太空艙入華

曾俊夫

曾經的歐洲中型MPV霸主，到第五代車型時搖身一變成為了一臺擁有MPV靈活空間和SUV高底盤特性的Crossover，不過跨界車對于中國消費者來說有些不痛不癢、不倫不類，所以我更愿意相信，雷諾會用Espace來樹立品牌形象并推銷一種新的生活方式

雷諾Espace是一臺非常有歷史和話題的MPV，它既是居家小能手，滿足家庭通勤，也能被改造成Espace F1賽車用來紀念雷諾參加Formula One十周年。1984年，雷諾推出了Espace，開創了歐洲Minivan市場，后來這一美國概念被歐洲人稱為MPV，即Multipurpose vehicle（多功能廂式車）；1996年，雷諾又在緊湊型車市場上推出了單廂車Scenic（風景），以更低的價格、接近轎車的操控和五個獨立座椅的概念進入一個全新的細分市場。實際上，不論是Espace還是Scenic都曾在中國以CKD方式組裝銷售過——第三代Espace短時間落戶三江雷諾，第一代Scenic在北汽組裝，這款車當時有一部分在北京用作出租車。

時光荏苒，一轉眼我們已經迎來了第五代Espace。這代車在2015年亮相，設計方面非常吸引人的注意，車身形式和福特S-max類似，但線條走向以及鍍鉻飾條的應用都更加大膽、花哨。Espace有著低矮而修長的車身，配上19英寸的大輪圈，符合當下的汽車審美情趣。但是這一代車除了名字沒有變，幾乎已經全盤推翻了過去四代Espace靈活多變的大空間理念，從里到外、從平臺到設計，都是一臺不折不扣的全新車。

面對西歐少子化的社會問題和SUV的崛起，法國汽車公司首當其沖開始放棄MPV，畢竟傳統MPV市場已開始緩慢萎縮，而新興的中國市場對MPV以及法國汽車品牌還有一個漫長的認知過程。這也就不難解釋Espace為何會從MPV轉變為Crossover了。事實上，第五代Espace并未進入英國市場銷售，也就是說這款車目前只提供LHD的駕駛規格（Left hand drive，左舵駕駛），而未來雷諾會針對七座SUV市場推出對應的產品，并與Espace分享CMF-CD平臺。屆時，才會重新考慮RHD車型的問題。

以進口方式來到中國后，雷諾首先帶來的是Espace的旗艦版本——Initiale Paris，但由于目前還沒正式上市銷售，所以我大致猜測其價格會在35萬元左右。參考EspaceInitiale Paris在法國的售價：46300歐，雷諾應該不會把售價定得太離譜。Espace對于中國消費者來說顯然是一臺陌生的車型，不過它的車內提供了七個座椅，并且它的個頭也并不小，長寬高尺寸為：4850/1870/1680mm，軸距也達到了2880mm，這組車身數據與廣汽本田奧德賽大致相當。具體來說，Espace的軸距短了20mm，車身寬了65mm，至于長度和高度的差異可以忽略不計。

盡管尺寸不小，但Espace的內部空間并沒有達到一臺MPV應有的水準，相比第四代車型也有很大差異。其最大離地間隙有181mm，加高的底盤使得內部空間更像SUV了。進入中國市場后，雷諾將第二排三個獨立座椅改為了4/6折疊的“沙發”，盡管這能滿足中國人對汽車的實際需求，但無疑喪失了作為一臺歐洲MPV的功能性和賣點。Espace的內飾設計很前衛，大A柱營造的三角窗非常通透，中控臺面積很大，將主副駕駛座的空間一分為二。盡管設計好看，來自飛機靈感的電子擋把也省掉了不少結構，但高地臺也為空間布置帶來了一些麻煩。比如12V電源接口和水杯座以及OBD接口都布置在了擋把以下的空間，尤其是行駛中拿水杯特別不方便。

從第一排到第三排座椅我挨個坐了遍，總體來說第一排的感受最棒，第二排比第一排略高，有一種階梯教室的既視感，前兩排座椅很像沃爾沃，椅墊厚實包裹很好。前兩排都有座椅加熱，第一排還有按摩，但沒有通風功能。第三排座椅可以一鍵電動折疊，但空間太小了，更適合幼兒或者小學生乘坐，成年人坐這里十分憋屈，而一旦將第二排座椅向前滑動，同時也會影響到這一排乘客的舒適性。不過好在即便是七座車，大多數時候也都只會用到五個座椅，起碼在五人座的時候空間是合適的。此外，雷諾為Espace裝了一塊可開啟的全景天窗，坐車里曬太陽應該是一件愜意的事兒。

底盤部分，中國版EspaceInitiale Paris沒有裝備歐版旗艦款的后輪主動轉向系統，但保留了電磁可變阻尼減震器，尤其是舒適和運動模式的差別很大。啟用運動模式，車內氛圍燈和儀表盤就變為了紅色，轉向的手感也更重，油門更靈敏，而減震器的阻尼也更大，懸掛可以提供更多的支撐，路面回饋直接。而一旦切換回舒適模式，燈光又變回了藍色氛圍，懸掛、轉向和油門都會回到輕輕柔柔的狀態，女性車主應該喜歡這樣的設定。Espace其實還算是一臺講究舒適性的跨界車，開起來除了需要對前方視野略微適應外，駕駛部分基本挑不出毛病。它的1.8T發動機來自Alpine A110跑車，剛剛在2017年7月裝上了Espace，數據比同樣來自法國的PSA那臺1.8T要好一些，最大功率165kW，最大扭矩300Nm，由一臺格特拉克的7速DCT變速箱傳遞動力。動力部分的表現很平順，變速箱在低速時也很少有異響，每一擋的銜接也非常緊密，從初步駕駛的感受來看還是很容易受到消費者的認可。

七座車受中國消費者熱捧讓雷諾看到了這塊市場的增長潛力，盡管雷諾還沒有對應的七座SUV，但至少跨界的Espace可以試探一下市場反應。從產品來看，Espace從過去純粹的MPV變為一臺Crossover多少都有些遺憾，但事物總是隨環境而改變的，雷諾將Espace投入到一個新的細分市場也不失為一種變通。至于在中國成敗幾何，我想大可不必太糾結于銷量，雷諾為Espace提供了五年10次免費保養，以及五年免費救援，這也算一種吸引力呢。