公路工程瀝青路面的施工技術及其質量控制分析

楊瑞東

【摘 要】在公路工程建設中瀝青路面的施工技術是其中的重要工序之一，同時也是確保整個公路工程施工質量的最后程序，因此在實際的公路工程瀝青施工過程中，需要認真落實管理工作。保證公路工程施工人員有效的落實施工中的各個工作、環節和工序，準確的把握公路工程瀝青路面施工建設中的全部影響因素，從而更好的保證我國公路工程的施工質量。本文就對公路工程瀝青路面的施工技術及其質量控制進行有效的分析和探究，從而更好的保障公路工程瀝青路面的施工技術，進而提升整個公路工程的施工質量。

【關鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制

公路工程建設本身就是我國的基礎設施建設，提升公路工程瀝青路面的施工技術，保證公路工程的路面質量，能夠有效的提升行車的舒適度，同時減小噪音污染，也更有利于后期的公路養護和管理工作。隨著目前社會經濟的快速發展，人們對于出行質量的要求也越來越高，而在實際的公路工程建設中，瀝青路面的施工技術就決定了人們行車的舒適度。因此在這樣的情況下，需要不斷提升公路工程瀝青路面的施工技術，加強對瀝青路面施工的質量控制，成為了促進我國公路工程發展的關鍵部分。

一、公路工程瀝青路面施工過程中的常見問題

1.路面不平整。

在目前的公路工程路面施工過程中，路面不平整是一種較為常見的質量問題，在一般的公路中，路面不平會出現波浪和鼓包等各種問題，久而久之就會導致路面開裂，從而造成嚴重的路面損壞現象。那一旦在高速公路中出現路面不平整的現象，就會導致車輛在行駛過程中出現離心力不問的現象，在高速行駛的情況下，甚至有可能會產生側滑和抓地不牢的現象，這樣就會對行車人員的安全形成極大的威脅[1]。因此在實際的公路工程瀝青路面施工過程中，路面不平的現象對于整個公路的質量還是有著較大的影響，而路面不平的主要產生原因，就是因為公路工程初期底層的平整工作并沒有有效的落實，公路低層的平整度沒有達到相關的標準和要求。另外也有可能是由于施工過程中的底料沒有進行徹底的清理，這樣就導致一些廢料殘留，在之后的路面鋪設過程中就出現了鼓包現象。

2.路面波浪形。

路面縱向中出現一些不同程度的波浪，從而導致公路兩邊的緣石暴露情況不一，這樣在道路中就會形成一定程度的積水，且車輛在行駛過程中，會容易和基石發生碰撞。路面波浪形的主要形成原因就是因為路面施工過程中，對于隔層結構的縱橫斷高程控制不均衡，實際參數不一致，且相鄰控制點之間的距離太遠，無法真正達到約束效果。那么在沒有良好約束效果的情況下，對于公路路面件數施工參考標準就會出現一定的差異，這樣就導致在后期的路面鋪設和壓實工作中產生相對較大的誤差，最終形成公路路面的波浪形。

3.公路路面出現旱期開裂。

公路路面中出現旱期裂縫會嚴重的影響整個公路工程的質量，公路路面在出現旱期裂縫的情況下，一旦受到一些較大的水平荷載，就容易加大開縫面積，從而形成更大、更嚴重的危害[2]。本身公路旱期開裂不是瞬間形成的，起初路面的裂縫會比較小，但在長期荷載情況下，就導致路面的裂縫面積越來越大，最終影響整個公路的正常使用，因此對于公路的養護工作就有著十分重要的意義和作用。那么公路之所以會出現旱期裂縫，首先是因為在實際的公路施工過程中，由于防寒裂縫的設計不科學，導致縫隙不能有效的承受路面氣溫較高時期的膨脹量。其次是由于公路的防寒裂縫隙在實際設計過程中，相互之間的間隔過遠，無法有效得到進行應力疏導。最后是由于施工材料在混合過程中，油石比相對過低，這樣就導致在溫度變化過程中，無法進行有效的應對。

二、公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制措施

1.注重施工前的準備工作。

要想保證公路工程瀝青路面的施工質量，就要注重有效落實施工前的準備工作，在實際施工前要對相關的施工機械進行全面整體的檢查，保證機械能夠在施工過程中正常的運行[3]。另外還要對施工材料的質量進行檢查，施工地的地質情況和氣候變化情況都要進行充分的調查，這些都是必不可少的。尤其是公路瀝青路面出現旱期裂縫的問題，都是由于施工前對于當地的氣候條件沒有進行科學的調查。因此外界氣溫變化對于瀝青路面有著極大的影響作用，相關的施工人員要想保證瀝青路面的施工質量，就要注重把握更多的相關數據，只有這樣才能夠更好的做好相關的防范工作。

2.嚴格遵守相關的施工規定。

在實際的公路工程瀝青路面施工過程中，瀝青的混合溫度和油石的比例都有著較高的技術要求，因此不斷的提升瀝青混合質量，能夠更好的提升整個公路工程的施工質量，保證路面的施工質量[4]。在公路路面瀝青選擇中，一般有石油瀝青和煤瀝青兩種多型號的標準，相關的施工人員應該要結合當地的公路施工條件，科學的選擇瀝青類型，只有這樣才能夠從源頭上保證瀝青路面的質量。在熱拌瀝青過程中，應該采取間歇性攪拌方式，結合上料的速度和材料的溫度，不斷的調節攪拌速度，只有這樣才能夠更好的保證攪拌質量。在瀝青的運輸過程中，要注重嚴格的控制混合料的溫度，一般煤瀝青在運輸過程中的問題不能低于90℃，石油瀝青在運輸過程中的溫度不能低于120℃，所以相關的施工人員確實保證運輸工作，才能夠真正保證瀝青在路面施工過程中能夠充分的發揮自身的性能，更好的完成鋪設工作。

3.瀝青混合料的碾壓。

在瀝青混合料鋪設之后，就要開展十分關鍵的碾壓工作了，在實際的瀝青混合料碾壓過程中，要嚴格遵守緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，只有這樣才能夠真正的保證瀝青路面的質量，可以承受相對較大的負載。因此在實際的瀝青路面混合料碾壓過程中，為了保證瀝青路面的溫度恰好適合施工，就需要進行分階段的碾壓工作[5]。第一階段就需要在瀝青鋪設完成之后立馬開展壓實工作，從而盡量避免熱量的散失，第二階段，就需要緊跟在第一階段之后，第二階段的壓實工作應該要更加的仔細、穩定。另外在瀝青混合料碾壓過程中，還要注重為了盡最大可能提升路面的碾壓效果，每一個階段的碾壓長度應不宜過長，基本長度控制在60～80m效果最佳。

三、結語

總而言之，在整個公路工程建設過程中，瀝青路面施工是當中最為重要的一部分，需要不斷的提升瀝青路面的施工技術，要注重加強對于瀝青路面施工技術的管理工作和質量的控制工作，充分分析影響瀝青路面的各種因素，并提出科學的解決方案，從而更好的保證公路工程瀝青路面的施工質量。

參考文獻：

[1]劉朋成. 探討瀝青路面施工及其質量控制技術應用[J]. 江西建材，2017，（22）：164-165.

[2]喬春節，仇玉學. 公路施工工程中瀝青路面施工技術[J]. 四川水泥，2017，（04）：245.

[3]張德偉. 公路工程瀝青路面施工技術的探討[J]. 智能城市，2016，（11）：170.

[4]楊彩良，馬薩莎. 瀝青路面公路工程施工現場的技術管理探析[J]. 中國高新技術企業，2015，（10）：115-116.

[5]歐陽旭. 瀝青路面冷再生技術在高等級公路工程中的應用[J]. 四川建材，2009，（01）：1-2.endprint