信息速遞

巴斯夫推出全新聚醚多元醇產品幫助減少車內VOCs排放

巴斯夫宣布推出全新聚醚多元醇產品，能夠降低揮發性有機化合物（VOCs）排放量，有效改善車內空氣質量。

全新產品隸屬LupranolR品牌，此品牌用于高回彈性軟泡和半硬泡聚氨酯泡沫等汽車行業應用組件的生產。該產品已被證明可大幅降低VOCs排放量，尤其是醛類物質（特別是甲醛、乙醛與丙烯醛）的排放量。經檢測，全新Lupranol的甲醛排放量降低了5%～10%，乙醛與丙烯醛排放量分別降低了30%和40%。在生產用于座椅、汽車頂篷以及方向盤等汽車內飾的聚氨酯發泡材料時，Lupranol是一種可持續的替代方案。

鋰離子動力電池關鍵技術獲突破

2017年2月28日，國家科技部高新司組織專家在北京對“十二五”國家科技支撐計劃項目“鋰離子動力電池用新型高安全性隔膜研究及應用示范”項目進行了驗收。

該項目利用可控紫外交聯聚芳醚酮實現制備20～40 μm厚度可調的鋰電池隔膜，研究了基于新型高安全性隔膜的鋰離子動力電池關鍵技術，建立了電池系統測試和研發平臺，開展了電池管理系統的高效能量均衡技術研究。建成了年產30 t可控紫外交聯聚芳醚酮鋰離子動力電池隔膜原材料生產線，年產100萬m2可控紫外交聯聚芳醚酮鋰離子動力電池隔膜生產線，電池系統在電動客車上得到示范應用。驗收專家組一致同意該項目通過驗收。

Eyesight新座艙系統可探測注意力

Eyesight技術公司研發了一款座艙解決方案，將“駕駛員注意力探測”和“手勢控制”功能融入其中。

該系統能夠識別駕駛員疲勞和注意力分散等跡象，通過觸發報警信號確保駕駛員能夠時刻警醒。根據車輛研發者的偏好設置，還可以采用自動安全措施，如：通過自適應巡航控制（ACC）系統拉開與前方車輛間的距離。

此外，該系統還包含駕駛員身份識別功能，該功能使車輛開發人員能夠執行高度的個性化和舒適度設置，不斷優化車輛系統并修正該系統對個體駕駛員的行為。只要駕駛員在車內就坐，該系統就會調整數項設定值，例如：座椅位置、車內溫度、車載娛樂信息系統、電臺和音樂節目偏好設置。

該傳感器不僅能監控駕駛員的警覺性，還能實現姿勢控制功能，僅憑借簡單、自然的手部動作就能實現，降低了駕駛員因精神不集中所造成的風險，盡可能降低駕駛員大腦的認知負擔。與使用常規的人機界面不同，由于駕駛員無需按下按鈕和/或觸摸屏，姿勢控制能夠避免出現注意力分散的情況。

日產將聯手WiTricity開發新電動汽車無線充電技術

日產的下一代Leaf電動汽車將可能不需要車主插上充電線就能為汽車充電。該公司宣布了跟無線充電開發商WiTricity合作的消息。這項合作意味著日產汽車將開始支持WiTricityDRIVE充電系統，它將只需要車主把電動汽車停在充電板即可。與在智能手機領域流行的Qi感應式無線充電不同的是，WiTricity系統采用的是磁共振原理，比起前者，它的充電靈活性更高。

汽車行業的無線充電技術還處在早期研發階段。國際汽車工程師學會認為，無線充電標準起碼要等到2018年才能成型，而其商用則還要晚2年時間。

博格華納推出汽油機VTG渦輪增壓器

博格華納推出了面向各類汽油發動機汽車的可變截面渦輪增壓器（VTG）。全新的VTG解決方案與混合動力汽車的新型內燃機系統也能完美匹配，成為未來清潔節能的推進系統的核心組件。

博格華納對其VTG渦輪增壓器的材料和設計進行了優化，使其更堅固，從而能夠承受汽油發動機的高熱負荷，保證在最惡劣的條件下也能可靠運行。此外，最新的VTG技術配備了一個強大的電動執行器，可控制渦輪上游的壓力，快速、精確地調節導向葉片，實現接近瞬時加速的效果和最優化的功率輸出。通過改變渦輪機葉輪入口處的流入角度和速度，博格華納的專利S形導葉片可調節VTG渦輪機的輸出功率，在極低的轉速下提高熱動力和發動機響應速度。先進的汽油機VTG技術能帶來出色的油門響應和平穩的動力輸送，同時提高發動機的燃油效率，降低排放，適用于更多類型的汽車。

大眾電動車將搭5G通信網絡

大眾宣布會將目前通訊最快的5G網絡普及到未來的電動車上，實現機動車、個人生活及公共交通網絡的全面互聯，同時行車安全也得到了更大的保障。例如，車載傳感器提前將周邊潛在的交通安全隱患告知車輛，車輛通過5G網絡獲得實時更新的路況信息，各種信息源的交互利用會使大眾車擁有更廣闊的駕駛“視野”。

大眾電動車項目負責人表示，所有未來個人移動解決方案都將依賴于汽車內外的海量數據處理能力。為了將來的自動駕駛系統能夠安全平穩運作，大眾認為車輛不僅需要生成數據，還應具備從其他互聯設備接收更多信息的能力。與當前的4G網絡相比，5G網絡的速度至少可達到4G網速的10倍，最高可達到100倍。

贏創新輪胎助劑將減少滾動摩擦阻力

德國專業化工公司“贏創”為其硅基/硅烷基系列加入一種新助劑“Polyevest ST”，據稱此發明能降低輪胎滾動摩擦阻力。

贏創的化學工程師將助劑加入天然橡膠基橡膠復合物后進行測試，據稱能顯著減少汽車油耗。通過沉淀二氧化硅及橡膠硅烷偶聯劑，贏創使標準炭黑充氣輪胎的滾動阻力降低了30%。

贏創創新經理稱：“現有技術與Polyevest ST結合后，輪胎生產商能更進一步優化他們的產品。新發明特別之處在于不同于以往對某一輪胎核心性能的改進，如滾動阻力、抗濕滑性和抗磨損性，往往需要犧牲另一核心性能，而此次發明對輪胎所有領域的適用性都有所提升。”

GKN推出電動全輪驅動技術

利用突破性的技術，GKN最新一代電動軸驅動（eAxle）技術提升了工作性能，同時縮減了尺寸和成本。對于許多前輪驅動車型平臺，在后橋安裝電驅動裝置比在主傳動上安裝混合動力系統更加簡單有效。

GKN汽車工程總裁說：“隨著市場對全輪驅動和插電式混合動力汽車的需求逐步加大，GKN的eAxle技術正在經歷自身發展的關鍵階段，該系統也對混合動力汽車提供了電動全輪驅動的解決方案。”eAxle直接將電動機的轉矩傳遞到汽車輪胎上，提供更及時的動態響應和加速能力。目前，eAxle已經可以實現14 000 r/min的輸入轉速，且在接下來的幾年中，輸入轉速有望達到甚至超過20 000 r/min，混合驅動模式時轉速可能更高。

ZF天合推新概念安全氣囊

采埃孚-天合推出了一套全新概念的安全氣囊系統，目的是為了應對美國NHTSA將于2019年實施的全新OMBD碰撞測試。這項測試使用一個質量約2.5 t的移動可變形屏障，在90 km/h的速度下，以15°角，35%重疊面正面撞擊一輛靜止的汽車。

在OMDB碰撞事故中，新型安全氣囊能更好地保護前排乘員免受嚴重傷害，此外還可幫助防止前排乘員的頭部撞到儀表板或A柱。為達到這一目的，工程師采用了比較獨特的袋形設計，進一步優化了安裝在車頂襯墊內的安全氣簾。當氣簾展開時，額外的氣墊會在駕駛員頭部旁充氣膨脹。此外，氣簾根據車輛內飾設計的不同要求可以有尖頭（V形）或圓頭（U形）的造型。

在發生正面或側面碰撞時，前排乘員身體可能向前或向左劇烈運動，為幫助更好地吸收此類情況下產生的動能，采埃孚-天合開發了新型的副駕駛安全氣囊，獨特的腔室設計具有朝車輛中心漸寬的特殊幾何形狀。官方表示這種設計理念有助于緩解頭部以一定角度碰擊氣囊時的晃動位移，旨在降低頭部受傷的風險。

奔馳研發特種噪聲技術抵抗車禍對耳膜沖擊

奔馳公布了應對車禍造成聽力損傷的解決方案：通過檢測不可避免的車禍并發出安全的粉色噪聲（最大80 dB），讓聲音刺激耳內肌肉收縮，預防車輛碰撞甚至是氣囊彈開所發出的巨大噪聲造成的聽力受損。

這種聽覺保護技術加入奔馳稱之為PRE-SAFE的主動安全系統之后，這套系統幾乎覆蓋了目前車禍發生時大部分人員受傷的情況，包括正副駕駛之間的碰撞，甚至是汽車最忌諱的側面撞擊。此前奔馳公布的一項PRE-SAFE技術顯示，車輛在預警到側面撞擊之后，會主動將撞擊一側的乘客“推”向中間位置，整個過程的響應速度在毫秒級別。

日本鋼廠要用“第3種鋼板”應對汽車減重風潮

為減輕質量，鋁材及碳纖維等非鋼鐵材料在汽車上的采用不斷擴大。在此背景下，日本各家鋼鐵企業開始在產品線中增加既非普通鋼板亦非高張力鋼板的“第3種鋼板”。加熱后通過沖壓來提高強度的“熱沖壓鋼板”作為可減輕汽車質量的鋼板的新選項開始出現擴大，日本神戶制鋼所開始涉足這項業務。

神戶制鋼所已開始量產熱沖壓鋼板。這種鋼板的抗拉強度為1 470 MPa，主要面向車身骨架的零部件用途。目前車身骨架用鋼板的最高強度為1 180 MPa，如果使用神戶制鋼所的熱沖壓鋼板，可使零部件的質量減輕約10%。

神戶制鋼所通過改進鋼板成分，成功提高了生產效率，最高可以達到現有產品效率的4倍。雖然在生產效率方面高張力鋼板仍然占據優勢，但其加工時需要使用大型沖壓機。從投資負擔方面考慮，神戶制鋼所認為二者的成本差距已經縮小。

新型液流電池壽命超過10年或用來驅動汽車

美國科研人員研發出一種新型液流電池，可通過溶解在中性pH值水中的有機分子來存儲電能，使用壽命預計超過10年。

該電池通過改造電解質、二茂鐵和紫羅堿中的分子結構，讓其更穩定，具有水溶性，并且抗退化。當這些物質在中性的水中溶解時，合成溶液經過1 000次充電才會損失1%的容量。

液流電池未來也可以應用在新能源汽車上。和傳統的普通電池不同，這種液流電池通過電解質來給自己充電，其無腐蝕性且使用壽命超長，并有望大幅降低生產費用。

松下新圖像傳感器低成本實現“夜視”功能

松下成功研發的圖像傳感器技術，有望改善車輛夜間行駛過程中駕駛員的視野問題。松下表示在不使用機械紅外線濾鏡的情況下，可以在傳統CMOS傳感器結構上電動控制接近于紅外線敏感的像素，只要這項技術能夠商用就能為車輛中的夜視攝像頭提供更詳細的圖像。

目前只有極少量的車型具備“夜視”功能，但是這些汽車的售價都超過5萬美元，而選配的夜視攝像頭的售價通常需要2 500美元，除非有特殊需求，否則大部分人都不會特意去裝備夜視功能。但是隨著松下先進的紅外技術的不斷改善和普及，有可能讓中低端汽車也擁有夜視功能。

微軟推開源虛擬環境軟件可測試無人駕駛汽車

微軟開放了一款虛擬世界軟件模擬器源代碼，可以用于訓練無人駕駛汽車等設備。微軟希望通過此舉為個人、研究者和企業提供原本難以自主開發的系統。另外在虛擬世界中測試無人駕駛設備，可以降低測試成本。

此外，虛擬世界還可以增加測試量和測試速度，并提高人工智能系統的訓練效率。但要真正達到預期效果，需要輔以高度精確的虛擬世界模擬器。微軟表示，該公司的模擬器充分利用了圖形處理技術最近取得的進步，提供了更加逼真的場景，可以精確還原陰影、陽光、煙霧和路面積水等環境。

目前這款軟件可以通過GitHub平臺獲得，里面提供了陰影、反光和其他容易在現實世界中給自動駕駛設備造成困擾的環境。

智能傳感器讓自動駕駛汽車揮手即停

英國皇家藝術學院和倫敦帝國學院的研究人員開發了一套無人駕駛汽車系統“Blink”，有了這套系統，行人揮一揮手就可以讓汽車停車，或者繼續行駛。新系統用LED顯示屏和傳感器偵測行人。當無人駕駛汽車在城市行駛時，由于行人很多，安全是一個問題，新系統也許可以解決這一問題。

無人駕駛汽車的擋風玻璃和后窗都是LED屏幕，當汽車知道行人在附近行走時，可以用燈光信號告訴用戶。例如，如果汽車傳感器發現附近有人，汽車上的圖標就會發光，模擬行人是怎樣移動的，同時還會發出嗶嗶聲。

當汽車知道行人在附近，行人可以舉起手，發出停車信號，此時汽車LED屏幕上的圖標會變成綠色，汽車停車。如果行人的手放在一邊，LED燈變紅，汽車繼續行駛。

橡膠輪胎應用新催化工藝實現環保制備

科學家一直在研究一種綠色可持續的輪胎制備工藝，傳統生產汽車輪胎需要的合成橡膠是石油副產品——異戊二烯（橡膠基質），而明尼蘇達大學的科研團隊找到一種全新催化劑和制備方法，應用突破性的微生物發酵新工藝，能夠從木制品和草等植物中催化煉制異戊二烯，大大提升該工藝的綠色環保程度。

新工藝從植物糖（如葡萄糖）的微生物發酵開始，轉換為衣康酸，與氫化合反應生成methyl-THF的化合物，加入最新發現的催化劑“磺化聚苯撐”，可讓methyl-THF化合物脫氫生成異戊二烯。這項新制備方法催化效率可高達90%，意味著生成物中絕大部分均為異戊二烯，完全滿足汽車輪胎以及其他高級橡膠產品的生產需要。

低成本的輕量化解決方案

資深工程師Peter Fassbaender先生與AMC技術咨詢公司的Rainer Kurek先生開發了具有專利的xFK in 3D工藝。這是一種利用玻璃纖維、碳纖維或玄武巖纖維增強塑料制造三維曲面構件的技術。操作者可根據結構件的承載情況和載荷合成的情況，在X，Y，Z平面內任意地布置上述纖維材料。這樣做的優點是：可按照受力方向和應力方向布置纖維，最大限度地減少物料消耗。與傳統的RTM樹脂傳遞模塑工藝技術相比，xFK in 3D工藝可以節約40%的材料。

xFK in 3D工藝也適用于非對稱體的結構件，同時這種工藝能夠明顯減少所使用的工具數量，減少使用者的硬件成本。利用這一工藝，纖維材料的機械特性值都能很好地轉移到所制造的結構件中。纖維材料的物理特性也能直接反映在產品中。

在汽車工業領域中，xFK in 3D工藝的投資相對較少。得益于這一工藝的日趨成熟，在制造過程中有許多可以參照的標準，因此對操作者而言，使用難度并不大。

特斯拉公布新電池技術顯著提高續航里程

特斯拉獲得了金屬空氣電池充電技術的新專利，該技術如果可實用將進一步提高電動汽車的續航里程。

與鋰離子電池一樣，金屬空氣電池使用了金屬材料作為正極，但使用環境中吸取的氧氣作為負極。這樣就使電池的質量更輕，電池能夠獲得更大的能量密度。而放到電動汽車上，則意味著更遠的續航里程。專利申請文件表示，該技術還可以使周圍氧氣濃度低于預設濃度，使充電過程中產生氧氣的風險最小化。

德國開發新傳感器技術降低鋰電池質量和成本

德國工程師開發了新的傳感器技術，可以降低電動車和其他類型鋰離子電池的質量和成本。

在典型的電動汽車電池中，有1個電流傳感器和多個電壓傳感器，傳感器是相當大的質量和成本驅動器。為了減少質量，研究人員將電動汽車電池需要監測電流和電壓的傳感器數量降低為1個，而不管電池有多少個單體。

研究人員表示，其開發的傳感器系統可以擴展到具有不同單體數量的電池中。它還可以應用于其他電池類型，以減少其質量和成本，并提高電池的使用壽命。

舍弗勒開發出新型離合器從動盤

為減少傳動系中的扭轉振動，舍弗勒開發了一種帶離心擺式吸振器的離合器從動盤。將離心擺吸振器集成在扭轉減振離合器從動盤上的挑戰在于，如何將盡可能大的離心擺質量塊放到狹小的空間里，同時還要獲得最大的擺塊擺角，從而使有限的離心擺質量更能被充分地利用，最大程度提升減振效果。通過對離心擺吸振器的不斷優化，舍弗勒工程師成功將其應用到離合器從動盤上。

經實際測試，采用離心擺式吸振器的離合器從動盤在性能和系統成本方面介于傳統扭轉減振離合器從動盤和雙質量飛輪之間。它甚至在低轉速駕駛性方面與雙質量飛輪相當，可以實現同樣水平的駕駛經濟性。概括來說，在傳統扭轉減振離合器從動盤無法滿足減振需求的情況下，相對價格高昂的雙質量飛輪，帶離心擺式吸振器的離合器從動盤是一個很好的低成本替代方案。