基于共享價值的物流產業生態圈構建

(安徽大學 商學院,安徽 合肥 230601)

基于共享價值的物流產業生態圈構建

汪傳雷,張 巖,王靜娟
(安徽大學 商學院,安徽 合肥 230601)

建設物流強國,必須推進物流業“降本增效”,打造物流產業生態圈是必由之路。結合物流業發展面臨日益增長的高品質、多元化和個性化的需求,呈現出一體化、標準化、信息化、智能化和可視化的特征。基于共享價值的視角,借鑒共享經濟服務框架,從戰略、流程/活動、系統三個維度構筑物流產業生態圈,提出明確定位、加強政府引導,整合資源、提升核心競爭力,銳意創新、強化專業技術支撐,協同聯動、推動多業融合發展,深化改革、優化生態圈環境等管理創新建議。以GS物流平臺為例,從創新物流服務的角度,基于戰略、流程/活動和系統維度分析GS物流產業生態圈。

物流產業生態圈;共享價值;共享經濟

“十三五”以來,我國物流業政策環境持續優化,基礎設施條件明顯改善、物流社會總額保持穩步增長、服務能力顯著提升,現代產業體系初步形成。物流業進入轉型升級的新階段,面臨日益增長的高品質、多元化、個性化需求的新挑戰和“降本增效”的新要求。隨著信息革命的深入,新技術、新模式、新業態層出不窮,移動互聯網、云計算、大數據、物聯網、區塊鏈等促進現代物流業向資源共享、低碳運作、協同共有的產業生態圈方向發展,進而推動物流產業共享價值的實現。

生態圈概念源于生物學,是指地球上所有生態系的統合整體[1]。隨著社會文明程度的提高和學術研究的深入,生態圈日益拓展應用到經濟、文化、教育、信息、旅游、藝術等領域,產業生態圈應運而生。所謂產業生態圈,是指在一定地域內形成的以某產業為主導的具有較強競爭力和可持續發展特征的產業多維網絡體系,體現為一種新的產業發展模式和布局形式[2]。徐浩然、許簫迪、王子龍[3]認為,產業生態圈的構建是市場自發行為和政府自覺行為的有機統一,通過診斷產業生態圈構建過程中的政府作用,提出再生和釋放政府角色,使政府政策成為產業生態圈發展的引擎[4];施曉清[5]分析了產業生態系統的結構和功能特征,剖析了產業群體及環境要素的組成;李曉華、劉峰[6]認為,產業生態系統是影響某一產業發展的各種要素的集合,包括創新系統、生產系統、應用系統和輔助系統;Lu、Rong、You[7]基于代理理論,探討了利益相關者的努力和角色轉換及其在產業生態圈中的作用;Gawer、Cusumano[8]基于產業平臺,提出產品、服務和技術是產業生態系統創新的基礎;Suh、Kim[9]以韓國為例,分析了制造業和服務業在共生合作過程中的相互作用和協同效應,逐步形成移動生態圈,通過生態圈動態演化預測了產業發展趨勢;Cortada[10]通過構建產業和企業信息生態圈框架,發現生態圈不但包括產業和企業特定參與主體,而且涵蓋關聯產業系統;韓祺[11]結合信息產業發展態勢,提出順應“互聯網+”的趨勢,發展“開放、創新”的生態圈模式。物流產業生態圈作為共享經濟時代物流供應鏈的重要平臺,秉承共享價值的理念,是拓寬物流信息共享渠道、實現參與主體共贏的關鍵。

2 物流產業生態圈的概念和特征

2.1 共享價值

互聯網、大數據、物聯網等信息技術的迅猛發展催生了一種協同共有的經濟模式——共享經濟[1,12]。共享價值作為“一種實現經濟成功的新方法”[14],已發展成為協同共有的共享經濟的核心。與傳統價值理論相比,共享價值能更好地解釋現實復雜經濟領域的價值活動機理[15],并在大數據時代引發深刻變革:①超越價值偏好認知。在信息技術革命引致的數字化環境中,不同主體的價值偏好從傳統單一的經濟價值過渡到經濟價值、社會價值和環境價值的統一[16],并逐步得以量化。②拓展價值創造主體。在數據巨量、快速、多樣性、易變性的信息時代[15],單一主體獨立創造價值已不可能,多個不同主體通過一系列轉移和連接,促使傳統的線型價值鏈逐漸被星型、環型、網絡型乃至高度集約的價值生態系統取代。③開放價值分配體系。互聯網平臺的廣泛應用,使價值的流動更加快捷、精準、透明,不同主體實現了價值的共創和共享。

2.2 物流產業生態圈

基于物流產業平臺,以價值共創共享為目標,以信息資源為基礎,應用移動互聯網、云計算、大數據、物聯網、區塊鏈等技術消除中間環節,將物流流程和服務植入物流平臺,促進多維度的資源共享、低碳運作、協同共有,實現資源配置的帕累托最優和參與主體共享價值。

2.3 物流產業生態圈特征

主要是:①一體化。物流產業生態圈向上下游延伸服務,與其他產業互動融合、協同發展,使物流技術水平更先進、主營業務更突出、核心競爭力更強,加速棲息于生態圈的物流生產者和消費者自發形成具有某類特征的價值群落,奠定物流精準配送基礎。同時,借助物流平臺,隨時連接用戶,提供一體化功能服務,以實現平臺集采、商品團購、集中談價,共享規模采購,以規模化成就最佳效益。②標準化。物流產業生態圈承接物流4.0和信息技術發展浪潮,構建物流產業標準體系,統一物流過程涉及對象、方法、單位的標準;通過用戶需求畫像和能力畫像實現參與主體網絡化、去中心化和標準化連接;按照重點突出、結構合理、層次分明、科學適用的要求,完善物流運營系統;提高托盤、集裝箱、倉儲籠等標準化器具和包裝物的循環利用水平,營造低負荷的循環共享物流環境。③信息化。物流產業生態圈踐行“互聯網+”行動計劃,物流網絡互聯、信息互通、業務協同穩步推進,信息消費大幅增長。物流企業信息、商品流通信息、物流交易信息、運輸載體信息等依托互聯網和大數據平臺加快融合,借助云計算技術構建模型,以尋求新的交易機會、發展潛在客戶、優化運輸線路、監管運輸載體等,實現物流信息收集、傳輸、存儲和處理的規范化與程序化。④智能化。物流產業生態圈應用Mashup智能技術多維整合物流用戶需求,搭建物流產業平臺,使物流生產者和消費者柔性連接,互通有無;通過云計算進行海量數據匹配,自動選擇流程模式,實現信息流、資金流、商流和“單據流”的有效銜接;通過大數據智能技術,進行智能車貨匹配、運輸異常監測、路線智能規劃、物流KPI分析等,促使物流企業職能層次化、決策智能化、運營一體化。⑤可視化。物流產業生態圈使物流流程中的對象、方法和過程交互和透明,在途跟蹤貨物信息、車輛信息,形成動態化和開放性的貨品數據中心、車輛定位中心和交易熱圖;公開交易流程、競爭交易價格,形成可調節、可伸縮的運力平衡中心、價格指數中心、車主收入排行中心;利用北斗導航系統、全球衛星定位系統全程實時展示配送流程,創新線下運輸配送線上體驗服務,形成更具參與感和掌控感的可視化配送地圖。

3 基于共享價值的物流產業生態圈

隨著物流業向綠色化、協同化、生態化發展,綜合Brenner[17]、Choi[18]、Matzler[19]的共享價值觀,借鑒Puschmann[20]的共享經濟服務框架,從戰略、流程/活動、系統三個維度分析物流產業生態圈,其結構見圖1。

3.1 戰略

戰略指明經濟發展的主要方向和路徑。共享經濟理論認為,消費者的C2C模式是通過中介連接實現訪問和溝通[20],資源通過網絡平臺在供方和需方之間進行精準配置,實現“按需分配”和“物盡其用”[21],經濟活動的核心由傳統純粹的經濟價值向共享價值轉變,在此過程中,消費者與生產者的界限逐漸模糊,消費者不但享受生產者提供的服務,而且為其他消費者提供類似的服務。物流共享經濟的一個重要標志是物流信息平臺,物流信息平臺能有效溝通信息、共享資源、方便用戶、促進創新,基于電子商務的物流交易平臺的引入加速物流產業互聯網的形成,并逐步向高級形式——物流產業生態圈演變,物流產業的戰略變革歷程見圖2。

圖1 基于共享價值的物流產業生態圈

圖2 物流產業戰略變革

物流產業生態圈強調“用戶價值至上”和“共贏共享”,傳統“物的流通”只是作為生態圈的一部分,現代物流業的生態化發展、要求連接網絡化、信息實時化、價格動態化和交易去中心化,通過提升戰略運算能力(ASCI),深化物流平臺、應用、環境和聯盟發展,實現物流信息、設施設備和人力資源共享。物流產業生態圈與共享經濟只側重C2C模式不同,還包括B2C、C2B、B2B模式以及在此基礎上的延伸,通過綜合運用各種策略,實現用戶至上、市場透明、按需分配、物盡其用和資源最優配置。

3.2 流程/活動

流程/活動是創造價值的組織方式,影響價值創造和共享的效率[22]。在共享經濟背景下,共享價值的實現依賴于不同的流程/活動,消費者、供應商和中介機構通過不同類型的流程連接[20]。主要是:①物流產業生態圈流程參與主體。物流產業生態圈的核心主體包括物流消費者、物流供應商和物流中介,各核心主體遵循共享經濟和共享價值的理念進行活動。物流產業生態圈中的供應商包括:物流運輸配送運營商以及無車承運人,如安得、順豐;物流技術供應商,如德馬泰克、心儀科技物流;物流設施設備供應商,如江蘇六維物流設備、格勒物流設備;物流地產供應商,如普洛斯、嘉民等;一般不涉及土地、資金、人才、能源等具有普適性產品的供應者。物流產業生態圈中的物流中介包括:物流產業信息平臺和交易平臺,如傳化物流信息平臺;物流園區,如中外運物流園;公水聯運物流港,如皖北徽商物流港總站、馬鞍山鄭浦港等。物流產業生態圈中的消費者包括個人和企業等最終用戶,以及無車承運人等。②參與主體基本流程和活動。物流產業生態圈參與主體及其基本流程和活動分析見表1。③參與主體增值服務流程和活動。在共享經濟時代,“研發—生產—銷售”式的傳統線性價值創造流程難以滿足物流業發展需求,非線性化趨勢逐漸顯現[22]。價值創造流程的各個環節被逐漸分解,消費者與生產者的界限日益模糊,物流產業生態圈轉變物流消費者身份為生產者和消費者一體化(產消者)身份,見圖3。消費者通過邀請未注冊供應商成為平臺用戶,且一旦與該供應商完成閉環交易,即視為該消費者供應商;消費者在規定時間內與該供應商閉環交易超過一定數量,即可享受資源共享價值。物流產業生態圈以網絡化多用戶平衡供需,形成網絡化共享協同運輸聯盟,聯盟和“共贏伙伴”共享毛利,同時提供返程貨源,適度補貼“返空”、“不足量”等運輸情況,見圖4。

表1 物流產業生態圈參與主體基本流程和活動

圖3 消費者邀請供應商實現資源共享

圖4 網絡化共享協同運輸聯盟

物流共享經濟改變價值創造模式,物流產業價值鏈逐漸向價值星系、價值網絡轉變,物流運作從單直線式流程演化為多線路集成流程。物流中介通過共享基礎設施提供交易服務,通過與生產者和消費者的溝通、服務和反饋創新服務模式;棲息于物流生態圈的生產者和消費者自發形成具有某類特征的價值群落,為物流精準配送奠定基礎[22],滿足不同用戶的個性化需求。例如,針對業務頻繁的公路運輸,物流產業生態圈涵蓋多種調車方式,包括指定模式、競價模式和搶單模式等,三種調車方式及其交易邏輯、適用場景和優點見表2,調車交易流程見圖5。

表2 物流產業生態圈調車方式

3.3 系統

系統是影響一個產業發展的各種要素的集合,系統要素分布一般具有層次性。在共享經濟時代,諸多具有共生關系的參與主體構成價值共同體[1]。信息鏈和價值鏈通過協同供應鏈、創新鏈、投資鏈、服務鏈等一系列產業發展的核心鏈條,相互耦合,形成高度集成、復雜、開放、可調節的產業生態系統[1],具體包括生產系統和應用系統、創新系統和服務系統、環境系統等子系統。

物流產業生態系統由多條縱橫交錯的信息鏈和價值鏈構成,內部主體在不同的生態鏈中扮演著不同的角色[23],主要是:①核心系統。包括物流供應商、物流中介平臺和消費者,他們是物流交易、服務和信息創造的主體,是生產系統和應用系統。②擴展系統。處在系統次核心位置或輔助系統的中樞,包括金融支付第三方機構、技術服務商、搜索引擎提供商、信用機構、直接投融資方、營銷服務商、大數據云平臺等,他們為物流活動提供支撐服務,直接促進物流活動的完成,解決物流交易和物流服務過程中的主要問題,是服務系統和創新系統。③關聯系統。處于輔助系統的次外層,與擴展系統相連,包括政府相關部門如商務部門、交通運輸部門、安全生產管理部門、環保部門,物流行業協會和物流智庫,服務性事務所如會計師事務所、律師事務所等,物流孵化器如創業中心、創業苗圃、加速器、眾創空間等,金融機構如銀行、保險公司、證券公司、基金公司等。他們雖只在一定條件下與系統參與主體產生聯系,但不可或缺,是服務系統。④環境系統。處于系統最外層,包括政治、經濟、文化、社會、科技和生態環境。同時,與物流業競爭性或互補性的電商業系統、制造業系統、商貿服務業系統等在環境系統中交互出現,是物流業的服務對象,一榮俱榮,一損俱損。

圖5 物流產業生態圈調車交易流程

4 政策建議

物流產業生態圈通過構建以“降本增效”為目標、以重構物流環節和流程為基礎的創新管理體系,實現戰略、流程/活動和系統維度創新資源的有效整合,是共享經濟背景下市場自發和政府引導行為的有機統一。遵循創新、協調、綠色、開放、共享的理念,切實推進物流產業生態圈一體化、標準化、信息化、智能化和可視化發展,實現物流業共享價值,因此提出如下建議:①明確定位,加強政府引導。物流產業生態圈需要一個與經濟社會發展相適應、踐行共享共生的現代化政府,釋放政府角色、轉換和發展政府職能,加強銜接順暢的基礎網絡建設,提供生態圈的綠色發展的基礎條件。同時,政府作為生態圈的參與者,應順應生態圈的市場機制,享受生態圈的發展效益。②整合資源,提升核心競爭力。物流產業生態圈“降本增效”面臨資源分散、業務不集中的短板,需要通過核心業務衍生增值服務,培育定制化、專業化、精益化物流服務;緊密圍繞核心競爭力拓展業務,既推進多元化又避免過度多元化。同時,整合物流資源,引導用戶自發形成具有某種特征的價值群落,提供功能化服務。③銳意創新,強化專業技術支撐。實施“互聯網+”高效物流行動,開拓基于移動互聯網、云計算、大數據、物聯網的物流技術,鼓勵基于互聯網技術的物流服務、創新管理和新興業態的發展,通過技術創新支持企業贏利、打造品牌優勢,實現生態圈良性運營。④協同聯動,推動多業融合發展。物流產業生態圈建設融入共享經濟思維,與其他產業深化戰略合作,互動融合,協同共生。通過聯盟或兼并重組,向上下游延伸,提升規模化和集約化水平,形成具有全球服務能力的供應鏈服務體系;融合制造業、商貿業等產業,與集聚區、產業集群、交通物流樞紐協調發展,形成產、購、銷、運、儲一體化產業生態圈。⑤深化改革,優化生態圈環境。通過精神文明建設,營造規范有序的市場環境,鼓勵創新和競爭,利用互聯網信息技術建立健全市場主體誠信檔案、行業黑名單制度和市場退出機制;高度重視物流生態圈內部環境建設,吸收人才,培養隊伍,創新管理體系,提供技術研發條件,保護自然環境,實現生態圈綠色低碳和可持續發展。

5 GS科技有限公司案例分析

GS科技有限公司是行業領先的物流科技公司,致力于打造中國最具價值的“第五方物流平臺”—— GS物流平臺,利用互聯網、移動互聯網、大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等先進技術重構物流管理流程,實現智能物流的互通互聯。通過信息平臺、專業人員、大數據、共享服務等提供物流采購、運營、銷售、財務、金融、人力資源共享等方面互聯網支持服務,締造物流行業共贏生態圈,努力以“平臺+中小經營者”的模式改變物流行業的散亂差現象。結合GS物流平臺發展現狀和規劃,從創新物流服務的角度,基于戰略、流程/活動和系統構筑GS物流產業生態圈,實現共同價值。

5.1 GS物流產業生態圈戰略

GS以“共享改變物流行業散亂差”為使命,堅持“信任重于一切,用戶價值至上,技術促進效率”,努力構筑“自主,共贏,開放,創新”的物流產業生態圈。GS構建由商品買方、商品賣方、物流服務組織方、物流實際運作方以外的機構主導的第五方物流公共平臺,通過先進技術手段連接參與物流活動各方,使各參與主體能夠共享物流信息和物流資源,提升物流效率和物流服務水平;GS作為第五方物流平臺聯盟海量資源,不改變用戶自主性,實現去中心化;GS堅守“紅線”,保持中立,不與用戶競爭,保證信息透明,實現去暗箱;GS廣泛快速連接用戶,服務網絡扁平化發展,實現去“寄生蟲”。鑒于此,GS推出“B2B2車”的物流產業生態圈戰略性價值模式,見圖6。

圖6 GS物流生態圈“B2B2車”價值模式

“B2B2車”是由物流需求方(制造業、大型物流公司等)到物流組織方(大型物流公司或中小型物流公司)到實際承運人(車主)。GS不僅開發應用貨運APP、車貨匹配平臺、云TMS,而且是“B2B2車”價值模式中的產業互聯網服務商,GS通過連接、協同、增值、共享為用戶互通資源、創造價值。“B2B2車”通過集約化工具和手段將賣方、買方、物流企業、車即時連接,解決信息不對稱問題,讓用戶在線上實現商流、信息流、資金流和單據流,以及貨物在途中的跟蹤功能,真正做到線上交易線下完成的“O2O”業務,幫助用戶實現物流共享價值。“B2B2車”在物流機械化和自動化的基礎上,借鑒互聯網信息技術,實現用戶集約化、物流流程標準化和可視化、物流企業決策的智能化和運營一體化、智能系統層次化和資源配置社會化,推進物流業邁向物流4.0。

5.2 GS物流產業生態圈流程

GS物流平臺通過優化物流流程,改造傳統金字塔式層級管理,破除運營水平和人員能力瓶頸,降低管理難度,提升運營和管理效率,讓數據原汁原味傳遞;整合社會資源,運用共享機制促進資源社會化。GS物流平臺結合物流4.0特點,通過互聯網和移動互聯技術開發貨主端和司機端APP、貨主版PC端,將各項物流功能和服務植入平臺,消除中間環節,實現橋接功能和集約;推行標準化建設和優質服務,將發貨方與車主用戶隨時隨地連接,進行智能匹配,使整個物流過程可視化。GS物流平臺與單純的信息檢索平臺或交易平臺的區別在于,GS介入物流整個流程,通過環節流程重構,創新物流產業鏈運作,降低交易成本和管理成本,提高服務質量和資源利用效率。

GS物流平臺充分應用、創新、完善指定模式、競價模式和搶單模式等調車方式,三種調車方式各有特色:指定模式實現流程透明化和支付可控,但帶有過渡性色彩;搶單模式保障運力共享,但忽略產業鏈條整體效率和經濟性;競價模式最大限度提高資源效率和收益,實現過程透明化、選車智能化、采購公平化、運力共享和支付可控。GS競價模式流程見圖7,以提高車輛運營效率為前提,物流組織方同物流運作方,運輸的組織方同運輸的車輛必須要有基于位置信息的在線競價,通過標準車型匹配、運輸線路匹配、車輛信譽匹配,經合理核算、智能篩選后,推送若干候選車輛,綜合考量車型、線路、位置、報價、回單、結算、誠信情況,確定最終所需車輛。

圖7 GS競價模式流程

5.3 GS物流產業生態圈系統

GS物流平臺將“老物流人”的物流從業經驗與互聯網技術相融合,打造出集信息、交易和物流服務為一體的“共好運”,并在此基礎上豐富產品鏈,衍生出“共發展、共發財、共融、共創、共采、共省心、共同”等7種服務產品(表3),涵蓋平臺目標用戶的所有需求。

表3 GS服務/產品介紹

GS物流平臺以貨帶車,推出“B2B2車”價值創造模式和代運維模式,形成GS物流產業生態圈核心系統業務——共好運,并通過積極開拓自身價值,發展業務扶持、財務、融資、孵化、采購、云和聯盟等服務,形成GS物流產業生態圈擴展系統業務,具體包括共發展、共發財、共融、共創、共采、共省心和共同。GS物流平臺應積極依托當地政府部門、行業機構、物流智庫、金融機構、事務所等,保證各項業務的正常運作,并根據政治、經濟、人文、科技和生態環境的變化,適時調整公司業務,努力實現資源共享、低碳運作、協同共有的GS物流產業生態圈。

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ConstructionofLogisticsIndustryEcosystemBasedonSharedValues

WANG Chuan-lei,ZHANG Yan,WANG Jing-juan
(School of Business,Anhui University,Hefei 230601,China)

To construct the logistics power,cost and increase efficiency in logistics industry were required to reduce.The only way was to build the logistics industry ecosystem.The needs of logistics was targeted at high-quality,diversified and personalized needs,while the development showed the characteristics of integration,standardization,informatization,intellectualization and visualization.Based on the shared value perspective,this paper constructed logistics industry ecosystem from three dimensions of strategy,process and system,using the framework of sharing economy services.Meanwhile,it put forward management innovation suggestions,such as clear positioning and strengthening government guidance reasonably,integrating resources and improving core competitiveness,shape creating and strengthening the professional and technical support,collaborativing linkage and promoting integration of industry development,deepening the reform and optimizing development environment.Finally,taking GS logistics platform as an example,this paper analyzed the operation framework of the logistics industry ecosystem based on strategy,process and system from the perspective of innovative logistics services.

logistics industry ecosystem;shared value;sharing economy

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.07.014

F252

A

1005-8141(2017)07-0849-07

2017-05-05；

2017-06-22

安徽省社會科學創新發展研究課題攻關項目“合肥和沿江地區聯手打造產業集群、共建國際物流大通道研究”(編號:2016CX016)；安徽大學研究生學術創新研究扶持項目“基于組織生態理論的物流生態演進及其影響因素研究”(編號：yfc100293)。

汪傳雷(1970-),男,安徽省黟縣人,博士,博士后,教授,碩士生導師,研究方向為技術經濟及管理。

張巖(1992-),男,安徽省桐城人,碩士研究生,研究方向為技術經濟及管理。