跨越世紀的豪華豐田Century

跨越世紀的豪華豐田Century

它是豐田公司的頂級作品，盡顯工匠精神；它是天皇的御用座駕，氣場強大；它也是個奇葩，用了30年才完成1次換代；50年過去，我們終于迎來了新的“世紀”。

第一代豐田Century

第二代豐田Century

第三代豐田Century

鮮為人知的旗艦

頂級豪華車可以說是汽車發展長河中的一顆顆明珠，奢華舒適，彰顯身份，純手工打造，全球限量。這些關鍵詞構成了我們對豪華車無限的追求與向往，但不菲的價格也讓它們可望而不可及，僅成為富豪和政要們的玩物。當你面前出現一輛霸氣逼人的賓利或者勞斯萊斯時，誰又能不為之側目呢？大多數頂級豪華車都源自于歐美，但今天的主角，則來自日本。

提到豐田，大多數人想到的都是家用轎車，負責高端市場的是雷克薩斯系列。而實際上，雷克薩斯的旗艦LS 600h并不是豐田旗下的最高端車型，這個旗艦的寶座屬于鮮為人知的車型——豐田Century（國內俗稱：豐田世紀）。它是豐田公司的頂級作品，盡顯工匠精神；它是天皇的御用座駕，氣場強大；它也是個奇葩，用了30年才完成1次換代；50年過去，我們終于迎來了新的“世紀”。

第一代

豐田Century1967

豐田創始人豐田佐吉

百年紀念

1967年，為了紀念豐田創始人豐田佐吉誕辰100周年，豐田推出了基于第2代皇冠Crown Eight打造的豐田Century。自然，這樣一款向創始人致敬的車型搭載了豐田當時全部的最高端技術，并且以每天1輛的速度進行純手工打造。第一眼看上去，它的外形既不華麗又不新潮，甚至和“豪華”2字沾不上邊，只透露出一種莊嚴肅穆之感。第1代Century的代號為VG20，在當時那個年代，它的身長就達到了4980mm，軸距也達到了2860mm，在當時日本的街道上絕對算得上是一個龐然大物了。它配備的3.0L V8發動機和3AT變速器都是當時豐田最高技術規格的產品。當時VG20在日本地區的售價達到了208萬日元起。在此后的數年內，豐田為Century換裝了3.4L的發動機，并進行了細節上的改進，代號也從VG20演化到VG35。

1978豐田Century

1982豐田Century

第一次變化

第1代Century在1982年迎來了一次變化比較明顯的小改款，代號為VG40。外觀由之前的略帶圓潤變成了完全方正的模樣，精致度有了明顯地提升，升級了4.0L V8發動機。在這期間，它還推出了加長版車型，讓車身長度進一步提升，達到了5270mm。同時Century內部的功能已經相當完善，座椅通風、加熱、車載衛星電話等在當時非常尖端的科技已經配備在車上，后排也已經有了電視等娛樂系統。有趣的一點是，Century雖然可以選裝皮革座椅，但它們主推的卻是由羊絨紡織成的絨布座椅。這一點對于我們來說可能有些不能理解，但當時Century上的絨布座椅已經達到了相當舒適的水準。

1982豐田Century

1987豐田Century

30年磨一劍

或許是Century做得太優秀，也或許是同級并沒有什么對手，直到1997年，也就是第1代Century發布30年之后，它終于迎來了第2代車型，代號GZG50。這一代車型整體視覺效果與上一代車型相差不大，豐田只是在車身局部做了一些調整。使第2代Century顯得更加優雅穩重。這一代Century不再采用皇冠的平臺，而是采用同時期LS 400的平臺打造而來。車身細節體現了豐田對于制造汽車獨到的見解，車頭部分的鳳凰章以手工精細雕琢、大燈和霧燈古典雅致、前后保險杠選料上乘、車身比例設計巧妙、車身油漆多達7層。

若是你以為日本人不會造V12發動機，你可就大錯特錯了。第2代Century上1GZ-FE 就是豐田乃至全日本的首臺V12發動機。受限于當時日本的君子協定，這臺V12發動機的功率僅為205kW。或許聽起來有點小，但它帶來的是無比的平順與穩定，甚至一枚硬幣立在運行中的發動機上都不會倒下。

第二代

1997豐田Century

1999年，豐田曾經將Century引入國內銷售，但是由于這款車的知名度在日本以外的市場過低，使得這款車在國內的銷售極其低迷，在退出國內市場時，銷售量僅為個位數。也正是海外市場的受挫導致Century放棄出口的計劃，這也就是我們在國內沒有見過Century的原因。

在隨后的數年間，第2代Century經過多次細節的升級，一直將壽命延續到2017年。

皇家版

2006豐田Century

Century Royal（世紀皇家版）

2006年，豐田推出了Century Royal。這款車是頂級版Century，生產成本高達46萬美元（約合人民幣302萬元），車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗巖打造。這款車是專門為日本皇室打造的，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。從此，Century的地位上升到了國家層面。

獨特的黑科技

豐田為了保證Century在極端環境下依然能夠正常行駛，在Century的動力系統內置了兩組獨立的6缸控制系統，每個系統均自設一套完備的進氣系統組件，匯集空氣濾清器、液壓緩沖器、電子油門、感應器和電子燃油噴射裝置等，并接上一條獨立的輸油泵。當任何一個系統出現故障時，余下的系統仍可正常運作，確保行車安全。

第3代

時至今日，在第2代Century推出20年后，第3代Century終于在本次東京車展上亮相。在幾十年豪華車制造經驗以及旗下品牌雷克薩斯大獲成功的基礎上，豐田的工藝和設計無疑有了質的飛躍。第3代Century我們依然能讀到它的設計初衷——沉穩、端莊以及厚重。整個車身的設計沒有任何讓人眼前一亮的部分，但盡管如此，這些平直的線條與略顯愚鈍的圓角組合起來，便組成了一派獨特的低調與莊嚴。它依然是代表著日本工匠精神的杰作。

車身的尺寸進一步增大，為乘客提供更好的奢適空間，全面換裝的現代化電子設備也讓它脫去了以往的暮氣。動力也不再采用那臺獨一無二的V12發動機，將搭載更高效強勁的混動系統，主推的仍然是羊絨制成的舒適座椅。

第三代

豐田Century

開啟新世紀

在我們的固有印象中，日本汽車廠商也許無法和歐洲廠商相比，無論是歷史文化，還是造車理念都有些差距，但是成立不足百年的豐田卻制造出了一款在日本足以與勞斯萊斯、賓利媲美的汽車。也許Century的知名度無法與勞斯萊斯、賓利相比，但是豐田對汽車制造的執著和精益求精確實值得人們學習。

文_陳志明