市政道路瀝青路面車轍早期病害原因及措施

于文輝

摘要：作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，市政道路在城市現(xiàn)代化發(fā)展中外觀及質(zhì)量極為關(guān)鍵。路面工程作為市政道路建設(shè)的重要內(nèi)容，其質(zhì)量對行車舒適度、養(yǎng)護(hù)成本、行車安全等影響較大。為此，應(yīng)重視路面外觀質(zhì)量，做好病害處治工作，提高瀝青路面質(zhì)量。車轍病害是瀝青路面早期損害的主要形式，車轍問題在瀝青路面極為常見，為此，本文主要對市政道路瀝青路面車轍早期病害成因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的治理措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；治理措施

城市道路施工中，瀝青混凝土路面因力學(xué)性能良好，且施工和易性強(qiáng)的優(yōu)勢得到了大量使用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量越來越多，道路需承受的壓力也越來越大，加之道路設(shè)計(jì)、施工中存有不合理之處，導(dǎo)致路面損壞現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。在市政道路瀝青路面損害中，最常見的病害就是車轍，為此必須根據(jù)道路使用情況，找出病害原因，采取切實(shí)可行的防治措施進(jìn)行處理，只有這樣才能提高工程質(zhì)量，確保行車安全及舒適性。

1工程概況

某高等級(jí)城市道路工程，總長度為10.8km，為雙向6車道。白通車以后，因交通量逐年上漲，且超載、超重問題嚴(yán)重，導(dǎo)致路面車道多處位置集中產(chǎn)生大量車轍現(xiàn)象，為確保行車安全，必須制止病害發(fā)展，采取有效處治措施治理車轍病害。經(jīng)相關(guān)檢測分析，I車道車轍深度在1.5em以內(nèi)；II、III車道車轍發(fā)展速度相對較快，其中車轍深度在1.5cm以上的單車道長度為6km，在總數(shù)中所占比例高達(dá)55%；車轍深度在3cm以上的單車道長度為1.2km，在總數(shù)中所占比例為11%；6cm為車轍最大深度。相比II車道，III車道車轍深度、長度更甚。為充分掌握該道路車轍情況，需進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測工作，結(jié)果顯示，4mm為III車道8個(gè)月行車作用下車轍深度平均值增加量，3mm為II車道8個(gè)月行車作用下車轍深度平均值增加量。相比原車轍較大深度路段，原深度較小段車轍發(fā)展速度更快，變化更大。

2車轍病害原因分析

2.1交通量過大

針對路面結(jié)構(gòu)可選取實(shí)測輪胎接地荷載法進(jìn)行計(jì)算。荷載一致的情況下，與柔性基層面層剪應(yīng)力相比，瀝青混凝土路面剪應(yīng)力較大。如荷載不同胎壓一致的情況下，在正常胎壓范圍內(nèi)，不斷增加負(fù)荷，最大剪應(yīng)力峰值也會(huì)隨之增大；如胎壓在正常胎壓以上，則為超壓狀態(tài)。本道路因交通量增長速度較快，其中重車比例過大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比大、中型貨車標(biāo)準(zhǔn)載重量，其超載重量為其50%～200%。以多層彈性層狀理論分析我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可得出伴隨車輛所拉貨物重量的改變，車型各級(jí)軸載也會(huì)隨之改變。如車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，則會(huì)大大增加其軸載，當(dāng)車輛超載50%的情況下，標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)量則會(huì)增加3倍；如車輛超載100%的情況下，則標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)量將增加6到7倍左右；如車輛超載200%的情況下，則標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)量將增加23到25倍左右，由此可見，于標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)量而言，車輛超載影響巨大。路面設(shè)計(jì)之初，并未充分考慮超載問題，因此所選取的指標(biāo)也不夠準(zhǔn)確。導(dǎo)致使用過程中路面剛度偏低，出現(xiàn)早期損壞問題。

2.2層間結(jié)合處理不到位

力學(xué)分析顯示，在層間光滑狀態(tài)下，瀝青路面面層剪應(yīng)力增加顯著。層間光滑時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，與層間連續(xù)時(shí)相比，路面剪應(yīng)力最大值較大，可多出10%左右。如瀝青層間、瀝青層和基層間出現(xiàn)污染，無法連續(xù)層間接觸界面，或出現(xiàn)光滑現(xiàn)象，將大大增加面層剪應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致剪切流動(dòng)變形問題加重。通過取芯部分路段可見，基層、面層間并未滲入透層油，且無法將基層連接面層的整體芯去除，兩者為分離狀態(tài)，這就使得表面基層、面層間不具備較高粘結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)超載車現(xiàn)象較多，導(dǎo)致車轍變形問題大量產(chǎn)生。

2.3其他原因

（1）本工程選取水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)，半剛性基層，其整體強(qiáng)度良好，未出現(xiàn)基層以下永久性變形，路面面層流動(dòng)性車轍為其主要類型。瀝青面層失穩(wěn)變形是引起車轍問題的主要原因，瀝青路面所有結(jié)構(gòu)層變形程度不一，主要集中于中、上面層，其中最為嚴(yán)重的為中面層變形，表現(xiàn)為壓密性、失穩(wěn)性車轍。

（2）施工質(zhì)量控制差，中、上面層粗集料篩孔通過量與級(jí)配上限基本一致或出現(xiàn)超出現(xiàn)象，4.75mm以上碎石含量不多。且中、上面層瀝青含量高，與設(shè)計(jì)最佳油石比相比，實(shí)際油石比偏大。同時(shí)本工程未選用改性瀝青材料，高溫穩(wěn)定性不足。因上述原因，導(dǎo)致路面混合料不具備良好穩(wěn)定性，極易出現(xiàn)流動(dòng)變形問題，這也是該路面產(chǎn)生早期車轍病害的主要原因。

（3）因材料質(zhì)量問題，含泥量較大，導(dǎo)致瀝青膠漿粘結(jié)石料能力差，導(dǎo)致混合料結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象產(chǎn)生。通過檢測分析，在高溫季節(jié)瀝青混凝土路面車轍病害發(fā)展速度更快。隨著時(shí)間的不斷增加，車轍會(huì)越來越嚴(yán)重，如治理不到位，將嚴(yán)重影響行車安全。

3市政道路瀝青路面車轍早期病害治理措施

結(jié)合該道路車轍病害特征，對其病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的治理方法。

根據(jù)工程實(shí)際情況，車轍病害較為嚴(yán)重的車道主要集中于II、III車道，為提高道路質(zhì)量，改善行車條件，應(yīng)有針對性的進(jìn)行車轍治理。

（1）先銑刨維修II、III車道車轍，7.95m為治理寬度，車轍深度在3cm以下的路段，則4.5cm為其銑刨深度，隨后進(jìn)行改性乳化瀝青粘層油灑布，并將4.5cmSMA表面層再次攤鋪。

（2）車轍深度在3cm以上的路段，需將9cm定為其銑刨深度，并進(jìn)行改性乳化瀝青粘層油灑布，隨后進(jìn)行中粒式瀝青混凝土（5cm）+SMA表面層（4cm）鋪筑。選取SMA-161型作為路面表面層，選取改性瀝青中粒式瀝青混凝土AC-201型作為中面層結(jié)構(gòu)，選取SBS改性瀝青作為全部瀝青混合料。

（3）如下面層已松散，需銑刨掉原中、下面層，隨后由新分層開始進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪，如損壞過于嚴(yán)重，需徹底翻修，保證施工效果。

必須與道路建設(shè)具體現(xiàn)狀結(jié)合，深入探究車轍治理技術(shù)，總結(jié)病害特征，及時(shí)找出病害原因，并采取行之有效的措施予以治理。以此，更好地服務(wù)于市政道路工作，保證行車安全、舒適，最大限度延長路面使用年限，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)束語

綜上所述，伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速增長及交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施短板逐步加強(qiáng)。市政道路工程作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，有效拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝吮憷５诘缆吠度胧褂弥螅捎谲囕v超載等因素作用下，會(huì)導(dǎo)致開裂、坑槽等病害產(chǎn)生，必須加強(qiáng)病害處治措施，以免病害程度逐漸加深，影響車輛行駛安全性，降低工程使用壽命。車轍是市政道路最常見的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具體施工中，應(yīng)充分了解原有路面結(jié)構(gòu)性能，掌握病害原因，提高處治質(zhì)量。endprint