劣質汽油對汽車排放的影響及應對策略

倪初寧

劣質汽油對汽車排放的影響及應對策略

倪初寧

一輛國4排放標準的奧迪A6車，每月行駛約700 km，加滿一箱油，可以行駛1個多月，每次加油基本固定在幾個加油站。今年5月，車主看到北京某加油站92號汽油直降1元的優惠廣告，便在該加油站加了一箱油，沒想到的是，該車到6月份開始出現加速聳車的問題，又過了一兩天該車在行駛過程中突然劇烈抖動，接著儀表盤的排放故障燈點亮，且最高車速只能到70 km/h。車主給汽車做了一次三元清洗保養后加速問題解決了，但排放故障燈和發動機抖動的問題沒有解決。第2天該車去了4S店，拆下火花塞檢查發現，火花塞全被膠質物糊死，該車最后在更換了火花塞，清洗了節氣門，更換了“三濾”，并重新加了汽油后，問題才算最終解決。無獨有偶，北京草橋汽配城尾氣治理專家謝工程師也遇到同樣的問題，他的一輛途安轎車，5月12日在某加油站加了一箱油，行駛四五天后，行駛過程中發動機突然劇烈抖動，儀表盤上的排放故障燈點亮，到修理廠拆下火花塞，發現火花塞全被紅色粉末糊死。謝工程師還向筆者反映，他的好幾個客戶也遇到同樣的問題，此時筆者才意識到都是加了造假汽油惹得禍。

造假汽油主要有2種，一種是摻混汽油，一種是勾兌汽油。摻混油就是將石腦油、雜苯、焦化輕汽油、甲醇、乙醇，甚至液化石油氣殘液、水摻入到汽油中。這種造假行為存在于生產、倉儲、運輸、銷售的每個環節。

摻混汽油最多的是將低質油摻混進高成色的成品油中。2010年，全國人大代表廣汽集團總經理曾慶洪在向“兩會”提交的議案中揭露了這一問題：近年來，在一些地方保護的違法和犯法庇護下，一些不法奸商們通過賄賂政府和油企的官員，千方百計地花費大代價從有關部門拿到成百上千噸的原油指標，對這些原油進行簡易加工之后就變成了低標準的成品油，而這些低成色的成品油在新疆等西北的油庫里，與高成色的成品油一勾兌，就堂而皇之地成為可以上市銷售的柴油和汽油，每天幾百成千上萬噸勾兌好的成品油從大西北源源發往全國各地的加油站和油庫。這些不合格的汽、柴油給不法奸商帶來了源源不斷的金銀財富的同時，成品油與低質油勾兌在石油的生產鏈條中已成為最為暴利的一環。

這里所說的低質油就是指石油經過直餾加工后產出的石腦油和溶劑汽油。它原本只能作為化工產品原料使用，不能作為汽油直接使用。2010年2月18日，中國質量新聞網發表了一篇題為《調查H石油公司生產銷售摻雜使假汽油案始末》的文章，介紹了H石油公司組織實施汽油摻雜使假的違法事實。由于市場因素，H石油公司存儲于南京港油庫的93號汽油一直未能銷售出去，鑒于庫存壓力和汽油長期存儲的損耗，H石油公司在得知可以將93號汽油調配成90號汽油的信息后，分別從陜西B石油公司和新疆Y石化公司購進石腦油和溶劑油，經由火車運輸至南京港油庫與油庫中庫存的93號汽油混合，并從新疆請來專業人士添加二茂鐵和MMT含錳抗爆劑進行調配，調和后的油品最終以90號汽油名義銷售給N石化公司。文章中有幾點值得注意：一是摻假比例高達1∶1；二是不僅超標加入含錳抗爆劑，還大量使用違禁抗爆劑二茂鐵；三是調配后產品多項指標不達標仍能銷售給N石化公司到汽車用戶。

汽油的主要成分是C8～C12各種烴類，石腦油的主要成分是C4～C6烷烴類，溶劑汽油的主要成分是C4～C12脂肪烴和環烴類。在汽油中大量摻混石腦油和溶劑汽油，首先改變了汽油的主要成分和性質，改變了汽油的燃點和密度，導致汽油輕重組分比例失調，發動機點火正時改變，空燃比控制精度下降，油耗增加，排放惡化。其次是由于石腦油和溶劑汽油的辛烷值很低，勢必要加入大量的二茂鐵和MMT含錳抗爆劑，在發動機中形成大量鐵、錳沉積物，鐵、錳沉積物很容易造成火花塞燒蝕，氧傳感器、三元催化轉化器失效，導致汽車出現故障，不能正常行駛，排放嚴重惡化。第三是石腦油和溶劑汽油中含硫量較高，很容易導致汽車氧傳感器、三元催化轉化器中毒失效，排放超標。因此摻混石腦油和溶劑汽油的燃油，可以稱為不折不扣的“坑車油”。

摻混石腦油和溶劑汽油往往還是較大的石油石化公司所為，到了小的石油石化公司，為了降低成本，常常在汽油中直接摻混焦化輕汽油。焦化輕汽油的主要成分為烯烴，硫含量達1 200×10-6以上，且含大量的膠質，加了這樣的摻混油常常一箱油就可以使氧傳感器、三元催化轉化器中毒失效，由于膠質過多，許多車加油后第2天就會出現發動機抖動、難起動、容易熄火等故障，嚴重的會導致頂氣門等機械故障出現。

比“摻混汽油”造假行為更為黑暗的是“勾兌汽油”的造假行為。所謂的“勾兌汽油”，是使用純化工原料勾兌而成，汽油在生產環節要征收關稅和消費稅，“勾兌汽油”僅消費稅一項就偷逃稅金達1 350元/t。“勾兌汽油”使用的化工原料主要有石腦油、混合芳烴、MTBE、甲醇、甲縮醛、氮甲基苯胺、碳酸二甲酯、凝析油（輕烴）、精制C5化工油、高碳醇、頂線油等，以上還是相對正規的石化企業使用的，到了小的石化企業，有的還會使用焦化石腦油、苯、二氯丙烷等化工原料，這些化工原料會直接損害汽車的排放控制系統，導致排放超標，污染環境。

“勾兌汽油”徹底改變了汽油的成份和性質，雖然它在某種程度上能夠滿足國標汽油的一些指標，但從根本上是達不到國標汽油要求的。首先，“勾兌汽油”會使汽車發動機精準控制的空燃比失控，導致不能有效控制尾氣排放；其次，“勾兌汽油”是由輕組分的石腦油和重組分的芳烴簡單調和而成的，辛烷值分布不均勻，汽油餾程分布也極不均勻，易導致汽油熱值低，發動機不能正常工作，燃燒也不完全，因而油耗高；第三，長時間使用“勾兌汽油”會損壞汽車的三元催化轉化器，使氧傳感器失效，會腐蝕汽車發動機機械系統，使油路、噴油器堵塞，產生的沉積物在進氣門和氣缸中產生膠質及積炭，直接影響汽油發動機的正常工作。

2012年2月，廣西南寧發生汽車“熄火門”事件，許多汽車在加滿93號汽油后，出現積炭過多、怠速抖動、加速熄火等狀況，問題嚴重的氣門被頂彎。經調查發現所加的油中，一是未洗膠質含量過高，高達200 mg/100 mL，而《世界燃油規范》規定未洗膠質不得大于30 mg/100 mL；二是汽油中含有氮甲基苯胺、醋酸異丁酯、碳5、乙苯、環戊二烯等化工原料，可以肯定是“勾兌汽油”。

2011年4月份，湖南岳陽的很多車主發現自己的車加了中石化93號汽油后出現發動機加速無力、抖動等問題，“問題油”引發岳陽市近萬輛汽車卷入中石化“問題油”事件中，最終岳陽石油公司5月26日發布《關于93號汽油投訴及處理的情況通報》，對持有加注該批次油品有效憑據且出現異常情況的車輛，分批次免費清洗油路和更換相關零配件。

2012年2月20日，《昆明都市時報》報道了《昆明多品牌汽車扎堆出相同故障，元兇疑為問題汽油》一事，記者做了試驗：問題汽油燃燒后竟然能拉出5 cm長的絲來，可見其膠質含量有多高。

2010年4月，四川成都發生“油品門”，大批車輛在中石化加油站加了問題油后出現抖動、怠速不穩、加速不良等情況，許多車輛在拆下噴油器后可以看到被污物嚴生堵塞，車主反映汽車就像染上了瘟疫，不是突然抽搐發抖，就是干脆昏迷熄火。

還有許許多多中石油、中石化問題汽油案例，但可悲的是這些暴露出來的案例僅僅是“勾兌汽油”導致汽車大規模出現事故的冰山一角，更多的問題因為未在短時間內暴露出來而被掩蓋。我國汽車因使用了大量勾兌汽油等非環保的汽油，導致發動機空燃比控制精度下降，氧傳感器、三元催化轉化器壽命縮短，排放控制系統不能正常工作，嚴重污染環境。

摻混汽油和勾兌汽油主要給汽車帶來2個問題：一是汽油膠質問題；二是汽油錳、鐵抗爆劑問題。

汽油膠質是因為汽油氧化而產生的，汽油中的膠質含量與汽油中的水分、甲醇、乙醇，烯烴含量有關。水是氧化劑，汽油含水能催化加速膠質的形成；甲醇、乙醇是強氧化劑，更容易讓汽油產生膠質；烯烴是汽油形成膠質的主要成分，我國地方煉油廠生產的催化裂化汽油主要成分是烯烴。摻混汽油、勾兌汽油對膠質形成更是處于失控狀態，所以市場上的汽油膠質含量基本上可以按下面順序排列：國標汽油＜含水國標汽油＜地煉汽油＜甲醇、乙醇汽油＜摻混汽油＜勾兌汽油。汽油膠質過多會給汽車發動機帶來一系列問題：導致進氣門粘連，輕則怠速抖動、加速熄火，重則發生氣門頂彎、發動機破損嚴重故障；導致燃燒室積炭過多、動力下降、油耗增加、排放變差；導致噴油器堵塞、抖動厲害、怠速不穩、加速困難；導致積炭堵塞三元催化轉化器，致使車速和發動機轉速大幅下降；導致汽車EGR閥因積炭堵塞卡滯，汽車容易怠速熄火或氮氧化物排放大幅增加。解決汽油膠質導致的氣門粘連問題最好的方法是進行“三元清洗保養”。在進行“三元清洗保養”前一定要先更換汽油，更換汽油后使用2瓶容量為1 000 mL的泉爽牌三元清洗劑進行“三元清洗保養”。“三元清洗保養”不但能很好地解決汽油膠質導致的氣門粘連問題，同時還能解決汽油膠質導致的發動機其他系統沉積物問題，如三元催化轉化器堵塞問題、EGR積炭堵塞卡滯問題等。

汽油錳、鐵抗爆劑問題是因為摻混汽油和勾兌汽油辛烷值低，濫加錳抗爆劑MMT和二茂鐵造成的。含錳鐵抗爆劑對閉環電控汽油噴射發動機的影響是一系列的。錳鐵沉積物沉積在進氣門上會降低燃燒效率，降低發動機動力，增加排放；錳鐵沉積物沉積在氣缸蓋上會改變發動機的壓縮比，改變發動機的性能；錳鐵沉積物沉積在火花塞上會造成火花塞燒蝕，導致發動機失火；錳鐵沉積物沉積在氧傳感器上會造成氧傳感器中毒失效，無法精確控制空燃比；錳鐵沉積物沉積在三元催化轉化器上會造成三元催化轉化器中毒失效，失去凈化作用，嚴重的造成三元催化轉化器燒結堵塞。

汽油錳、鐵抗爆劑對汽車排放的影響是最大的，錳沉積物在進氣門、火花塞、氧傳感器、三元催化轉化器任何部位沉積對汽車排放狀況都有嚴重影響，尤其是沉積在氧傳感器上，對汽車排放的影響最大，因為氧傳感器沉積物會堵塞氧傳感器排氣側電極陶瓷涂層上的氣孔，使氧傳感器無法感知排氣中的含氧量，導致發動機空燃比反饋控制系統失靈，無法精確控制空燃比。錳沉積物對氧傳感器和汽車排放狀況的影響通過檢測前氧傳感器的輸出電壓即可判定。氧傳感器工作正常時，其輸出電壓在0.1 V～0.9 V變化，當錳沉積物堵塞氧傳感器排氣側電極陶瓷涂層上的氣孔時，氧傳感器無法正常工作，其輸出電壓在0.2 V～0.4 V變化，導致汽車排放超標或失控。解決錳沉積物導致的汽車排放高污染問題，首先要解決錳沉積物對氧傳感器的影響，讓氧傳感器工作恢復正常，采用“三元清洗保養”技術，可有效解決這一問題，“三元清洗保養”利用錳沉積物在870 ℃以上高溫氧化后會變成可揮發性物質這一特點，通過建立高溫氧化環境，實現對氧傳感器及發動機各系統錳沉積物的清洗。“三元清洗保養”是使用容量產品，在清洗發動機各系統錳沉積物時常常需用2瓶～3瓶1 000 mL的“泉爽牌三元清洗劑”，在清洗過程中，每使用一瓶“泉爽牌三元清洗劑”后都要進行氧傳感器輸出電壓檢測，當氧傳感器的輸出電壓恢復正常后即可。

2017-07-10）