基于熵權集對分析的新階段城市群旅游競爭力研究
——以長三角城市群為例

,2(.南京師范大學 地理科學學院,江蘇 南京 20023;2.江蘇師范大學 歷史文化與旅游學院,江蘇 徐州 226)

基于熵權集對分析的新階段城市群旅游競爭力研究
——以長三角城市群為例

孫黃平1,張允翔1,申鵬鵬1,李艷杰1,王 坤1,2
(1.南京師范大學 地理科學學院,江蘇 南京 210023;2.江蘇師范大學 歷史文化與旅游學院,江蘇 徐州 221116)

運用熵權集對分析方法,從城市群整體旅游競爭力和單體城市旅游競爭力兩個角度對長三角城市群及區內30座城市2009—2014年的旅游競爭力變化趨勢進行了比較分析。研究表明:①長三角城市群整體旅游競爭力較高,總體呈現平穩上升趨勢。②各城市旅游競爭力差距較大,呈現出明顯的中部強、南北弱的格局。③將城市群與單體城市對比,總結城市群整體旅游競爭力與城市旅游競爭力關系的兩種類型,提出加強城市合作,走區域旅游一體化道路是實現城市群旅游競爭力提升的重要途徑。

城市群;旅游競爭力;熵權集對分析;區域旅游一體化

在全球一體化和國內區域性合作不斷增強的背景下,具有高度關聯性和開放性的旅游業開始由“點線”旅游向板塊旅游轉變,區域旅游逐漸成為中國旅游發展的主要方向[1],城市群旅游已成為一種重要的社會現象。隨著第三次全球化浪潮的席卷,城市群競爭力正在成為各國綜合競爭力的主導力量,城市群旅游競爭力是其重要組成部分。國外學者在20世紀80年代末把“競爭力”引入到旅游領域,面向多維視角[2],將城市作為一個目的地,強調從旅游營銷、旅游感知、旅游環境管理等角度進行剖析[3],在評價指標體系構建、旅游競爭力提升策略等方面進行了深入研究[4]。Ritchie等根據旅游目的地競爭力的36個部分,構建了一套融合了主觀評價指標和客觀評價指標的綜合指標體系[5];Sanja闡述了在現代旅游競爭力的評價指標體系構建中,需要考慮人力資源、信息技術、政策等要素[6];Dimitrios提出應采用新技術和網絡手段提高目的地知名度,從而提高競爭力[7]。國內關于城市旅游競爭力的研究起步于20世紀90年代,在理論和方法上都取得了一定的成果,多通過構建評價指標體系,選擇具體案例地分析城市旅游競爭力的影響因素[3]。從研究內容來看,集中從旅游發展現狀、旅游發展條件等方面構建評價指標體系,實現區域(城市群、省域)內單體城市旅游競爭力的比較研究[8-11]。從研究方法來看,既有定性研究,也有定量研究。定量研究主要是利用層次分析法和因子分析法,建立城市旅游競爭力的分析框架;定性研究則從城市自身資源稟賦出發,探討城市旅游競爭力影響因素和提升策略[12-14]。從研究視角來看,多以靜態視角對單一年份城市旅游競爭力進行定量分析,對城市群旅游競爭力與城市與城市群旅游競爭力之間的關系研究較少[15-17]。因此本文以長三角城市群為研究對象,構建城市群旅游競爭力評價指標體系,運用熵權集對分析方法定量分析該區2009—2014年旅游競爭力動態變化趨勢,探討城市群旅游競爭力的評價標準,揭示城市旅游競爭力和城市群旅游競爭力的內在關系,以期為地方政府提出加強區域旅游合作與競爭,提升城市群整體旅游競爭力的可行對策,并為其他地區的旅游發展提供借鑒。

1 研究區概況與數據來源

長三角城市群是中國經濟最發達、城市化程度最高的地區之一。2013年4月13日,在長三角城市經濟協調會第十三次市長聯席會議上正式吸收徐州、蕪湖、滁州、淮南、麗水、溫州、宿遷、連云港等8座城市,會員城市數量達到30座。2008年以來，中國經濟開始步入艱難的轉型期,國家倡導加快發展旅游業,旅游業進入了一個全新發展階段。因此,研究2009—2014年長江三角洲城市群旅游競爭力的變化對探索新階段城市群旅游業發展方向具有重要的借鑒意義。

為確保數據的客觀性,各市的數據均來自2010—2015年的《中國城市統計年鑒》、《上海市統計年鑒》、《江蘇省統計年鑒》、《浙江省統計年鑒》、《安徽省統計年鑒》以及各市2009—2014年的《國民經濟和社會發展統計公報》。

2 研究方法和指標體系構建

2.1 熵值法的原理及其計算步驟

在n個待評方案、m個評價指標構成的數據矩陣X=(xij)n×n中,數據的離散程度越大,信息熵越小,權重越大;反之,指標值差異越小,權重越小[18]。運用熵值法對各指標求權重,避免了主觀賦權法的隨機性,使研究結果更具參考價值。

2.2 集對分析的原理及其步驟

集對分析是趙克勤在1989年提出的一種系統分析方法,其基本思路是:在一定的問題背景下對集對中2個集合的確定性與不確定性以及確定性與不確定性的相互作用進行系統的數學分析,并推廣到系統由mgt;2個集合組成時的情況,在此基礎上深入展開有關系統的聯系、預測、控制、仿真、演化、突變等等問題的研究[19，20]。

評價矩陣：

H=[

d11d12…d1nd21d22…d2n????dm1dm2…dmn

]m×n

式中,dij為第i項指標第j個城市的標準化數值。在同一空間內對比確定各方案的最優指標構成理想方案:U=[du1,du2,…duj…dum]T。式中,duj為H矩陣中第j項指標中的最優值。根據評價矩陣的指標值dij和理想方案U中對應的dij,可形成同一度矩陣:

A=[

a11a12…a1na21a22…a2n????am1am2…amn

]m×n

構造測度模：

Aw=(w1,w2,…wm)×[

a11a12…a1na21a22…a2n????am1am2…amn

]m×n=(a1,a2…an)

式中，Qw中的元素aj(j=1,2,…m)就是第j個評價對象與理想方案的同一度,根據aj值的大小即可判斷評價對象的優劣等級。

2.3 指標體系構建

本文遵循指標選取的科學性、可比性和可獲得性原則,從基礎競爭力、發展競爭力、環境競爭力和聯系競爭力四個維度選取了35個指標構建城市群旅游競爭力評價指標體系。在此基礎上,考慮城市對城市群旅游貢獻度維度,構建城市旅游競爭力評價指標體系(表1)。旨在通過指標體系的構建,能科學評價城市和城市群旅游競爭力兩者之間的關系。

表1 城市群和城市旅游競爭力評價指標體系

3 結果和分析

按照以上步驟,對長三角城市群各個指標求權重,獲得2009—2014年長三角城市群整體旅游競爭力得分,見表2。

3.1 長三角城市群整體旅游競爭力評價

從整體旅游競爭力的角度看,2009—2014年長三角城市群的整體旅游競爭力得分從0.6380增長到0.9249,不考慮2013年的小幅下降,整體上呈逐年上升趨勢。這與長三角城市群以其優越的地理位置,地處“黃金水道”——長江的入?？诤蜄|臨中國東海的“黃金海岸”,對內外聯系均十分便利,完善的基礎設施、廣闊的經濟發展腹地、悠久的商貿文化、近代手工業和商業的發源地,因此率先承接發達國家的產業轉移,成為中國經濟增長最具活力的地區有著密切聯系。但也應看到,從2009—2014年長三角城市群整體旅游競爭力得分的上升趨勢逐漸放緩,且在2013年出現了小幅下降,說明長三角城市群在經歷前期的快速發展之后,在國際金融危機的連鎖反應致使全球旅游市場低迷的背景下,旅游業開始出現了發展瓶頸,如何破解這種發展瓶頸,是我們今后亟待解決的問題。

表2 2009—2014年長三角城市群整體旅游競爭力得分

從四種競爭力得分及其變化趨勢的角度看:①基礎競爭力。2009—2014年基礎競爭力得分呈現波動增長。2010年基礎競爭力得分比2009年大幅增加了0.076,2010—2013年波動下降,而到了2014年又出現了大幅上漲。究其原因:一是2010年上海世博會的召開為整個長三角地區的旅游業帶來契機,吸引了國內外大量游客,旅游外匯收入和國內旅游收入分別增長了25.62%和24.95%,帶動了整個長三角城市群的旅游發展。二是旅游活動具有敏感性,全球經濟不景氣導致入境旅游人數減少。日本作為長三角最重要的客源國之一,因為中日關系持續緊張,日本游客大幅減少;人民幣兌美元匯率上漲,價格優勢不再明顯,使經濟型游客轉向選擇東南亞國家;霧霾等環境問題持續熱炒,成為國際輿論的焦點,令很多境外游客望而卻步。在這些因素的共同作用下,2013年我國旅游外匯收入和國際游客數量分別下降了22.35%和22.05%。②發展競爭力。發展競爭力2009—2014年一直保持穩定增長,且增幅最大,達到0.108。長三角城市群是中國經濟最發達和最具發展活力的地區之一,第三產業是其主導產業,是其經濟持續增長的發動機。旅游接待能力和旅游消費能力逐年穩步提升,為長三角城市群整體旅游競爭力的增長奠定了基礎。③環境競爭力。除了2010年出現下降,其他年份均有所增長,但增長幅度不大。一方面,長三角城市群作為城市化水平最高的地區之一,依靠其雄厚的經濟實力,逐步建立起完善的城市文化、教育、環境、衛生、醫療、保障體系,眾多知名的科研院校和機構,使其擁有國內頂尖的科研能力,專利授權量逐年增加,2014年比2009年翻了一番多;另一方面,城市建設相對經濟發展往往存在滯后性和不協調性,城市建設跟不上城市快速擴張和人口快速增加的步伐,影響了城市居民生活質量,甚至有可能影響城市群整體旅游競爭力的增長。④聯系競爭力。聯系競爭力從2009—2014年一直都呈上升趨勢,但在經歷了2010年的快速增長后,增長速度明顯下降。體現了在2010年上海世博會和國際金融危機的雙重背景下,國家加強交通基礎設施投資,刺激經濟持續增長;加強區內和市內快速交通網建設,提高城市間交通可達性;加強信息基礎設施建設,實現信息一體化的效果。

3.2 長三角城市群30座城市旅游競爭力評價

根據2009—2014年長三角30座城市旅游競爭力的得分,利用系統聚類法對其進行聚類分析,得出6年的城市旅游競爭力等級分布(圖1),按照旅游競爭力高低可劃分為四種等級:領先型、優勢型、潛力型和劣勢型。

總體而言,2009—2014年長三角城市群30座城市之間的旅游競爭力得分差異明顯,呈現出明顯的發展不均衡特征,四種等級的空間分布呈現出中部高、南北低的總體特征,局部旅游競爭力等級逐漸增強和全局旅游競爭力分布演化同時進行,為旅游發展新階段長三角城市群內部城市旅游競爭力等級的優化重組提供了可能。具體來看:①上海作為長三角城市群的龍頭,憑借雄厚的經濟實力、得天獨厚的區位條件和首屈一指的城市地位,旅游競爭力始終位列各城市的首位,占據著領先者地位。2013年、2014年杭州和蘇州從優勢型上升為領先型。②優勢型主要集中在中部省會城市和靠近上海的幾座城市。南京、杭州、合肥作為長三角城市群的三大中心城市,依靠著豐富的旅游資源、廣闊的客源市場和較強的經濟實力,旅游競爭力一直穩定維持在30座城市的前列。蘇州、無錫和寧波因為緊鄰上海,依靠自身豐富多彩的自然資源和底蘊深厚的人文資源,不斷挖掘旅游發展的內在潛力,重點從景區建設、基礎設施建設、休閑旅游、文化旅游等方向著手,打造全新旅游業,使旅游競爭力始終保持高水平。以常州為代表的金華、溫州、蕪湖等地,憑借著優越的地理位置,抓住國家大力發展旅游業的歷史機遇,積極承接產業轉移,實現經濟快速發展,但忽視了城市建設,交通發展緩慢、對外聯系不足、市場營銷不力、過于依賴傳統客源市場、聯系競爭力偏弱,曾短暫上升為優勢型,但都未能保持。③潛力型從最初的南北向帶狀延伸分布,2010年由于世博會的集聚效應出現迅速萎縮,2012年后潛力型開始向南部快速擴張、向北部逐漸推進,成為長三角城市群的主要競爭類型,這與浙南、皖南等城市重點加快城市交通、信息網絡建設,加強對外聯系,擴大營銷范圍,提升旅游知名度,實現旅游總收入和旅游總人次快速增長有著密切聯系。④劣勢型在2009年分布在長三角地區的南北兩端,2010年世博會的召開使上海及其周邊重要旅游城市受益頗多,南北與中部旅游發達地區的差距被進一步拉大,劣勢型分布范圍明顯擴大。2012年以后,劣勢型逐漸向蘇北、皖北萎縮,形成旅游競爭力低值集聚區,亟需這些城市加快從資源型城市向可持續發展城市轉型,積極改善城市綠化和生活環境,提高城市環境競爭力。

3.3 城市群旅游競爭力與城市旅游競爭力對比分析

對比2009—2014年長三角城市群旅游競爭力和區內30座城市旅游競爭力變化情況(圖2),發現長三角城市群旅游競爭力增長較快,城市旅游競爭力增長緩慢,2009年城市旅游競爭力平均值比城市群旅游競爭力低0.022,而到了2014年這一差距來到了0.305,擴大了十幾倍;盡管2013年的差距有所減小,但并未在2014年繼續保持,城市群旅游競爭力明顯高于城市旅游競爭力。

進一步對2009—2014年30座城市的城市群旅游貢獻度平均值和城市群旅游競爭力進行對比分析(圖2),發現2009—2010年城市對城市群旅游貢獻度大幅下降而城市群旅游競爭力快速上升;2010—2012年城市對城市群的旅游貢獻度和城市群旅游競爭力都在緩慢上升;2012年后,城市對城市群旅游貢獻度出現快速上升的局面,城市群旅游競爭力雖有波動但仍繼續保持緩慢上升。這恰恰與前面城市群旅游競爭力和城市旅游競爭力的變化情況形成互為印證的關系。

圖1 2009—2014年長三角城市旅游競爭力等級分布

圖2 2009—2014年長三角城市群旅游競爭力與城市旅游競爭力及城市對城市群旅游貢獻度平均值對比

由此可見,新階段長三角城市群旅游競爭力和城市旅游競爭力的關系大致可分為兩種類型:一是個體推動整體。少數旅游中心城市在國家政策的支持下,借助自身的旅游吸引力和旅游服務能力,大力發展旅游業,形成區域旅游發展的“增長極”,此時城市群整體旅游競爭力在少數旅游中心城市的帶動下快速提高,而城市群內其他城市旅游競爭力則增長緩慢。二是整體帶動個體。旅游中心城市的發展趨于穩定,對城市群整體旅游競爭力的帶動作用不再顯著,而其他擁有豐富旅游資源的中小城市則依賴城市群整體的旅游吸引力和區內便利的交通條件,厚積薄發,成為支撐城市群旅游競爭力增長的“引擎”。此時城市群整體旅游競爭力增長變緩,城市旅游競爭力增長加快。目前,長三角城市群正處于第一種類型向第二種類型過渡階段,因此就更需要區內各城市重點加強在旅游景區開發、旅游交通建設、旅游信息共享等方向的合作,推動城市群旅游競爭力和城市旅游競爭力的協調、快速提升。

4 結論與討論

利用熵權集對分析,從基礎競爭力等五個維度選取37項指標對2009—2014年長三角城市群整體旅游競爭力進行了綜合定量評價。長三角城市群整體旅游競爭力基本保持上升趨勢,但這種趨勢未能一直保持,2012—2013年出現小幅下降。這反映了城市群整體旅游競爭力如何保持穩定上升是旅游發展新階段一個重要課題。完善城市建設、增強核心城市的輻射作用是關鍵。上海作為龍頭,要充分發揮其在長三角的絕對核心地位,從加快產業結構調整,改善城市基礎設施,完善城市文化、教育、醫療和社會保障體系,做好城市綠化環保工作,提高居民幸福指數等方面出發,依托豐富的都市旅游資源和便利的交通條件,打造世界一流的現代化旅游大都市。杭州和蘇州要發揮自身旅游資源豐富和經濟實力強大的優勢,改善旅游服務設施和提高旅游服務水平,提高旅游競爭力,縮小與上海的差距,將杭州和蘇州分別建設成為具有國際知名度的休閑之城和園林之城,形成由單核驅動向多核驅動轉變的長三角城市群旅游發展格局,建設以上海為核心,長江為紐帶的沿江旅游城市帶,共同帶動區內其他城市旅游競爭力的提升。

2009—2014年,長三角城市群30座城市旅游競爭力保持穩中有升的趨勢,城市間旅游競爭力發展不平衡,呈現出明顯的中部強、南北弱的格局,但這種差距有逐漸縮小的趨勢,旅游競爭力等級分布在動蕩變化中更趨合理,表明加強城市間旅游合作,走區域旅游一體化道路是實現城市群旅游競爭力提升的重要手段。因此,要從以下幾方面做起:首先要推動建立區域旅游一體化合作機制。建立長三角城市群旅游一體化管理機構,制定長三角城市群旅游發展總體規劃;整合長三角城市群優質旅游資源,借助先進的市場營銷手段,實施長三角城市群整體營銷戰略,打造具有國際影響力的旅游品牌,樹立個性鮮明的城市旅游形象。其次要加快長三角城市群旅游交通、信息一體化建設。一是加強上海與蘇北、浙南、安徽之間高速鐵路的建設,構建區域高速鐵路網;二是加強城市內部交通體系建設,提供公交、地鐵、輕軌等多種出行方式,緩解城市居民和游客的出行壓力,加快城市與旅游景區之間的道路建設,為游客自駕旅游提供便利;三是加強長三角城市群信息基礎設施互聯互通,建立長三角城市群統一的信息技術標準,走信息一體化道路,結合智慧旅游的發展方向,促進長三角城市群內部旅游信息的共建共享。第三要加強城市建設方面的合作,城市之間應互相學習和借鑒,增加合作的機會并相互監督,少走城市建設的彎路,避免城市片面追求經濟發展而忽視城市建設的現象發生,促進長三角城市群旅游業朝著綠色、和諧、可持續的方向發展。

2009—2014年,長三角城市群整體旅游競爭力增速快于城市旅游競爭力,兩者之間的差距越拉越大。城市對城市群旅游貢獻度平均值因2010年上海世博會的召開出現快速下降,2010年之后又緩慢回升并向著快速增長的方向發展,反映了長三角城市群各城市在競爭中求合作、合作中謀發展。要提升長三角城市群的整體旅游競爭力,各城市要積極發展旅游業,良性競爭,提升自身的旅游競爭力是基礎;城市之間緊密聯系,深化合作,樹立合作共建、互利共贏的意識,形成特色鮮明、優勢互補、良性競爭的區域旅游協調發展格局[21];努力將城市旅游融入城市群旅游發展的大環境,通過建立區域內各市競爭與合作共存的模式,推動長三角城市群旅游一體化建設,實現城市群整體旅游競爭力大于城市旅游競爭力之和的目標,實現長三角城市群整體旅游競爭力和城市旅游競爭力的協調、快速提升。

本文對長三角城市群和城市旅游競爭力評價指標體系的構建存在一定的主觀性和片面性，沒有與其他城市群進行對比分析,缺乏可比性。以后可為長三角城市群建立仿真模型,預測未來城市群旅游競爭力，以及城市旅游競爭力的變化趨勢與相互關系。

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StudyonTourismCompetitivenessofUrbanAgglomerationinNewStageBasedonEntropyWeightandSetPairAnalysis——ACaseStudyofChangjiangRiverDeltaUrbanAgglomeration

SUN Huang-ping1,ZHANG Yun-xiang1,SHEN Peng-peng1,LI Yan-jie1,WANG Kun1,2
(1.School of Geographical Science,Nanjing Normal University,Nanjing 210023,China;2.College of Historic Culture and Tourism,Jiangsu Normal University,Xuzhou 221116,China)

This paper constructed the appraisal index system for the entire urban agglomeration and its interior cities,using entropy weight and set pair analysis method to carry on weight of each index objectively,compared and analyzed the tourism competitiveness change trends of the Changjiang River Delta Urban Agglomeration and 30 cities in the area of 2009-2014.The research showed:①The Changjiang River Delta Urban Agglomeration′s overall tourism competitiveness was higher,showed a trend of steady rise.②The tourism competitiveness gap between citie was big,toursim development was unbalanced,showing an obvious pattern that the central was stronger than the south and the north.③Comparing urban agglomeration with interior cities,summarized two types of tourism competitiveness relationship between urban agglomeration and city,put forward an improtant way that strengthened cities cooperation and took the road of regional tourist integration to enhance tourism competitiveness of urban agglomeration.

urban agglomeration;tourism competitiveness;entropy weight and set pair analysis;integration of regional tourism

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.02.018

F591.99

A

1005-8141(2017)02-0214-05

2016-12-22；

2017-01-11

國家自然科學基金資助項目(編號:41501148)。

孫黃平(1993-)男,安徽省安慶人,碩士研究生,主要從事旅游地理與旅游經濟等方面的研究。

王坤(1982-)男,湖北省孝感人,博士研究生,講師,主要從事旅游地理與旅游規劃等方面的研究。