試構建以超車為F1比賽的主看點

閆洪濤

（泰山學院體育學院 山東泰安 271000）

試構建以超車為F1比賽的主看點

閆洪濤

（泰山學院體育學院 山東泰安 271000）

超車加分,被超扣分;發車以上一站的名次依次逆排,低分在前,高分在后;取消排位賽,改為“駕他隊車比賽”,對比得分,對當前車手所屬車隊超加后減;縮短賽道長度,增加超車次數;設定最高油耗值、排放標準;限制賽中車手與車隊通信時長;允許他型引擎加入;限制車隊現場操作人員數。本文從人類學、觀眾心理學的角度,對以上可以進行的改革,談其合理性。

F1競技 F1賽制改革 爭冠與超越 公平競技

奧運會、足球世界杯、F1比賽，被稱為世界三大體育賽事。曾幾何時，F1以其技術和力量所體現出來的速度、超越、場面、轟鳴，給觀眾帶來無限的激情和享受；同時F1賽車的造車技術，也成為造車業的標桿。感謝半個多世紀以來，為這項賽事做出貢獻的車隊、車手和賽車組織者!現在，F1遇到了一些問題，降低了觀眾的滿意度。

理性的人類，已學會在困境中反思、總結和借鑒。如果承認F1競技主要是為大眾觀賞而創立的比賽，則可重溫競技原理，圍繞觀眾心理，在爭冠、超越、公平等主要方面思考、調查、重構，就一定能解決問題，延續輝煌。

1 體育競技的基本原理、觀眾心理需求及其看點設置

為什么會有體育競技？因為有人想觀看；為什么有人想觀看？是因為觀眾的三個深層心理：一是深植于人類內心的利益爭奪行為；二是人的知欲——人對他人行為的好奇心；三是人對他人的“擬我”心理，特別是對強者的“擬我”感，即，我也想成為這樣的人。

體育競技，很好的映射了人類在進入文明社會之前數萬年以致數百萬年的時間長河里，靠直接的個體力量（或憑一兩件簡單工具）進行利益爭奪的心里沉淀，是在文明社會里表現爭奪的最好的娛樂觀賞形式。最火爆的競技項目，都是那些觀眾可以直接看到的“個人”之間，或兩群“人”之間的競爭。一個漂亮的進球，觀眾看的不是球本身，而是看“人”怎么把進球處理得這么漂亮。所以，“人”的表現，永遠是體育競技中最主要的看點，比賽器具的影響遠小于“人”的影響。因此，即使是最鐵桿的F1觀眾，也不會去看機器人的F1賽車比賽。

現實的社會里，幾乎沒有一個思維正常的人，認為自己總是最強的人；但每一個人總是希望自己能夠變得越來越強，正是基于這種心理，比賽中從頭到尾一直領先的選手，往往不如開始落后但奮起直追并最終超越的選手更能激發觀眾的激情。再進一步，如果在多場、多年比賽中，某一個人或團體，在比賽中始終遙遙領先，沒有任何懸念，將會導致多數觀眾對其失去興趣（中國的乒乓球就是很好的例子）。因此，超越，是體育競技的最熱看點。這在包括F1的所有的競技項目中表現得都十分明顯。

近幾年，人們對F1比賽場面的詬病，主要表現為兩點：一是在競爭取勝中，人的因素越來越小；二是超車越來越少。這恰恰違反了體育競技的兩個基本點。雖然FIA做了很多的規則調整，但是效果并不是十分明顯，觀眾依然在流失和不滿。

2 F1當前存在的問題及相應對策

2.1 F1當前存在的問題是比賽看點設置不準確

當前F1競賽所遇到的最主要的問題，不在于觀眾、車手和很多人所談論的賽中加油、輪胎選擇、季中研發更新、研發經費限制、車體的各種限制；而是汽車技術發展到目前的高度，每提高一丁點速度，則要被迫付出很大的努力（技術、人力、財力），這種付出，世界上只有為數不多的大財團才能負擔得起。這必然會產生目前各車隊實力相差很大，車速相差很大（減少了觀賞性），成績相差很大的情況。（其實，成績相差，是比賽的一種必然，不過可以變換方式，讓成績差的不用去盯著遠遠在前的第一去比去比賽，讓其盯著與其成績相近的去比賽，可以提高成績差的車隊的比賽積極性。）對于爭冠已成為遙遙不可及的目標時，一方面會傷害參賽者的積極性，另一方面，純以爭冠為看點的比賽，也會讓觀眾乏味。這就是當前F1的狀況。

從限制經費、投入角度，裁掉賽中加油、季中研發、器件使用，使得比賽表現越來越單調，與觀眾心理需求相背而馳。

2.2 鑒于這種情況，我們目前可以采取的措施是，構建新的主看點

可以從觀眾心理需求的另一點出發，即，超越，來設計比賽。不只以開過終點的的先后計分，對每一次超車也計分。

以超車作為主看點，好處顯而易見。對于觀眾來說，增加了了比賽的多樣性，更具有觀賞性；對下游車隊來說，有了可以追趕甚至超越的方向；對上游車隊來說，對手有了競爭力，結果有了不可知的可能，增加了競爭的動力。

3 基于以超車為主看點的比賽的設計要點

(1)超車記分，被超扣分。超車加1分，被超減1分。

(2)第一圈的頭半圈，超車雙倍記分。

(3)最后沖線，都記分，前多后少，依次排。

(4)發車。以上一站的名次依次逆排，高分的在后，低分的在前。

(5)取消排位賽。

(6)第二場變為“駕他隊車比賽”。兩場都放在周日，第一場90min左右，第二場60min左右，中間間隔40min。

(7)縮短賽道長度，增加超越次數。

(8)設定最高油耗值，低油耗的要加分。

(9)比賽中，每隊換輪胎人員總數限制為不超過10人，如果賽中加油，加油人員為2人。總共替補為2人。

(10)限制賽中車手與車隊通信時長。（包括每次時長，總時長）

(11)取消讓車制。

(12)取消超車一次防護，改為，如果后撤進到前車一半，前車電子系統自動提醒車手，并能參與控制前車避讓。

(13)關于賽中撞車處理：假設，賽中兩車（A、B）相撞，B方負全責，A方因撞車退賽，A方在本場得分為——本場撞車前A車所得分加上A車上一場于相同賽距后所得分（S）。B車得分為——本場得分減S的絕對值。雙方都有責任的，按責任比例扣分。

(14)車隊積分，等于車手未因違規所取得的分數相加。車手的分。等于比賽得分減違規扣分。

(15)因賽車自身故障退賽，事故本身，扣車隊3分；車手得分，為本場退賽前本車所得分減上一場于相同賽距后所得分的絕對值。

(16)等同各賽道長度。

(17)爆胎扣車隊積分2分。

(18)每季開始，各隊以1000分為積分，賽程中得加扣減。

(19)允許他型引擎加入。

4 對引入他型引擎加入的說明

引擎，是汽車的動力產生部件，從社會需求和技術發展來看，在同油耗、同安全、同污染的情況下，如果出現往返式之外的他型引擎，做到更高的動力輸出，就是對人類社會的貢獻，該型引擎就值得加以肯定和推廣，在F1的比賽中，就應該允許使用這類引擎。拒絕符合標準的他型引擎進入F1比賽，本身就是不公平競爭的表現。

符合標準的他型引擎的引入，是體育競技在人+器具競技方式中，滿足器具不斷更新、更快、更強、更技術的要求的體現，劃時代的器具、器件的更新與升級，是這種競技方式中豐富比賽元素，滿足觀眾觀“新”的需求，無論作用大小，都是為觀眾和社會注入了新的激勵元素。

F1賽車作為廣受大眾喜愛的一項賽事，應該以滿足觀眾的觀賞心理為最大目標，從爭冠、公平、超越等方面來考慮比賽規則的改變，為比賽注入新的活力和生機。

[1]F1賽車積分規則[Z].

[2]F1汽車錦標賽規則[Z].

G8

A

2095-2813(2017)09(b)-0226-02

10.16655/j.cnki.2095-2813.2017.26.226