電梯檢驗技術淺析

廖芝逸

（廣東省特種設備檢測研究院惠州檢測院，廣東惠州516001）

電梯檢驗技術淺析

廖芝逸

（廣東省特種設備檢測研究院惠州檢測院，廣東惠州516001）

隨著建筑樓層的增高，人們也面臨著電梯運行異常、停止運行的煩惱。因此，不僅應改良電梯的設計以及制造方式，進一步提升安裝質量，還應加強其驗收、日常以及年度檢查工作，更應在掌握基礎知識與檢測技術的前提下，細致而盡職地開展電梯的檢驗工作。電梯檢測技術的應用效果以及范圍都存在一定的差異，為此，在實際的電梯檢測中，應選擇好對應的電梯檢測技術，確保電梯檢驗準確度。電梯制動距離試驗分析采用電梯制動距離定量指標，更直觀地判斷電梯制動性能和曳引能力情況以及鋼絲繩與曳引輪的匹配性，電梯緊急制停距離是綜合評價電梯緊急制動安全性能的重要指標。

電梯檢測；緊急制動；目視檢測；無損檢測

電梯作為一種機電設備，主要類型有自動人行道、自動扶梯、載人（貨）電梯，它是通過沿著剛性導軌運行的箱體或沿著固定線路運行的梯級，以動力驅動的方式來升降或平行載人、載物的。電梯檢驗則是指依照相關規定，對電梯在運行中的安全性和可靠性進行檢查分析，避免發生設備和人員傷亡事故，保證電梯在安全、可靠的狀態下運行。

1 電梯檢驗技術概述

特種設備安全技術規范TSGT 7001—2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》對從事電梯安檢工作人員的工作內容以及范圍作出了明確規定，特別是對垂直類電梯的工作方式作出了明確規定。因垂直類電梯占現有電梯總量的80%左右，且大多數檢測技術集中體現在此類電梯檢驗工作中，本文便側重于闡明此類電梯的檢測技術。

1.1 電梯目視檢驗

作為一種外觀檢查法，目視檢測可通過手動操作各式功能開關的方式來進行試驗，并借助于各式測量工具，比如塞尺、鋼直尺、卷尺、游標卡尺來對相應設備以及零部件、功能開關、是否符合安全尺寸標準等進行檢查或試驗。

1.2 電梯導軌無損檢測技術

導軌無損檢測技術是檢測導軌的線性度和扭曲度，線錘法和激光檢測法都是較為常見的導軌檢測方法。

1.2.1 線錘法

在線錘法中，用到了長為5 m的磁力線錘，以5 m為單位，沿著導軌的頂面和側面進行分段連續測量，不管是頂面，還是側面，分段數都不得少于3段。另外，還應對每列導軌工作面每段鉛垂線測量所得數值的相對誤差進行檢查，判斷其是否達標。

1.2.2 激光檢測法

激光檢測是電梯檢測發展中的重要方法，為了判斷電梯導軌的安全性，應采用激光檢測儀安放在電梯導軌的首端和末端，利用激光測量技術測量導軌各部分的長度信息，將信息資料輸送到計算機，利用計算機軟件來完成對電梯導軌扭曲度和線性度的計算工作。

1.3 電梯漏磁檢測技術

作為一種無損檢測技術，漏磁檢測應用了磁鐵漏磁場產生和變化的原理，將穿過永久性磁鐵的曳引鋼絲作為探頭，由此就會形成漏磁場，并且會發生信號變化，以放大、濾波等方式處理檢測到的實時變化的信號以后，再借助于計算機，就能對曳引鋼絲繩的運行狀況進行判斷。

1.4 電梯功能試驗

作為一種無損檢測技術，功能試驗是以超載荷和帶載荷試驗為主的，需要應用多樣化的檢測技術來開展各種不同的性能測試工作，進而對電梯安全裝置的可靠性以及各式功能進行檢驗。常見的測試內容有電梯平衡系數測試，電梯速度測試，電梯起、制動加速度和振動加速度測試，電梯噪聲測試，電梯綜合性能測試。

1.4.1 電梯平衡系數測試

電梯平衡系數的測試是轎廂以30%，40%，45%，50%，60%的額定載荷作上下運行，當轎廂和對重運行至同一水平位置時，測量出電動機電源輸入端電流（電壓）或轉速，并繪制出電流（或電壓）—負荷曲線或轉速—負荷曲線，其上、下行運行曲線的交點值即為平衡系數。對于交流開環運行的電梯，宜采用轉速測量；對于交流閉環運行的電梯，宜采用在電源進線側測量電流的方式；對于直流電梯，宜采用測量電流并同時測量電壓的方式。

1.4.2 電梯速度測試

電梯速度測試中會用到無需與待測物接觸的反射式光電轉速表，具體測試步驟如下：在待測速的轉盤上，將反光面固定好，并將黑色轉盤作為非反光面。由于2個轉盤在反射率上存在一定的差異，因此在轉軸轉動的狀態下，就會交替出現反光與不反光的情況，光電器件會將接收到的反射信號轉變為電脈沖信號，進行后續處理以后，便能算出轉速值。

1.4.3 電梯加速度測試

我們常常采用位移微分法來測試電梯在振動時的加速度以及起、制動狀態下的加速度。該方法需將測試裝置安置于轎廂底部緊靠地面的中央位置，進而檢測電梯在不同工作狀況下，在起動、制動以及振動狀態下的加速度數值。

1.4.4 電梯噪聲測試

電梯的噪聲檢測是應用測聲壓級觸感技術檢測電梯，是把測聲壓級傳感器安裝在距離地面大約1.5 m的位置，并且設定3個及以上的監測點，在距離傳感器1 m的位置完成測量，在數據選擇中選取數據中噪聲最大的數據值完成分析研究。噪聲檢測方法的設備使用簡單、方便，并且也可以應用于電梯的綜合評價中。測聲壓級傳感器應用于電梯檢驗中，可以得到最優的信號數據，并且可以導入專業的分析軟件，從而分析出電梯的實際運行情況。

1.4.5 電梯綜合性能測試

電梯綜合性能測試是借助于一臺便于攜帶的設備來完成多樣化的性能測試工作，采集電梯的運行信號后，利用軟件加以處理，便能獲取綜合性能測試結果。

2 電梯制動距離試驗分析

2.1 電梯制動檢驗標準

按照上述技術規范中8.10項的相關要求，轎廂空載以額定速度上行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應完全停止，并且無明顯變形和損壞；8.11項規定，轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度運行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應當停止運轉，轎廂應完全停止，并且無明顯變形和損壞。檢驗規程中只是定性要求轎廂完全停止，沒有明確定量規定斷電后電梯制停距離。按照國家標準GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中規定電梯平均制停減速度要求，分析理解電梯平均制停減速度應在0.2～1.0 g之間。依照檢驗標準來判斷電梯制停減速度試驗結果，在現場檢驗實踐時不易操作，而要按速度位移公式S＝v2/2a（速度位移公式中，S為電梯制停距離，v為電梯運行速度，a為電梯平均制停減速度，應在0.2～1.0 g之間），推算出不同額定速度電梯緊急制動下的電梯制動距離范圍值（S1～S2），這個范圍值可作為電梯制動距離定量指標。

2.2 電梯制動距離測量與判斷

電梯緊急制動試驗必須在空載以額定速度上行和裝載1.25倍額定載重量以正常運行速度運行至行程下部進行，并校驗電梯平衡系數在40%～50%之間。電梯制停距離測量采用在曳引鋼絲繩上作標記的方法測定，當關主電源開關時，曳引鋼絲繩上標記位移的距離就是電梯緊急制動試驗電梯制停距離。電梯緊急制動試驗電梯制停距離，對照推算電梯制動距離范圍值可判斷電梯緊急制動試驗是否符合國家標準，電梯緊急制動試驗電梯制停距離是否在電梯制動距離范圍值（S1～S2）內，電梯緊急制動試驗是否符合國家標準。如果電梯緊急制動試驗測量電梯制停距離小于S1值，則電梯緊急制停減速度過大，應調整制動器的制動力后進行重復試驗；如果電梯緊急制動試驗測量電梯制停距離大于S2值，則電梯緊急制停減速度過小，這就要分析打滑情況、曳引鋼絲繩與曳引輪匹配性以及鋼絲繩與曳引輪磨損程度，作相應調整后重復試驗。

［1］中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院，中國迅達電梯有限公司，中國天津奧的斯電梯有限公司，等.GB 7588—2003電梯制造與安裝安全規范［S］.北京：中國標準出版社，2003.

［2］毛懷新.電梯與自動扶梯技術檢驗［M］.北京：學苑出版社，2012.

〔編輯：劉曉芳〕

TU857

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.087

2095－6835（2017）16－0087－02