靠自律能否養成好司機？

靠自律能否養成好司機？

對于并沒有“路權”概念、用騎自行車的心態駕駛機動車的部分司機來說，自律是不夠的。

經常開車的人對危險駕駛行為肯定不會陌生，頻繁并線，占據右轉車道不轉彎，路口并線加塞，對有些司機來說正常行駛就是吃虧，不占便宜更是吃了大虧。

據國家統計局2016年數據顯示，全國近80%的車禍是由危險駕駛行為引起。其中，急轉彎、急并線等行為引發事故的概率是正常駕駛情況的90多倍。一面是日益增長的駕駛群體，另一方面卻是司機的文明安全行車理念和良好駕駛習慣的缺失。

2016年10月17日晚22:09在北京市通州區發生了一起交通事故，一輛出租車被拉石頭的大卡車壓扁，出租車司機當場死亡。監控顯示，出租車旁邊車道的大貨車闖黃燈后，出租車后方的小轎車實線并線，導致本來其后并沒有剎車意圖也打算闖燈的大貨車躲閃不及，發生側翻，將正常等待紅燈的出租車壓扁。一起事故中，喪命的是唯一遵守交通規則的出租車司機。

2017年3月22日，由北京交通廣播主辦、東軟集團合辦的“好司機養成記”大型公益項目正式啟動。“好司機養成記”APP基于東軟Sensteer平臺的強大數據分析特性，僅通過手機傳感器，即可實時對用戶的駕駛行為進行數據收集、分析和反饋，為用戶及時提供個人駕駛行為的評估和路況提示以及其它用車服務，還可以為專業的司機、車隊提供駕駛風險管理解決方案。該APP上的用戶數據也可以與政府大數據融合，為智慧城市交通安全、綠色出行的建設提供全方位的支持。

北京地區的用戶還可以通過下載“好司機養成記”手機APP，參與“全城駕商大PK”活動，了解自己的駕駛水平，在養成良好駕駛習慣的同時，還可以獲得實用的獎勵。

在車輛行駛中，有些司機并沒有意識到自己正在進行的是危險駕駛行為。比如2015年成都被暴打的女司機盧某就沒有意識到自己在出口處緊急并線的錯誤，稱自己這么多年開車都是如此，不理解為什么全國人民都說她錯了。對于這樣的司機，“好司機養成記”這樣培養 “駕商”的APP能起到一定作用。而對于那些仗著自己技術好，明知故犯的司機來說，該拿什么來改變他們的行為？

其實，記錄駕駛行為的技術早就不是什么新鮮事。例如在美國和歐洲流行的UBI車險就是基于駕駛行為而制定保費的保險，保費取決于駕駛時間、地點、駕駛方式等綜合指標考量，參加UBI的車主都會在車上安裝UBI車載智能盒子，記錄駕駛員的上述行為并關聯理賠金額。

“好司機養成記”APP是基于東軟Sensteer平臺而來，其前身是東軟集團的另一款軟件“小牛助駕”，記錄用戶駕駛行為的“小牛助駕”本來的目標客戶是需要了解、規范司機駕駛行為的車隊和保險公司，希望通過數據捕獲、行為認知發現并管理駕駛風險，改進駕駛行為。這次與北京交通廣播的合作發揮了駕駛行為數據的更大價值，將駕駛行為規范的對象擴大到北京交通廣播的廣大車主。利用互動活動、獎品刺激等改善人們的駕駛習慣，并為政府提供進一步的駕駛數據支持。

但僅有這些還不夠，對于并沒有“路權”概念、用騎自行車的心態駕駛機動車的部分司機來說，自律恐怕是不夠的。如果將來交管部門能夠根據每個司機的駕駛行為數據，對不良駕駛行為累積到一定數量的司機進行強制學習，或許能幫助更多的人約束自己成為“好司機”。

本刊記者：石菲

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