再現動感

佟星

從最初南汽收購MG，到后來上汽將南汽“攬入懷中”成為中國最大的汽車集團，MG名爵在上汽底下已經經營了十年。對英國汽車有過了解的人，一定還記得MG這個近百年的汽車品牌骨子里的運動基因，現在，在上汽的手中，這份動感又浮現出來

試駕MG6不免讓人想起了這個品牌的過去，近有MG TF、MG3 SW，遠點的話，有當時創造世界紀錄的MG EX181（410.5km/h）以及單一車型銷量超50萬輛的敞篷小跑車MG B，從這之中不難發現，運動時尚和個性樂趣是MG的根兒。這也能解釋MG和榮威在屬性上的差別。

如今這個根兒在上汽這里，今年上汽對MG品牌加大了力度，上半年投放了小SUV MG ZS，下半年的新車就是MG6。MG6并不是第一次出現，當年的MG6依然是以Fastback（掀背轎跑車）的形式登場，但無論從內外設計到性能都不足以為人稱道。

新一代的MG6可比過去成熟和驚艷，設計起到了很大作用。相比合資車，自主品牌在設計上一直是個短板。現在以上汽、廣汽和吉利為首的自主品牌通過一款款顏值出眾的新車得到了公眾的極大認可。

上汽集團設計總監邵景峰將MG6的設計定義為感性力，通俗來說，絕大多數見到這款掀背車的人都會覺得它比過去好看多了，點和面的細節處理手法頗為年輕化和潮流化。MG6采用了和MG ZS相同的內凹八邊形格柵，前保險杠兩側有巨大的開口裝飾，里面集成了科技感很強的動態式轉向燈。

LED尾燈的燈帶很容易讓人想起奔馳。車尾上部分向內收得很緊，下半身則向外擴得非常寬，1848毫米的寬度位列同級之首。不過為了照顧到后排頭部空間，它的C柱并沒有像很多Fastback車型那樣陡然向下走，而是比較舒緩地過渡到尾部，實際體驗中，后排坐上1.8米的乘客也并沒有“蹭頭頂”。

根據配置和風格，MG6分為Premium和Trophy，后者算是旗艦運動版，內外套件更運動，配置上也更高，全系標配全LED大燈、18英寸車輪、普利司通泰然者225毫米寬的輪胎、換擋撥片、6氣囊以及更多的電子輔助系統。我們這次試駕的就是Trophy版。

從內飾材料上看，MG6并沒有使用很高檔的選材，很多地方都是硬質塑料，但在和身體常接觸的地方，比如中控臺靠近大腿的區域包覆了一層軟性填充物。觀感上，10英寸觸摸屏極大簡化了控制面板，但音量和空調等常用功能都保留了實體鍵。儀表盤中還有一個7英寸彩顯屏，能顯示導航信息，交互體驗很好。所以論車內屏，MG6遠勝合資對手。

MG6在配置上的創新是搭載了上汽與阿里合作的最新版的斑馬智行2.0互聯系統，相比1.0，優化了界面顯示效果，使其更加簡單直觀，另外在功能上更全面智能。舉個例子：現在你說出“下雨了”，系統就會自動打開雨刷、關閉車窗和天窗。同時，這塊屏幕還支持360度全景影像，不過倒車后視影像效果還有可提升的余地。MG6的空間在同級車型中可排在前列，頭部和后排腿部空間都不錯。由于是掀背造型，行李廂有著巨大的開口優勢，行李裝載能力優于三廂車。

發動機是上汽和通用聯合打造的1.5T，手擋的Trophy版扭矩達到了驚人的300牛·米，6秒破百的成績儼然一款鋼炮車。手擋車的試駕報告我們錄制了視頻，在官方微信里，感興趣的朋友可以去看看。我試駕的是自動擋車型，變速器是7速雙離合。動力雖沒手擋車調得那么猛，但扭矩也有250牛·米，數值上超過了思域和昂克賽拉。借助測試儀，這輛自動擋的實際百公里加速都在7秒多點，甚至最好的成績能到7秒1。加速是一方面，36米多的制動也是一個極為出色的表現。而且不停地剎車測試中，也沒出現很突兀的熱衰減現象。

在底盤上，MG6使用了前麥弗遜、后四連桿式結構，帶有結構復雜的后部副車架。作為標配的電子穩定程序提供XDS電子差速鎖功能，在彎道中能對內側車輪施加制動，同時根據情況輕微增加發動機輸出，從而在不損失動力的情況下提高彎道穩定性。這款車的轉向比高達15.2，與高7相當，理論上轉向比越高，轉向響應更快捷靈敏。另外，轉向系統還帶側風轉向補償，當車輛長時間受側風影響時，EPS電子轉向系統能提供補償力輔助駕駛員控制車輛，保持轉向穩定性。

當然，這都是激烈駕駛，MG6更多的身份還是在日常通勤和使用上。在城市路段下，7速雙離合器的低速闖動不算大，幾乎不會令人察覺，甚至有點像CVT。紅燈變綠燈時，第一腳油踩下去，渦輪介入及時（起壓轉速1700轉），推背感雖然不是特明顯，可超車很利索。底盤呈現的不是德系車那種很硬很緊實的感覺，也不是日系車主觀上那份輕薄感，基本上偏于中性。試駕路段還包括了一段山路，MG6的動力、轉向響應、懸掛，幾大件的配合都比較協調，不過千萬不要以為它就是性能車了。

不光在中國，MG6在歐洲和澳洲也將發售，相信它從設計到性能會讓國外的MG迷們有個刮目相看的印象。