SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車相分段兼容裝置改造

徐冬明 歐陽愛蓮

SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車相分段兼容裝置改造

徐冬明 歐陽愛蓮

（洛陽機(jī)車有限公司，河南 洛陽 471002）

本文詳細(xì)論述了自動(dòng)過分相兼容裝置、機(jī)車電路改造前后原理、試驗(yàn)調(diào)試方法。SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車相分段兼容裝置保證了地面帶電相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車乘務(wù)員無操作、不降速，機(jī)車安全可靠通過過分相運(yùn)行的重要設(shè)備。

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車；相分段兼容裝置；試驗(yàn)調(diào)試

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車加裝西安鐵路局科研所研制的地面帶電過分相兼容裝置，是保證地面帶電相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員無操作、不降速，機(jī)車安全可靠通過電分相運(yùn)行的重要設(shè)備。

1 相分段兼容裝置原理

1.1 機(jī)車過分相控制器

圖1為自動(dòng)過分相裝置示意圖。從圖1可知，輸入信號(hào)：DC110V工作電源401、300，網(wǎng)壓交流信號(hào)101、106，DCU卸載電源234信號(hào)。輸出信號(hào)：DCU卸載信號(hào)684。機(jī)車過分相控制器的401和300是其裝置的110V工作電源，101和106取自變壓器次邊繞組a6和b6，即輔助回路的220V交流電源。234來自控制電源柜微機(jī)控制單相開關(guān)（4ZK），機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，相分段控制器的鈕子開關(guān)打在“0”位置。當(dāng)相分段兼容裝置打至切除位，不影響正常的機(jī)車原設(shè)計(jì)。

1.2 延時(shí)裝置

圖1中J1為原過流的延時(shí)繼電器，J2為輔過流延時(shí)繼電器，ZJ為J1、J2控制的中間繼電器。L414為YGL常開點(diǎn)輸出信號(hào)；L413為FGJ常開點(diǎn)輸出信號(hào)，300為J1、J2、ZJ繼電器的110V負(fù)線。232線經(jīng)過鈕子開關(guān)（正常位），再經(jīng)ZJ的常閉點(diǎn)至406線。L414經(jīng)過J1的常開點(diǎn)變?yōu)檩斎隠CU的信號(hào)L414-1、L413為經(jīng)過J2的常開點(diǎn)變?yōu)檩斎隠CU的信號(hào)L413-1。

圖1 自動(dòng)過分相裝置示意圖

2 機(jī)車相分段兼容裝置改造前后電氣原理

2.1 機(jī)車過分相控制器加裝原理

改造前通過監(jiān)控控制預(yù)備信號(hào)。改造后，正常過分相時(shí)，鈕子開關(guān)打至0位，即正常位。機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)、網(wǎng)壓丟失，101和106檢測不到交流220V電源，其裝置的常開點(diǎn)閉合，684得電，DCU1、DCU2檢測到684有電，封鎖脈沖，機(jī)車卸載牽引力［1］。

2.2 延時(shí)裝置加裝原理

改造前，機(jī)車過分相前后，瞬間出現(xiàn)原邊過流、輔過流時(shí)，即輔過流繼電器（FGJ）原過流繼電器（YGJ）動(dòng)作時(shí)，YGJ常閉點(diǎn)斷開，從圖2可知，402線失電，再根據(jù)深圳通業(yè)LCU控制邏輯圖可以看出，ZJ1條件不滿足，從而造成ZJ4條件不滿足，LCU輸出線409不得電，主斷分開。因此，機(jī)車過分相前后，網(wǎng)壓的瞬間丟失與恢復(fù)，會(huì)引起原過流繼電器（YGJ）、輔過流繼電器（FGJ）動(dòng)作，從而造成過分相時(shí)，機(jī)車誤動(dòng)作，造成跳主斷。

圖2 機(jī)車改造后的原理圖

改造后，機(jī)車過分相前后，瞬間丟失和恢復(fù)網(wǎng)壓，YGJ/FGJ瞬間同時(shí)動(dòng)作時(shí)，必須保證YGJ在0.16s內(nèi)恢復(fù)，F(xiàn)GJ在0.62s內(nèi)恢復(fù)，否則就會(huì)引起跳主斷。從圖2可知，YGJ繼電器動(dòng)作時(shí)，YGJ常閉點(diǎn)斷開，但由于ZJ未得電，即ZJ常閉點(diǎn)仍閉合，這樣導(dǎo)致402線仍得電，從LCU邏輯圖可以看出，ZJ1條件滿足，主斷仍保持閉合。而原邊過流繼電器動(dòng)作時(shí)，YGJ常開點(diǎn)閉合，L414得電，J1線圈得電，延時(shí)0.16s后，J1常開點(diǎn)閉合，使裝置ZJ線圈得電，ZJ常閉點(diǎn)232、406斷開，如果YGJ在0.16s內(nèi)沒有恢復(fù)，就會(huì)出現(xiàn)跳主斷現(xiàn)象。如果在0.16s內(nèi)YGJ動(dòng)作恢復(fù)，從而實(shí)現(xiàn)主斷延時(shí)0.16s后保證主斷不斷開。FGJ分析同樣如此。

3 機(jī)車試驗(yàn)方法

3.1 低壓試驗(yàn)

將鈕子開關(guān)打到正常位，試驗(yàn)如下：人為按下FGJ，F(xiàn)GJ動(dòng)作時(shí)，主斷延時(shí)斷開。如果主斷未斷開，檢查線路無誤后更換J1或J2繼電器，重新試驗(yàn)。將裝置鈕子開關(guān)打到故障位，人為分別按下YGJ和FGJ，主斷應(yīng)立即斷開。

3.2 高壓試驗(yàn)

拆開A節(jié)的101或者106線，并做好電氣隔離防護(hù)，升弓合主斷后，提手柄，兩節(jié)機(jī)車應(yīng)無壓無流，斷主斷降弓后，恢復(fù)線路，在B節(jié)重復(fù)以上操作。

4 結(jié)論

通過在SS3B固定重聯(lián)節(jié)車原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造，不改變LCU的邏輯控制程序，保證機(jī)車過分相時(shí)，不需要人為合或斷主斷，減少了司機(jī)的特殊操作，使機(jī)車能有效進(jìn)行過分相操作。

［1］劉友梅.韶山3型4000系電力機(jī)車［M］.北京：中國鐵道出版社，1996.

Retrofit of Phase Compatible Unit of SS3B Type Fixed Multiple Connected Electric Locomotive

Xu Dongming Ouyang Ailian
（Luoyang Locomotive Co.,Ltd.，Luoyang Henan 471002）

This paper described in detail the automatic phase compatible device,before and after circuit transformation principle and test debugging method.SS3B fixed multi-locomotive phase compatible device ensures the ground charged phase automatic switching system,to realize the locomotive steward in no opera?tion,no reduction of speed cases,at the same time,it is the important equipment of locomotive on safety run.

SS3B fixed multi-locomotive；phase compatible devices；test debugging

U284

A

1003-5168（2017）10-0088-02

2017-09-01

徐冬明（1985-），男，本科，工程師，研究方向：機(jī)車調(diào)試。