2017年寶馬新5系動力傳遞系統(tǒng)新技術(shù)剖析（二）

楊 明 劉克江

2017年寶馬新5系動力傳遞系統(tǒng)新技術(shù)剖析（二）

楊 明 劉克江

（六） 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)

1. 進(jìn)氣導(dǎo)管

與4缸和6缸汽油發(fā)動機不同，8缸汽油發(fā)動機采用雙管式進(jìn)氣系統(tǒng)，如圖9所示。因此在任何負(fù)荷范圍內(nèi)均可向發(fā)動機提供所需空氣量。

諧振器： 主要在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)降低活塞式發(fā)動機的脈沖式換氣噪聲。赫姆霍茲諧振器作為技術(shù)解決方案可在確保最大空氣導(dǎo)管橫截面和最小安裝空間的情況下滿足車輛特定減震要求。

2. 熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器

在所有發(fā)動機上均通過一個第8代熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器來探測進(jìn)氣質(zhì)量。

熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器帶有以下 4 個電氣接口（如圖10所示）：

◆供電（+）

◆接地（-）

◆傳感器信號（SENT 數(shù)據(jù)協(xié)議）

◆未使用

通過防擅自更改的 SENT 信號進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

第 8 代熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器通過插頭上的設(shè)碼防止安裝時混淆。因此不同發(fā)動機型號之間無法進(jìn)行互換。

汽油發(fā)動機內(nèi)不同代次的傳感器概覽，如表8所示。

3. 增壓空氣冷卻系統(tǒng)

所有汽油發(fā)動機均配備間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)，如圖11所示。

4. 排氣系統(tǒng)

在 4 缸和 6 缸汽油發(fā)動機上，右側(cè)裝有一個電動排氣風(fēng)門。8 缸汽油發(fā)動機配備 2 個電動排氣風(fēng)門，如圖12所示。

二、柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機為全新開發(fā)的 B 發(fā)動機。為了改善隔音效果，G3X的所有發(fā)動機均裝有 SynTAK。

（一）技術(shù)數(shù)據(jù)

圖9 汽油發(fā)動機進(jìn)氣導(dǎo)管

圖10 第8代熱膜式空氣質(zhì)量流傳感器

表8 空氣質(zhì)量流量傳感器說明

圖11 帶集成式間接增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣裝置（B58發(fā)動機）

柴油發(fā)動機車型技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)如表9所示。

（二）寶馬520d車型發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)

寶馬520d車型發(fā)動機如圖13所示，數(shù)據(jù)如表10所示。

1. B47D20O0 發(fā)動機技術(shù)亮點◆帶滾柱軸承的廢氣渦輪增壓器

◆組合特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵

◆200000kPa共軌噴射裝置

◆電磁閥噴射器

◆燃燒室壓力傳感器集成在預(yù)熱塞內(nèi)

◆低壓和高壓廢氣再循環(huán)

◆第 8 代數(shù)字式柴油機電子系統(tǒng)DDE

2. 滿負(fù)荷特性曲線圖

B47D20O0發(fā)動機滿負(fù)荷特性曲線如圖14所示。

（三）寶馬530d車型發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)

寶馬530d車型發(fā)動機如圖15所示，數(shù)據(jù)如表11所示。

1. B57D30O0 發(fā)動機技術(shù)亮點

◆250000kPa共軌噴射裝置

◆壓電噴射器

◆單獨的燃燒室壓力傳感器

◆可切換活塞冷卻

圖12 排氣系統(tǒng)部件

圖13 B47D20O0 發(fā)動機

表10 B47D20O0發(fā)動機參數(shù)

圖15 B57D30O0 發(fā)動機

圖14 B47D20O0 發(fā)動機滿負(fù)荷特性曲線

圖16 B57D30O0 滿負(fù)荷特性曲線圖

表11 B57D30O0發(fā)動機數(shù)據(jù)

◆可切換冷卻液泵

◆低壓和高壓廢氣再循環(huán)

◆第8代數(shù)字式柴油機電子系統(tǒng)DDE

2. 滿負(fù)荷特性曲線圖

B57D30O0 滿負(fù)荷特性曲線如圖16所示。

（待續(xù)）