圖，對于自身的認識非常清楚，我覺得TNGA最終是能夠改變未來汽車產業格局的東西。