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據外媒報道,柯咖姆推出最新款XPAND電池組,配有“先進的液冷設備”,電池的能量密度在150Wh/kg。XPAND電池組的容量為7.1kWh(XMP71P)至11.4kWh(XMP114E),可采用堆疊方式擴展至最大值(1.5MWh)。
值得注意的是,柯咖姆旗下全自動蓄電池(含電芯和蓄電池包)生產設施都設在美國,目前的年產能為700MWh。該款電池采用陶瓷分離器(ceramic separator),還采用了熱量遏制(thermal containment)技術,防止蓄電池熱逸散。
XPAND蓄電池向電動車市場提供了具有成本效益的優質電池。該電池采用先進的液冷設備,可直接對電芯表面進行冷卻,最大限度地提升容積效率(volumetric efficiency),相較于配置空氣冷卻系統,這款蓄電池的質量減輕了75%。結合其他先進的電池技術,XPAND蓄電池的能量密度將高達150Wh/kg。
XPAND蓄電池管理系統(BMS)擁有電池診斷、電池狀態預估和靈活的系統架構,提供更多精確的荷電狀態(SOC),輔助電動車操作人員更為準確地評估在重新充電前,其電動車還能開多久。
目前已對該電池系統進行測試,確認其滿足北美、歐洲和亞洲國際海運及運輸用戶們嚴苛的電磁兼容性(EMC)要求。柯咖姆向全球50多個國家的各個行業提供各類鋰離子電池/聚合物電池方案,產品遍布軍工、航空航天、海洋、電動車、蓄能系統和工業市場。柯咖姆擁有150多項電池相關專利,現場使用性能總量高達650MW/h。
馬勒計劃收購西班牙電子系統專家Nagares股份公司。該家族企業的所有者同意對收購價格保密。目前此項交易已提交相關反壟斷機構審批。
Nagares公司開發和生產種類繁多的汽車相關產品,包括電動輔助設備的控制單元與電力電子元器件、熱管理系統,以及用于電動車輛的整流器等。總部設在莫帝利亞-德爾帕蘭卡爾的Nagares公司擁有435名員工,2015年實現銷售收入約7000萬歐元。
建立于1971年的該家族企業在西班牙擁有四家工廠和一個研發中心,并在歐洲其他國家以及北美和亞洲設有辦事處,其客戶群體中包括數目眾多的國際性汽車制造商。通過與瓦倫西亞理工大學的合作,該企業在機電一體化領域頗具威望。
“有了Nagares公司的加入,我們在電動交通領域的能力得到了加強。進入電控與電力電子領域是馬勒集團向集成式電驅動系統方向發展的重要一步。”馬勒集團管理董事會主席兼首席執行官Wolf-Henning Scheider解釋說。
該西班牙企業所擅長的業務板塊正好與馬勒的機電一體化業務單元相契合,后者自2016年起整合了馬勒集團旗下全部的電驅動業務。除電機外,該業務單元還開發和生產電氣化動力總成和機電一體化系統,這些技術和產品被廣泛應用在乘用車、商用車與非公路應用中。因此,馬勒對于交通運輸行業的可持續性,對電動交通發展的促進推動和能源效率的提升,以及對于車輛尾氣污染的控制,做出了卓越的貢獻。
“馬勒與Nagares公司是完美的配對。雙方對于利用創新的解決方案和系統來推動交通運輸行業的進一步發展,有著完全一致的目標。”Nagares公司常務股東Herminio Navalón強調說。
舍弗勒和代傲金工(Diehl Metall)正 致 力 于 同 步 環(Synchro rings)及同步系統領域的合作。兩家公司在許多地區均設有制造廠和研發中心,且相隔不遠。同步環(Synchro rings)及同步系統是車用變速器的重要部件,其決定了手動變速器、自動變速器和雙離合器自動變速器的舒適度。對未來的混動變速器應用而言,同步系統同樣不可或缺。目前,德國、巴西、中國、印度、泰國均能生產該同步系統,可為當地用戶提供服務。
舍弗勒和代傲金工能為用戶們提供兩種定制化方案:生態系統(Eco System)和短系統(Short System)。生態系統允許采用標準化設計,但允許用戶進行個體化調整,使其能效和系統性能達到最佳水平。
短系統則可充分發揮匹配件及匹配技術帶來的潛能,在不犧牲產品性能的情況下縮減設計所占用的空間。舍弗勒技術短同步(STSS)一貫地利用成型技術帶來的優勢,使變速器的設計空間減小了25%。而齒輪模量(tooth moduli)和創新明細方案也確保摩擦輪(friction cone)間的寬度,有助于提升其性能。對于制動轉矩而言,齒輪模量載荷(tooth moduli load)與間隙則顯得至關重要。若能調整變速器結構,縮減其總體長度,或能實現減重3.5 kg,同時節省成本。而釋放出來的設計空間的可利用性較大,視實際應用的情況而異,比如提升齒輪齒的性能。
在手動變速器同步系統領域,代傲金工是該領域的全球市場領導者。公司提供先進的技術方案,為最新款發動機和駕駛技術提供定制化系統。兩家公司將于已在第九屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC)上展示其產品。
