光伏發(fā)電系統(tǒng)在插電式電動汽車中的應(yīng)用

光伏發(fā)電系統(tǒng)在插電式電動汽車中的應(yīng)用

開發(fā)了一個用于插電式電動汽車的光伏發(fā)電系統(tǒng)，并優(yōu)化了駕駛模式下太陽能-直流電功率輸出比。在不使用插電式電動汽車時，光伏發(fā)電系統(tǒng)可轉(zhuǎn)換成一個靈活的能源發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能產(chǎn)生的電送入電網(wǎng)或用于家庭和辦公室的直流電氣設(shè)備。研究結(jié)果表明，安裝一個能覆蓋電動汽車表面積50%的車載光伏板（PVs），在車載一人的情況下，每日可以利用太陽能驅(qū)動車輛行駛占總行駛里程的50%。純電動汽車與光伏插電式電動汽車的驅(qū)動成本比較表明，即使是低電價（0.13美元/kWh），增加了光伏發(fā)電系統(tǒng)的電動汽車也占有優(yōu)勢；而如果電價高（0.35美元/kWh），即使在低的太陽能環(huán)境下光伏插電式電動汽車也占有優(yōu)勢。該系統(tǒng)的能量回收期限（EPBT）為3.5～4.8年，系統(tǒng)的運行和能源的投資回報（EROI）為6.2～8.6倍。

光伏發(fā)電系統(tǒng)模型需要對地理、太陽位置、熱性能、最大功率跟蹤（MPPT）算法、能量儲存、陰影、安裝配置和跟蹤選項等進行研究。事實上，該系統(tǒng)的輸出是直流（DC）電而不是交流電（AC），從而減少了到電網(wǎng)的能源成本的產(chǎn)生、傳輸，以及交/直流電轉(zhuǎn)換之間的損失。因此，該系統(tǒng)可以減少對電網(wǎng)的依賴，其在第三世界能源消費量有限的國家內(nèi)具有很好的發(fā)展前景。

Mahmoud Abdelhamid et al. DCMicrogrids(ICDCM), 2015IEEEFirstInternational Conference.

編譯：劉歡