雙T傍地走

景逸X5和X6是東風(fēng)柳汽手里的一對王牌車型，兩款SUV合力貢獻(xiàn)了單月2萬多的銷量。可是光有自然吸氣顯然不能跟上時代，于是在新款車型上，動力系統(tǒng)就成了最大的改變。

景逸X5和X6出自同一平臺，兩款車的主要區(qū)別在于前者是5座，后者是7座，X5的銷量更多一些。新增的這臺1.5T發(fā)動機(jī)來自于沈陽三菱的4A91T，最大功率110kW，最大峰值扭矩為200Nm，數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩。與其匹配的CVT變速器來自于比利時邦奇，型號VT3，和三菱的1.5T也算是老搭檔了，邦奇的變速器可是自主品牌的常客，市場占有率很高，因此可靠性應(yīng)該有所保障，廠商還提供了8年或16萬公里的超長質(zhì)保，算是一顆定心丸。

1.5T加CVT并不能給X5帶來多少強(qiáng)勁的動力，在X5上，渦輪介入的動力提升并不明顯，不過相比1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)在起步時的扭矩響應(yīng)還是要好一點。實際上你用正常的駕駛方式開這款車時，不經(jīng)意間時速就能來到80km/h，CVT變速器天生的平順性得到了體現(xiàn)，只是在低速下偶爾還是會有一點頓挫感。并且和大多數(shù)CVT一樣，深踩油門后的最初階段總是只看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升但實際提速效果不大。

性子急，喜歡開快車的人對CVT肯定會有些抱怨，但對于降低油耗的幫助是人人都希望看到的。廠商宣傳這套動力組合的百公里油耗是7.4升，實際體驗中，油耗表現(xiàn)也是令人滿意的。車輛行駛過程中的噪音令人刮目相看，加速時無多余的雜音，另外輪胎選用的是馬牌的MC5，十分厚道，相信對降噪也起到了作用。

景逸X5采用的是四輪獨立懸掛，顛簸和路橋接縫的處理和化解都還行，只是在施工路段下，底盤顯得薄了些，碎石打在車底降低了好感。快速躲避路面的坑洼時，懸掛的側(cè)向支撐和動態(tài)反應(yīng)不是特強(qiáng)，會有較大的晃動感。剎車系統(tǒng)的親和力不錯，踏板很好控制，初段剎車力雖不猛，但比較線性。總體來說，新的動力系統(tǒng)豐富了X5的款型選擇，駕駛性能也有了一定提升。簡單開了下X6，同樣的動力系統(tǒng)，開起來沒有X5好，原因差在車重上。

外觀和內(nèi)飾基本沒變化，在此簡要回顧下。X5的前臉看起來有點像途觀，除了與大燈相連的三橫幅格柵外，甚至上面的格柵條還是鋸齒狀，這都是典型的大眾元素。下保險杠在霧燈區(qū)有個明顯的凸起，格外顯眼。

內(nèi)飾也太熟悉不過了，大眾的方向盤，奧迪的中控臺。所以如何擺脫內(nèi)外造型的模仿之嫌，樹立自己的風(fēng)格，是接下來東風(fēng)柳汽最重要的工作，也是品牌長期向上發(fā)展的重要一步。看著確實有些“非正面”，但中控面板材質(zhì)摸起來還挺好的，特別是銀色拉絲板和仿木紋飾板，手感相當(dāng)不錯。

1.5T車型在配置上也下了些功夫，增加了尺寸很大的全景天窗，車內(nèi)采光通透性有了提高。儀表盤也增加了一個不小的液晶顯示屏，內(nèi)容顯示和形式在這個級別上堪稱出色。當(dāng)然最引人注目的是中控臺頂端的10.3英寸觸摸屏，具備時下比較流行的車聯(lián)網(wǎng)功能，如生活資訊、手機(jī)互聯(lián)等，還支持行車記錄，省去了日后加裝。

配置肯定是景逸X5的一大賣點，除了豪華配置外，在一些常用配置上，X5的做法值得點贊，全系標(biāo)配ESP，四門一鍵升降車窗，副駕也是電動座椅，后排也有出風(fēng)口，這些看似不是太起眼的配置，恰恰是平常最實用的。

1.5T的景逸X5共有6款，售價從8.99萬到12.99萬元，同級別上主要對手有哈弗H6、長安CS75以及寶駿560。