秋日里的竹璃綠大眾甲殼蟲

文_王孟元 攝影_叢軍

秋日里的竹璃綠大眾甲殼蟲

文_王孟元 攝影_叢軍

提起“翡冷翠”三個字，總是令人忍不住去聯想意大利的小鎮——佛羅倫薩。令我沒想到的是，眼前一抹來自德國的竹璃綠也美得這般攝人心魂。

美學傳承

我曾無數次地問自己——這世間最輕松的工作是什么。又無數次地自問自答道“大概是諸如911、MINI或甲殼蟲這些車的設計師吧。”至少從外表來看，這些車型并沒有被歲月的殺豬刀雕刻出大有改觀的模樣。而如今你若是問我“這世間最難做的工作是什么？”我想我的答案會和上面相同。在設計中求同存異，保留家族基因的同時又要與現代相結合，這遠比天馬行空創作更加艱難。把甲殼蟲當作傳承的范本一點也不為過，幾十年過去了，它還是那個老樣子，幾道弧線拼接出圓滾的造型，只不過時過境遷，它變得更圓滑了，也由最初的大眾車型變成了小資的代表。令人心醉的竹璃綠配色、锃亮的鍍鉻輪轂與其復古的造型相搭配，這一切都恰到好處。收起我對其外觀無以復加的贊美，如果我告訴你其實它并不是一輛純種的翡冷翠經典版車型，你是否會有些驚訝。跟隨著我的腳步，來到車尾，便能看出些許端倪。比起翡冷翠經典版，這輛甲殼蟲平滑的尾部上長出了個“小尾巴”。實不相瞞，這是輛官方改裝版“翡冷翠至樂版”。從外觀上看，它比翡冷翠經典版多了尾翼，又比竹璃綠配色的至樂版多了復古的鍍鉻輪轂蓋。

甲殼蟲是個靠臉吃飯的貨，對于一輛車而言，看得見摸得著的內飾仍屬于“臉”的一部分。雙色拼接的內飾，簡約復古的設計風格，一度讓我忽略了它廉價的用料及糟糕的內飾漆面。副駕駛前方的內飾面板很是平整，對于一個喜歡創造的車主來說，這里可是絕佳的創作場所。事實上我也曾見過不少在此處作畫的車主朋友。前文曾提到這并不是一輛翡冷翠經典版車型，在配置上有所升級，Fender音響便是升級內容中的一項，且不說其音質如何，典雅的Fender字樣與車內氛圍格外搭調，營造出一種古典美，琴弦聲從中傳出來都格外悅耳。我大概永遠不會在一輛甲殼蟲中聽我最愛的HipHop音樂，不忍破壞車內的和諧。

大眾甲殼蟲2018款280TSI 至樂型

售價 元：27.46萬

發動機：L4，渦輪增壓

排量mL：1395

最大功率 kW(r/min)：110(5000～6000)

最大扭矩 N·m(r/min)：250(1500～3500)

變速器型式：7擋/雙離合變速器

車身（長/寬/高） mm： 4278/1808/1473

軸距 mm：2537

綜合油耗 L/100km：5.7

油箱容積L：55

二人空間

接著我們說說許多人否決甲殼蟲的一大原因——空間。兩個門，2537mm的軸距，如果是三口之家，甲殼蟲的內部空間自然不容樂觀。對于日常需求只有兩個座位的朋友們來說，甲殼蟲真不算個小車，后排放倒之后，后備廂容積能擴展至905L，出門自駕游放上兩個行李箱也是富富有余。

最藝術的鋼炮

甲殼蟲的駕駛質感是我最不想聊的一點，過細的方向盤喪失了些許手感。即使前后均為獨立懸架，卻仍沒有避免如卡丁車般硬梆梆的體驗。唯一值得肯定的也只有EA211這款發動機了，1.4T 110kW的最大功率使得甲殼蟲成了同排量中少有的“個頭小，動力足”。莫說城市中，上了高速這小家伙也毫不吃力。

下了車，看著靠臉吃飯的它，我仍止不住我對甲殼蟲的心動。它有著不太好的駕駛感受，但我堅持認為一輛甲殼蟲的魅力，絕不在于駕駛。我們可以輕易地將自己的想法融入到甲殼蟲中，改裝一輛屬于自己的甲殼蟲。換而言之，甲殼蟲的魅力在于其藝術價值、文化底蘊和它所代表的小資生活。20萬元的價格，對于一理性的人來說，甲殼蟲不是一個好選擇，而對于一個感性的年輕人來說，它未嘗不是一個好的選擇。