2017款新君越30H全混動新技術特性（二）

王飛

2017款新君越30H全混動新技術特性（二）

王飛

在固定傳動比模式下，在輸入行星齒輪組中，太陽輪被鎖定，發動機一直作為動力輸出源，通過輸入內齒圈帶動輸入行星架旋轉。動力傳遞路線為（如圖54所示）：發動機→扭轉減震器→輸入內齒圈→輸入行星架→車輪。在固定傳動比模式下，驅動電機/發電機B既可以進入驅動模式，也可以進入發電模式。而動力傳遞路徑保持不變。車輛行駛時，可以由車輪帶動驅動電機/發電機B發電。當車輛需要額外驅動力時，驅動電機/發電機B也可以驅動車輪（如圖55所示）。當車輛進入高速模式時，低速離合器分離，高速離合器保持接合。此時驅動電機/發電機A、驅動電機/發電機B及發動機可以同時驅動車輪（如圖56所示） 。在輸入行星齒輪組中，發動機作為動力的主要輸入源，驅動電機/發電機A也參與驅動。通過改變驅動電機/發電機A的轉速，可以改變輸入行星齒輪組的傳動比。兩條動力傳遞路徑分別為（如圖57所示）：發動機→輸入內齒圈→輸出行星架；驅動電機/發電機A→輸入太陽輪→輸出行星架。在輸出行星齒輪組中，驅動電機/發電機A和驅動電機/發電機B分別向內齒圈和太陽輪輸入動力，驅動車輪 。兩條動力傳遞路徑（如圖58所示）分別為：驅動電機/發電機A→輸出內齒圈→輸出行星架→車輪； 驅動電機/發電機B→輸出太陽輪→輸出行星架→車輪。

專用工具DT-51623用于在拆解變速器時，將驅動電機/發電機A和驅動電機/發電機B拉出，使用方法為：使用工具中自帶的螺栓將DT-51623固定在驅動電機/發電機A和驅動電機/發電機B上； 雙手握住DT-51623的拉手垂直向上拉出電機（如圖59所示）。

專用工具DT-51621組件用于將驅動電機/發電機的轉子和定子分離，其使用方法如下：

圖54 動力流1

圖55 動力流2

圖56 高速驅動模式

圖57 動力流3

圖58 動力流4

圖59 DT-51623的使用

1.將DT-51621-3與DT-51621-5連接在一起，安裝在轉子中心。

2.將DT-51621-1安裝在發電機定子的4個安裝螺栓上。

3.將D T-5 1 6 2 1-1與D T-51621-2配合，通過旋轉螺栓，拉出轉子總成（如圖60所示）。

圖60 DT-51621的使用

專用工具DT-51622用于安裝變速器輸入軸油封，使用方法為：將新油封涂干凈的變速器油，套裝在DT-51622上； 配合J-8092，將油封平穩壓入（如圖61所示）。

專用工具DT48008和DT-51625配合使用，用于安裝變速器輸入軸承，其使用方法為：

1.將DT-48008安裝在輸入軸軸承座處，作為新軸承的支撐面。

2.將新軸承安裝在DT-51625上，使用壓力機將軸承壓入（如圖62所示）。

圖61 DT-51622的使用

圖62 DT-48008和DT-51625的使用

專用工具DT-51436用于在安裝換擋軸鎖銷時起保護作用，使用方法為：將換擋軸鎖銷插入鎖定孔，將DT-51436套裝在鎖銷上，使用鐵錘將鎖銷平穩敲入（如圖63所示）。

圖63 DT-51436的使用

專用工具DT-51672用于安裝換擋軸油封，使用方法為：將換擋軸油封涂油后套裝在換擋軸上，使用DT-51672配合鐵錘將油封平穩敲入（如圖64所示）。

圖64 DT-51672的使用

專用工具DT-51628用于在安裝高速離合器總成時防止其墜落（如圖65所示）。使用方法為：

1.使用DT-51628將高速離合器主、從動部件連接在一起。

2.將高速離合器連同DT-51628一起安裝在驅動電機/發電機A上。

圖65 DT-51628的使用

專用工具DT-50911和DT-51700配合使用，用于安裝高速離合器密封圈，使用方法為：

1.將DT-50911的導向工具安裝在離合器供油管座上，并調節至合適位置。

2.使用DT-50911-2將新密封圈平穩地推入環槽。

3.使用DT-51700-2套裝在新密封圈上至少5min，使新密封圈恢復形狀后，安裝高速離合器（如圖66所示）。

圖66 DT-50911和DT-51700的使用

專用工具DT-46629-A和J-8092配合使用，用于安裝半軸油封，使用方法為：

1.將新的半軸油封安裝在DT-46629-A上。

2.將J-8092旋入DT-46629-A，用合適的工具將新油封平穩敲入（如圖67所示）。

上海通用的混合動力汽車設計有高壓電池組，并通過電機控制模塊，實現發動機和電力驅動的最佳匹配，混合動力的優勢有：

1.起步和加速通過電力輔助，維持發動機最佳經濟空燃比。

2.減速和制動期間再生能量回收，有效回收車輛慣性能量。

3.停車怠速期間自動停機，降低油耗與排放。

圖67 DT-46629-A和J-8092的使用

2017款新君越30H全混動車型混合動力配置包括全新1.8L SIDI發動機、雙電機4模式無級變速器、位于后備箱的高壓電池組（如圖68所示）。來自高壓蓄電池組的部件通過接觸器會流向三個系統：去往5ET50變速器，用于驅動車輛行駛；去往高壓空調壓縮機，用于驅動空調壓縮機，實現制冷；去往14V電源模塊，用于為12V蓄電池充電和給車身電器供電（如圖69所示）。高壓電池組總成位于乘客艙內，后備箱前部（如圖70所示），主要實現以下功能：

1.存儲電能。

2.管理高壓電池組充放電電量與技術狀態。

3.控制高壓電池組對外電能輸出的接通和關閉。

圖68 混合動力主要部件

圖69 高壓部件連接關系

圖70 高壓電池組

4.與車輛其他模塊實現通信。

高壓電池總成組成部件包括（如圖71所示）：

圖71 高壓電池組組成部件

1.HPCM2混合動力控制模塊。

2.接觸器盒總成。

3.高壓電池組與接口模塊。

4.手動分離開關（MSD）。

需要注意的是維修時務必按標準扭矩擰緊高壓導線之間的連接螺栓。高壓電池組總成上設計有手動分離開關，位于蓄電池組總成的上方（如圖72所示）。手動分離開關用于在維修高壓相關系統時，斷開蓄電池內部的串聯回路，切斷輸出回路。手動分離開關內部還帶有125A的保險絲和高壓互鎖回路。高壓電池組位于整個總成的下部，采用鋰離子電池，每節電池標稱電壓在3.6V左右。整個電池組采用了80節電池串聯，其中第10節組成一組（如圖73所示），共8組，整體能提供的標稱能量為1.5kWh。高壓電池接口模塊位于每組電池的上部，共計8個電池接口模塊（如圖74所示）。

圖72 手動分離開關

圖73 高壓蓄電池組

圖74 高壓電池接口模塊

（待續）