乘飛機，你不知道的事實

貝蒙

飛機會被閃電擊中

不久前，冰島一客機起飛途中遭雷電擊中。這架飛機當時處于低空飛行，正嘗試升空，以避過惡劣天氣影響，卻被巨大閃電擊中。地面上的一位車主拍攝到了這一驚險的畫面，視頻中還傳來拍攝者的尖叫聲。機上乘客顯然經歷了非常驚恐的時刻。閃電擊中飛機后，又繼續延伸到地面上。

如果你在乘坐飛機時聽到一聲巨響，并且看到一個很大的閃電，那就表明飛機遭雷擊了。飛機會經常遭雷擊中，不過，你不會有危險，因為飛機有避雷裝置。在飛機主翼或尾翼尖端有“靜電釋放器”，由幾十根金屬細針組成，像刷子一樣，能夠將飛機外殼累積的大量電荷放至大氣中，有時飛機上裝有十幾個靜電釋放器。另外，飛機外殼中非金屬材料的結構一般都裝有避雷條，使雷電電流順利通過機殼表面。

如果你對閃電擊中飛機很敏感，就盡可能訂早上的航班。因為白天地面被加熱后，空氣更加動蕩，使下午出現雷電的可能性比早上大。

可怕的不是湍流，而是上升氣流

湍流會使飛機上下顛簸，乘務員會要求乘客系好安全帶，很多人以為湍流有較大危險，然而，飛行員告訴我們，有很多原因會導致飛機墜毀，但就是不包括湍流。湍流不會導致機翼折斷，也幾乎不會帶來危險，前提是系好安全帶。據美國聯邦航空署（FAA）報告，在美國每年8億人次的飛行中，僅有不到50名飛行人員或乘客因湍流受傷，其中大多數是因為他們來不及坐下或未系安全帶。

倒是大規模上升氣流有較大危險。它就像一個以800千米/小時上躥的巨型隆起，把空中任何東西都攜帶上升，又突然粗暴地下降，這種上升氣流和下降氣流之間的轉換被稱為“風切”。當風切發生時，本來飛機與上升氣流相抗衡時保持下降態勢，而風切突然發生，飛機來不及操作的話會急速下降，如果飛機離地面較近，或者撞擊到氣穴或任何其他航行物體，都將是一場災難。

壞天氣在兩個城市之間

如果你乘機時被告知因天氣原因而導致航班延誤，你可能會反駁，天氣好得很啊，晴空萬里。乘務員指出，可能是目的地城市的天氣不好，于是你打電話給那座城市的親朋確認，發現那邊天氣也很不錯。你可能覺得有底氣繼續反駁乘務員，實際上，可能是兩座城市之間有大雷雨，使航班無法飛行，這種情況經常發生。

飛機哪個位置最舒服

飛機最搖晃的地方是后部，最平穩的是中間，前面部分也有些搖晃，有點像蹺蹺板。空氣最新鮮和最涼爽的位置是前部，因為空調是從前部往后部傳送空氣，而飛機后部的溫度比前面稍高。在飛機上，沒有哪個位置是最安全的，一旦發生事故，大家都難以幸免。

乘機為何不能用手機

乘機時能否使用手機，目前在不同國家或航空公司有不同規定，在中國，乘坐客機時禁用手機，而且必須關機；美國以前也規定飛機上禁用手機，但現在已經解禁了，因為并沒有明確的證據證明電子設備會對航電系統造成干擾。況且，要求全機乘客都關閉手機是非常不現實的，除非通通沒收，否則總會有人開著，而且也沒發生過真正因電子設備干擾而出現事故的情況。

不過，美國航班上的乘務員還是會要求乘客收好電子設備，這里引用一位飛行員的話解釋：“我們讓大家把電子設備收好并非因為擔心電子干擾，而是因為你放在桌面上或大腿上的電子設備在高速飛行的飛機上是一個拋射物體。我可不想在飛機出現什么狀況時，被一個筆記本電腦以300千米/小時的速度砸到我的腦袋。而且，我們也不想打攪你用耳機聽音樂的快樂，但你需要在航班發生緊急情況時聽到機長播報的重要通知。”

把嬰兒放腿上安全嗎？

這樣極不安全，遇到湍急或者減速，甚至緊急情況下，你很可能抱不住他（她），他（她）就成了一個拋射物體。最好給寶寶買張座位票，讓他（她）躺在汽車上用的那種嬰兒座椅上，再把座椅固定在飛機座位上。然而，許多國家不要求航空公司強制執行，因為有些航空政策的制定者擔心，如果這么麻煩，又強制你多花錢買座位票，你就會放棄乘飛機，轉而開車前往目的地，使得飛機客源減少。而事實上，開車比乘飛機的風險高多了，還是坐飛機更安全。

為何要打開遮光板？

打開遮光板，可以在緊急情況下方便乘務人員察看外部狀況，以評估哪一側更適合疏散。對于乘客而言，當飛機翻轉時可以通過外部景物指導方向。

飛機可以完全自動駕駛嗎？

飛機有時可以自動駕駛，而非任何時候都能自動飛行，即使在飛機自動飛行時，飛行員的手也不能離開控制臺，總會有自動駕駛無法處理的情況發生。

飛行員是一份怎樣的工作？

在中國，不同航空公司的飛行員月收入在5萬～20萬元不等。然而，工作日每天平均飛行近8個小時，工作近16個小時，與之相比，一個汽車司機連續開車4小時就可以算作疲勞駕駛了。而且飛行員還經常面臨黑白顛倒、時差轉換，駕駛飛行時精神高度緊張等狀況。實際上，很多飛行員會在開飛機時打瞌睡，甚至機長和副駕都經常把飛機切換到自動駕駛模式，然后呼呼大睡。但不用擔心，在航空史上沒有一次墜毀事故是由于飛行員在駕駛途中睡著所致。

中國西藏航空公司的航線對于飛行員而言是更兇險的考驗，低氣壓下飛機動力減小、變幻莫測的怪風、短時間內氣壓變化對身體的損傷等等都使飛行難度成倍增加。所以這家航空公司的飛行員年收入有200萬。

如今全國航空公司飛行員緊缺，培訓速度趕不上需求，所以每個飛行員都是透支工作。中國民航法定一年飛行最高封頂時間為1000小時，而飛998小時的飛行員不在少數。因此，飛行員的身心壓力都很大。endprint