基于交通可達性的新興高鐵樞紐城市旅游發展響應研究
——以江西省上饒市為例

(1.江西師范大學 a.鄱陽湖濕地與流域教育部重點實驗室;b.地理與環境學院,江西 南昌 3300;.福建師范大學 地理科學學院,福建 福州 350007)

基于交通可達性的新興高鐵樞紐城市旅游發展響應研究
——以江西省上饒市為例

鐘 洋1a,b,胡碧松1a,b,譚 波2,張涵王月1a,b
(1.江西師范大學 a.鄱陽湖濕地與流域教育部重點實驗室;b.地理與環境學院,江西 南昌 330022;2.福建師范大學 地理科學學院,福建 福州 350007)

以新興高鐵樞紐城市江西省上饒市案為例,基于交通可達性的視角,借助ARCGIS軟件,運用柵格分析方法,對上饒市的交通可達性格局改善進行了測度,同時結合問卷調查數據和相關統計數據對在交通工具變革下的上饒市旅游業發展的響應展開了實證研究。結果表明:①上饒市整體交通可達性得到了巨大改善,但內部還存在可達性改善分布不均衡的特征;②上饒市整體旅游業發展得到了明顯提升,但內部發展明顯不平衡;③面對高鐵帶來的旅游發展重大機遇,上饒市內各縣市與各景區在旅游銜接等方面均存在著明顯的不足。基于以上的分析結果,提出了基于交通可達性的上饒市旅游業發展的響應對策,以期為上饒市旅游發展提供助力。

交通可達性;上饒市;新興高鐵樞紐城市;旅游發展

1 引言

交通是旅游業發展的基礎和前提,是溝通旅游需求與供給的橋梁[1]。可達性也叫通達性、易達性,即指從一個地方到另一個地方的容易程度[2]。1959年Hansen首次提出了可達性概念,將其定義為交通網絡中各節點相互作用的機會大小[3]。旅游業是第三產業的重要組成部分,是世界上發展最快的新興產業之一,被譽為“朝陽產業”[4]。旅游活動具有異地性特征,游客必須借助旅游交通工具才能完成旅游活動,所以旅游活動與交通具有密切聯系[5]。交通是旅游的三大支柱產業之一,對旅游發展起著至關重要的作用,尤其新的交通工具的產生勢必會對旅游業發展帶來新的機遇。高速鐵路是指通過改造原有線路,使運營速率達到200km/h以上,或專門修建的高速新線,運營速率達到250km/h以上的鐵路營運系統[6]。高速鐵路(簡稱“高鐵”)作為當今世界范圍內“交通革命”的一個重要里程碑,帶來明顯的“時空壓縮”效應,對區域交通可達性及其旅游空間格局變化將產生深遠影響[7,8]。

交通和旅游的關聯性問題是國內外旅游交通相關研究的熱點,已取得一定研究成果。國外研究主要集中在交通工具變革對旅游業發展[9,10]和旅游目的地的影響[11]、旅游行為的空間模式[12]和交通系統與旅游業的關系[13]等方面;國內研究相對側重交通發展對城市與區域旅游產業[14,15]和旅游空間結構[16,18]的影響、景區與景點可達性方面[19,20]。此外,也有學者以不同區域作為研究對象,采用模糊數學法、層次分析法和TOPSIS法對城市旅游經濟與交通發展的關系進行了實證研究[1,21,22],探究兩者的協調發展狀況。綜上所述,當前關于交通和旅游兩大系統關系的相關研究仍以定性分析和定量評價為主要內容,同時正逐步過渡到以定量分析為主,但在基于交通可達性的視角下,同時結合問卷調查數據和相關統計數據的相關研究較少。

基于此,本文選取我國新興高鐵樞紐城市江西省上饒市為研究對象,基于交通可達性視角,借助ARCGIS軟件,運用柵格分析方法對上饒交通可達性格局改善進行測度,同時結合問卷調查數據和相關統計數據對在交通工具變革下的上饒市旅游業發展的響應展開實證研究,以期拓展和豐富交通與旅游的研究范疇和內容,為上饒市的旅游發展提供指導。

2 研究區域概括

上饒市古稱“信州”,為江西省地級市,市區人口約42萬人,位于江西省東北部,東聯浙江，南挺福建，北接安徽,處于長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。上饒市是中國優秀的旅游城市,擁有極其豐富和高質量的旅游資源,更有豐富的紅色革命遺址和古色文化遺存。上饒市境內擁有兩家5A風景區和22家4A風景區,其中婺源縣是全國4A級旅游景區最多的縣份,也是全國唯一一個以整個縣命名的國家3A級旅游景區(表1)。2015年江西省游客滿意度調查成果發布表明,上饒居第一位;2016年,上饒市入選首批“國家全域旅游示范區”創建單位。

表1 上饒市旅游景區概括

2014年上饒市全市共接待國內外游客7064.2萬人次,其中境外游客45.3萬人次,比2013年增長了39.9%;實現旅游總收入572.66億元,比2013年增長了32.1%。目前,隨著上饒市晉升為我國新興高鐵樞紐城市,交通可達性得到了巨大改善,實現了上饒市在南北方向與京津地區和海西經濟區的快速通達,擁有東西方向通達長三角地區和長株潭城市群最為便捷的通道,徹底解決了制約上饒加速發展的運輸“瓶頸”。因此,在高鐵的“時空壓縮效應”的帶動下,上饒市旅游業發展將迎來新一輪的重大機遇。

3 研究方法與數據來源

3.1 研究方法

ARCGIS軟件柵格分析法:當前,在可達性研究中運用到的可達性分析方法主要有網絡分析和柵格分析兩種研究思路,考慮到柵格分析方法是借助ArcGIS軟件提供的空間分析方法,通過成本加權距離來實現[23,24]。該方法具有較好的模擬現實的優點,操作過程由計算機自動完成,工作量小。此外,在不同等級路網的支持下,該方法只要合理考慮柵格的大小就可達到網絡矢量分析的精確效果。

本文在綜合目前已有的可達性評價方法的基礎之上,借助ArcGIS軟件,應用柵格分析法對江西省上饒市可達性格局演變進行評價,在對江西、浙江、上海、安徽、福建、江蘇、湖北七個省市2013年和2014年兩個不同年份的交通地圖進行了配準和矢量化之后,得到該十個省市在2013年和2014年兩個不同年份矢量化的交通路網圖。本文采用可達性為最短旅行時間來計算各節點綜合交通方式的可達性,測度最短時間距離需要把空間距離轉化為時間距離,設定不同類型的道路行車速度和時間成本值[25]。本文涉及的道路類型包括高鐵、普通鐵路、高速公路、國道、省道和縣鄉道等。根據《中華人民共和國公路工程技術標準(JTGB01-2003)》中規定的道路設計速度,考慮到江西、浙江、上海、安徽、江蘇等十個省市的路網密度和實際運行情況,實際運行速度見表2。針對研究區域內無高鐵、普通鐵路和高速公路等高等級公路的區域,本文統一將其默認時速設定為5km/h。

表2 上饒市陸路交通網的構成與速度(km/h)

本文主要使用ArcGIS 10.2軟件的空間分析工具中的距離分析、重分類和柵格計算器以及轉換工具來進行操作。考慮到本文的研究目的是對上饒市的可達性格局演變進行研究,因此,本文將上饒市可達性格局分為2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個時間斷面,生成上饒市在2013年和2015年兩個不同年份的可達性范圍圖(圖1)。該可達性范圍圖構成分為三類,即1h、2h、3h,通過幾個不同時間的可達性圈層面積范圍來反映上饒市2013年和2015年兩個不同年份交通可達性格局的變化,進一步反襯出上饒市在成為高鐵樞紐之后交通地位的巨大提升。

問卷調查法：為了得知在高鐵開通之后對高鐵樞紐城市上饒市的旅游發展帶來的實際影響和效應,需要進行實地問卷調查工作。考慮到2015年的國慶是上饒市成為樞紐之后的第一個國慶“黃金周”,對反映高鐵開通后給上饒市旅游發展帶來的效應具有一定的代表性。因此,本研究選擇國慶“黃金周”7天時間段為調查時間,調查小組于2015年10月1日至7日分別到上饒市的三清山景區、婺源江灣景區和龜峰景區主要景區展開問卷調查,在借鑒前人相關研究和考慮本研究實際情況的基礎之上,本研究調查問卷的具體問項主要包括年齡、性別、職業、月收入、學歷、旅游成本、往返交通工具、路上所花時間和游客來源地等9項。本次問卷調查工作總共發放問卷500份,回收475份,回收整理后獲得有效問卷439份,有效率87.8%。我們對問卷調查結果進行歸納匯總,使用統計分析軟件Spss13.0對數據進行統計分析,統計分析結果見表3。

從表3可見,男性比例高于女性;年齡構成以中青年為主,25—44歲所占比例最高,其次是15—24歲，45—64歲排在第三位;職業構成以大學生及以上、企事業管理人員和文教人員為主;整體學歷較高,以大學本科為主體,其次是大專、碩士及以上;月收入分布較均勻,其中以3000—5000元和5000—8000元較高。

圖1 上饒市交通可達性格局演變

表3 樣本基本情況統計

3.2 數據來源

本文將上饒市的可達性格局演變劃定為2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個時間斷面,數據采集包括2013年和2014年的江西、浙江、上海、安徽、福建、江蘇和湖北七個省市的交通地圖,原始經濟統計數據來自于2004—2015年的《上饒市國民經濟和社會發展統計公報》[26]。

4 研究結果分析

4.1 可達性得到改善,但不均衡

每一次交通方式的變革都會深刻影響城市發展和空間演變[27],通過在圖1中上饒市2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個年份的可達性小時圈范圍的對比結果見表4。2015年上饒市可達性得到巨大改善,交通可達性明顯側重“長三角”和“海西經濟區”,沿著滬昆高鐵杭長段和合福高鐵呈現出“十字架”分布的特征。但在上饒市內部,是否建設有高鐵站的縣級單位可達性改善狀況存在明顯差異。從表5可知,有高鐵站點設置的信州區、婺源縣、弋陽縣等6個縣的可達性改善程度明顯高于無設置高鐵站點的廣豐區、余干縣、鄱陽縣等6個縣,這將給上饒市境內各縣級單位的交通地位和發展機遇帶來新一輪的“洗牌”。

表4 上饒市交通可達性格局演變統計

表5 上饒市境內各縣級單位有無建設火車站點

4.2 旅游業發展得到提升

交通運輸方式的每一次革命性突破都將深刻地影響著區域旅游發展和旅游空間演變[28]。根據2004—2015年《上饒市國民經濟和社會發展統計公報》(圖2—5),2015年后上饒市成為高鐵樞紐之后旅游發展各項統計數據均明顯高于之前,增幅也得到明顯的提高。其中,上饒市接待境外旅游人數和旅游直接外匯的增幅最為明顯。可見在“高鐵的時空壓縮效應”下,上饒市的旅游業發展得到了巨大提升。通過對調查問卷結果進行整理分析,發現來上饒市旅游的游客以華東地區、華中地區和華南地區為主,仍然以私家車為多,但高鐵游客所占比例明顯得到較大提高。在旅游成本上,游客旅游成本所占比例較高的分別是1000—2000元、500—1000元和2000—3000元。在旅游交通時間花費上,游客主要花費時間為5—10h、3—5h和10—15h。在實地問卷調查過程中,多數游客認為高鐵開通之后上饒市的交通狀況得到了較大改善,他們更愿意前來旅游,可見高鐵對上饒市旅游業的發展起到了較大的推動作用,上饒市旅游發展迎來新的重大發展機遇。

圖2 2004—2015年接待國內旅游人數

圖3 2004—2015年接待境外旅游人數

圖4 2004—2015年旅游直接外匯

圖5 2004—2015年旅游總收入

4.3 旅游銜接存在明顯不足

高鐵的開通對旅游需求具有激發作用,有利于促使人們做出旅游決策,提高外出旅游的頻率[29]。在實地問卷調查中,不少游客反映在下高鐵之后前往各景區較為繁瑣,普遍存在與高鐵銜接的旅游車輛過少甚至沒有或存在黑車違章載客宰客等現象。隨著大量高鐵游客的涌入,上饒市內各城市和景點也暴露出旅游服務質量不高、旅游基礎設施不足、旅游人才隊伍建設滯后等旅游產業不健全的“亂象”。不少游客反映，碰到過吃冷飯、上菜慢、賓館檔次低、景區間交通不暢、停車難等情況。因此,面對高鐵帶來的巨大效應,上饒市內各城市與景區應加大與高鐵旅游相關的銜接和配套,以高質量地滿足游客的旅游需求。

5 基于交通可達性的旅游發展對策

5.1 發展“一核兩圈兩帶”戰略新格局

高鐵是一種高技術、高速度的客流運轉紐帶和經濟大動脈,對旅游業發展產生了很大影響,尤其是對區域旅游空間結構影響明顯[30]。上饒市成為高鐵樞紐城市之后,交通可達性改善得到巨大提升。考慮到上饒市境內各縣的旅游資源分布特征、互補性、地域鄰近性和高鐵站點的設置情況,提出基于高鐵線路構建上饒市旅游發展“一核兩圈兩帶”戰略新格局(圖3),促進上饒市旅游業的快速發展。

“一核”是指構建以上饒市主城區為核心的區域旅游空間發展核心。上饒市主城區(信州區)作為整個上饒市的地級行政中心,是整個上饒市政治、經濟、交通、文化和教育中心,發展歷史悠久,文化底蘊深厚,擁有豐富和高質量的旅游資源。同時,上饒市高鐵客運站位于上饒市主城區,開行和停靠的高鐵列車遠高于其他各縣市。從上饒市主城區到婺源縣、德興市、弋陽縣、玉山縣等縣市和靈山景區、大茅山景區和婺源文公山景區均在1h交通范圍內。因此,上饒市旅游發展應以上饒市主城區為核心龍頭,力爭將上饒市主城區建設成為全國性旅游中心集散地,同時加大與婺源縣和弋陽縣等各縣市和三清山和婺源江灣等景區的聯系和交流互動,共同推進上饒市區域旅游的整體發展。

圖6 上饒市“一核兩圈兩帶”旅游空間發展格局

“兩圈”是指以上饒市域內的兩家國家5A級景區——三清山景區和婺源江灣景區為核心打造的三清山旅游圈和婺源江灣旅游圈。即：①三清山旅游圈是指以三清山景區為核心,包括鄰近的6家國家4A級景區靈山景區、上饒集中營景區和銅鈸山景區共同打造的旅游圈。該旅游圈旅游資源十分豐富、景點組合性較好、旅游發展歷史悠久、旅游基礎設施建設齊全,設置有上饒站和玉山南站兩座高鐵站,目前旅游業處于快速發展之中,發展潛力巨大。②婺源江灣旅游圈是指以國家5A景區婺源江灣景區和13個國家4A級景區共同打造的旅游圈。該旅游圈內旅游資源豐富齊全、發展基礎雄厚、歷史悠久,京福鐵路從北向南穿過該旅游圈,設置的高鐵站有婺源站和德興站。婺源江灣旅游圈主要位于婺源縣境內,交通方便、旅游設施好、發展潛力巨大,是整個上饒市乃至江西省旅游發展的重要組成部分之一。

“兩帶”是指沿著“十字”交匯的滬昆高鐵和京福高鐵兩條高鐵線路打造的兩條東西向和南北向的旅游帶。“一帶”是指沿滬昆高鐵打造的東西向的旅游帶,滬昆高鐵在該旅游帶內設置的高鐵站點有玉山南站、上饒站和弋陽站。該旅游帶擁有1個家國家5A級風景區三清山風景區和8家國家4A級景區,東西方向分別鄰近我國華東地區和華中地區,接近客源市場,再加上滬昆高鐵的開通運行,該旅游帶的交通可達性得到了巨大改善,因此打造沿滬昆高鐵的東西向旅游帶具有充分的合理性,具備巨大的發展潛力;“另一帶”是指沿京福高鐵打造的南北向旅游帶,京福高鐵在該旅游帶內設置的站點有五府山站、上饒站、德興站和婺源站。該旅游帶沿線旅游資源極為豐富,分布相對集中,具有高度的聚集性,具體包括2個國家5A級景區和18個國家4A級景區,這些景區鄰近客源市場,隨著京福高鐵的開通,該旅游帶有望發展成為推動上饒市整體旅游發展的最重要組成部分。

5.2 構建旅游產業新格局,發展高鐵旅游經濟

依托高鐵站點,加快旅游配套設施建設。高鐵站點作為一個城市或地區對外聯系最重要的交通節點之一,既是客運的集聚點,又是對外聯系的窗口。當前,上饒市境內設置的高鐵站點有上饒站、婺源站、德興站、玉山南站等6個車站,應依托高鐵站點,大力推進旅游集散地中心建設,提升旅游公共服務水平。因此,急需加大旅游配套基礎設施建設力度,規范旅游餐飲行業和旅行社行業,建設高標準的賓館,加強旅游人才隊伍建設,合理設置停車場,提升旅游接待能力,充分滿足游客的旅游需求。此外,考慮到高鐵站點一般設置在城市郊區或新開發區,與主城區和旅游景區距離相隔較遠,應加大高鐵站點與城市交通和其他旅游交通的銜接工作,加大旅游交通的監管力度,切實保障游客的利益,大力推薦“高鐵+自駕車”的出游模式,保證游客順利便捷出行。

構建旅游產業新格局,大力發展高鐵旅游經濟。高鐵將引致“異地日常休閑體驗游”的旅游需求,催生城市高端旅游和商務旅游發展,城市的會議會展、商業零售、文化產業、康體娛樂、餐飲購物等休閑需求將進一步擴張[28]。上饒市旅游資源極為豐富,自然環境優美,生態宜居指數較高、旅游發展歷史悠久,且鄰近“長三角”、“珠三角”和“長江中游城市群”,客源市場十分廣闊。成為高鐵樞紐城市之后,與這些地區的來往將變得更加便利,因此應加大建設高檔次賓館和會展場所的力度,吸引重要會議和會展活動來本區域內舉行,提升景區的知名度和吸引力。

5.3 推進上饒市旅游的深度合作

優化旅游交通路網,增強景區之間的通達度。交通網絡的發展通過其質量、結構、連接度等三個維度影響區域旅游可達性[32],通過提高這三者的質量可改善旅游交通的可達性。目前,上饒市境內其他道路類型如鐵路、高速公路、國道等道路類型少,尤其是一些基層道路的數量和質量明顯難以達到旅游交通的要求,必將給旅游可達性帶來阻礙。因此,各級政府要提高對旅游交通建設與旅游業發展的重視程度,在重視“量”的同時也要重視“質”的提高,制定科學合理的交通設施建設發展規劃,建設形成景區的無障礙交通網絡。首先,加快三清山機場、九景衢鐵路和其他高速公路的建設進度,形成立體交通體系。其次,通過不斷完善各等級公路網和建設主要景區之間的專線公路,加大對旅游交通的監督和管理力度,提高旅游景區與景點之間的連接度和可達性。第三,增開各高鐵站點到各縣市和主要鄰近景區的公交與旅游專線巴士,建設以上饒市主城區、婺源縣、德興縣和玉山縣等高鐵站點城市為核心的道路體系,積極構建和完善立體交通體系。

完善旅游合作保障機制,實現上饒市旅游發展深度合作。完善健全的區域旅游合作機制是實現區域旅游合作順利開展的保障。上饒市要通過建立健全諸如互為市場、旅游產業鏈、互為資源、共享客源市場、旅游合作信息交流等一系列機制,促進區域旅游深度合作,提高旅游產業的競爭力和促進旅游快速發展,因此上饒市應制定適宜的旅游發展政策。首先,制定合理分配的政策法規,這是保證區域旅游合作順利進行的基礎和前提。其次,充分利用交通建設和旅游發展的政策,扶持和促進區域旅游企業的成長與壯大,實現旅游企業的規模化發展和旅游產業的集群化發展;優化上饒市旅游合作環境和局面,營造讓游客感到安全、舒適、輕松的旅游環境,推進上饒市旅游的深度合作。

6 結論與討論

交通是旅游發展最重要的影響因素之一,與旅游業發展有著密不可分的關系。高鐵具有陸上其他交通工具無法比擬的速度優勢,憑借“空間壓縮效應”對旅游發展有著巨大的推動作用。本文以新興高鐵樞紐城市上饒市為例,基于交通可達性視角,借助ARCGIS軟件,運用柵格分析方法對上饒市交通可達性格局改善進行了測度，并開展了實證研究。

結果發現:①上饒市整體交通可達性得到巨大改善,但內部存在可達性改善分布不均衡的特征。②上饒市整體旅游業發展得到明顯提升,但內部發展不平衡。③面對高鐵帶來的旅游發展重大機遇,上饒市和各景區在旅游銜接等方面均存在明顯不足，基于此提出了基于交通可達性的上饒市旅游業發展的響應對策。本文僅從理論上探討了上饒市未開通高鐵和成為高鐵樞紐兩個時段交通可達性格局的演變,沒有考慮不同交通方式之間的中轉時間、交通方式選擇的經濟成本、城市自身的經濟增長能力與道路網絡的變化,這些都是在以后的研究工作中需要改進和完善的地方。

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ResponseResearchonTransportationAccessibilityofNewHigh-SpeedRailHubCityTourismDevelopment——ACaseofShangraoCity,JiangxiProvince

ZHONG Yang1a,b,HU Bi-songa,b,TAN Bo2,ZHANG Han-yue1a,b
(1.Jiangxi Normal University a.Key Laboratory of Poyang Lake Wetland and Watershed Research;b.School of Geography and Environment,Nanchang 330022,China;2.College of Geography Science,Fujian Normal University,Fuzhou 350007,China)

A new high-speed rail hub city of Shangrao City,based transportation accessibility perspective,with ARCGIS software,using raster analysis method,Shangrao City traffic patterns to improve was accessibility performed measure,combined with relevant statistical data and surveys Shangrao City in response to the data on the development of tourism in the vehicle for change to expand.The empirical research results showed that:①Shangrao City,the overall transport accessibility was a huge improvement,but there were also up to the internal improvement of the uneven distribution characteristics.②The overall development of tourism Shangrao city improved significantly,but its internal was obviously uneven development.③To high-speed rail hub city of Shangrao City tourism tourists various statistical indicators were changed significantly,Shangrao City tourism ushered in major development opportunities.This paper proposed countermeasures in response to the development of tourism Shangrao City based on the transportation accessibility,in order to help the development of tourism for Shangrao City.

transportation accessibility;Shangrao City;emerging high-speed rail hub of the city;tourism development

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.02.023

F590.3；F591.99

A

1005-8141(2017)02-0238-06

2016-12-06；

2017-01-12

國家自然科學青年基金項目(編號:41301430);鄱陽湖濕地與流域研究教育部重點實驗室主任基金項目(編號:TK2013002);江西省教育廳科學技術研究項目(編號:GJJ13238);江西師范大學青年英才培育資助計劃、江西省學位與研究生教育教學改革研究項目(編號:JXYJG-2014-044);江西省重大生態安全問題監控協同創新中心資助項目(編號:JXS-EW-00)資助。

鐘洋(1990-),男,湖南省湘西人,碩士研究生,主要從事區域發展與城鄉規劃研究。

胡碧松(1983-),江西省南昌人,博士,副教授,碩士生導師,主要從事時空統計分析、土地利用和社會關系網絡等方向的研究。