日媒：“一帶一路”引發沿途“糧倉”競爭

日本《日經評論》網站11月28日文章，原題：中國“一帶一路”引發糧倉競爭中國的地區基礎設施建設行動正在迅速成為糧食貿易的規則改變者。“一帶一路”倡議讓各國之間的聯系更加緊密。隨著中亞建起新的貨運鐵路網絡，從上海運輸貨物到歐洲只需要大約兩周時間，是海運的一半。在鐵路和其他項目的支持下，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國都嗅到了機會的味道。

美國和澳大利亞一直以來在亞洲小麥市場占據統治地位。不過，“一帶一路”倡議所帶來的區域聯通或讓美澳的統治地位開始動搖。此前，盛產小麥的哈薩克斯坦主要出口至烏茲別克斯坦和其他鄰國。但哈薩克斯坦農業部長設定了新目標：在未來3年內，把每年向中國出口的小麥總量提升至100萬噸。這相當于去年的3倍。哈薩克斯坦副總理11月7日會見中國農業部長時說：“哈薩克斯坦愿意與中國合作，鞏固雙邊合作，共同促進農業發展。”與此同時，中方也承諾將在2024年前向哈農業產業投資6億美元并增加小麥進口。

一條連接塔什干和喀什的鐵路線路于近日正式啟用，這條線路途經吉爾吉斯斯坦，連接烏茲別克斯坦和中國。這讓吉爾吉斯斯坦也加入“糧食戰局”。該國總統10月末宣布了一項增加對中國出口農產品的計劃。

隨著“一帶一路”倡議的落地，俄羅斯也在擴大其出口范圍。俄將糧食作為戰略出口產品，希望能借此減少對石油的依賴。目前，俄糧食主要出口至土耳其和埃及。但普京總統顯然把中國當作糧食出口的重要目的地。2015年，中俄同意經滿洲里運輸糧食產品。俄在今年4月開始通過這一樞紐出口小麥。買方是中糧集團公司，這似乎是“一帶一路”倡議的具體成果之一。

從全球來看，小麥消費接近7.5億噸，在過去10年中增長了20%。未來還有可能繼續增長。2016年，俄羅斯對亞洲地區的小麥出口增長了60%。亞洲地區仍然有巨大的增長空間。一家日本貿易公司的員工說：“一旦運輸基礎設施這一出口瓶頸因為‘一帶一路倡議而得到解決，美國的影響力將會被進一步削弱。”▲

（作者金偉壽，伊文譯）