享受生活寶沃BX5 20TGDI

文_陳浩 攝影_陳浩

享受生活寶沃BX5 20TGDI

文_陳浩 攝影_陳浩

寶沃BX5推出之后受到了廣泛關注，然而初期只有一款1.8T的車型對于這一級別的SUV來說是遠遠不夠的，更強的動力也帶來更高的油耗，1.4T排量車型適時推出則讓BX5這款產品進一步完善，消費者也可以按照自己的需求選擇鐘意的車型了。

回首2016年，中國轎車銷量1214.99萬輛，同比增長3.44%，而SUV車型的銷量達到了904.7萬輛，同比增長高達44.59%。這說明，“SUV熱”依然在繼續，市場容量和潛力同樣巨大。寶沃汽車推出的首款產品就是一輛SUV，BX7的良好開局給寶沃帶來了極大的信心，也讓BX5的推出進度提前了許多，然而這樣的后果就是BX5初期只有一款1.8T的車型，1.4T的主力銷售車型還沒有來得及跟上。現在期盼已久的1.4T車型——20TGDI終于在成都車展正式上市，售價12.38萬～15.58萬元，這個價格也與BX7正式拉開了差距，讓BX5這款車型終于找準了自己的定位。

從外觀來看，20TGDI車型和之前的25TGDI（1.8T）完全一樣，只有尾標不同，這對于消費者來說是件好事，畢竟真正走量的1.4T才是消費者喜聞樂見的車型，消費者不會因為選擇了更小的排量而丟失掉這輛車應有的外觀品質。比如原有的鍍鉻裝飾和全系透鏡大燈等能夠提亮這輛車細節的地方都完整地保留下來，包括寶沃BX5標志性的L型日間行車燈也沒有被去掉，這個漂亮的設計其實從概念車就存在，一直延續下來，由此可見寶沃這次誠意滿滿。對于BX5的外觀很少能夠聽到負面評價，寶沃的德系設計是這輛車與其他國產品牌拉開差距的重要一點，很多汽車廠商苦苦尋覓了多年的家族設計風格，寶沃則從一開始就胸有成竹。雖然寶沃目前只有兩款車型，且都為SUV，我們已經可以清晰地看到這兩款車在外觀造型上的關聯，而且并沒有和其他車型有什么太多相似之處。寶沃對于自己的風格看似上手很快，而這其實正是品牌積淀的結果，寶沃從將近100年前的品牌創世之初到現在，有太多可以找到的點去放大，有太多家族式的風格可以去追溯，所以BX5和BX7迅速確定自己的風格也不足為奇。這種風格的確立除了BX5車頭的大燈和中網，還包括側面的腰線和后輪高聳跳躍的肩線，如果去過寶沃展廳我們一定會發現，這兩條線和展廳內漂亮的伊莎貝拉有著跨越時空的連接，這個線條還有一個屬于自己的名稱：wingline。其實經常評論汽車設計的人絕不會第一眼就去看前臉如何，他們往往會看比例，就像我們習慣于看臉蛋而其實身材才是首先應該關注的一樣，一輛車的比例決定姿態，而姿態決定美觀。BX5的車身夠寬，1877mm的車身寬度讓這輛車看起來很穩健，四輪近角而且外擴的造型更讓這種穩健感進一步加強。可以說BX5有一個好底子，但我要提醒一下的是，當我們在路上看到BX5的時候一定記得看一下它的尾部，我覺得尾部才是BX5最性感的地方。

BX5 20TGDI的車內擁和25TGDI完全一樣的氛圍，中控臺豎立的屏幕不僅可以靠旋鈕操作還能觸控，這比絕大多數品牌只能通過控制旋鈕終端操作的方式友好了很多，我非常喜歡這種雙模式操作的感覺。寶沃BX5的B-Link還可以通過語音對空調、電話、導航及娛樂系統進行控制，實現對車輛狀態信息、路況信息、定速巡航、藍牙免提、空調及音響等功能的設置。通過手機終端下載B-Link的APP還可以遠程控制車輛，比如可以遠程控制車窗啟閉、座椅加熱、發動機啟動、空調控制、門鎖控制等功能。不僅如此，這個APP還集成了碰撞救援服務、被盜車輛追蹤、電子圍欄、一鍵呼服務、實時路況、一鍵尋車等諸多先鋒功能。在CarPlay和語音控制都早已司空見慣的時代，BX5 20TGDI還緊跟時代潮流擁有車載WiFi。寶沃最引以為傲的9屏1云便在這個終端集中體現出來。頂配車型配有氙燈，低配則是鹵素大燈，但都是透鏡，所以從外觀是無法區分的。

BX5搭載了一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，同樣配合愛信6擋手/自一體式變速器，扭矩輸出區間寬泛，與變速器的匹配做得不錯，銜接平順，且損耗小。愛信這款6擋變速器是非常成熟的產品，可靠性高，噪聲小，被廣泛使用在很多車型上。與1.8T排量車型相比，這臺發動機最大的亮點就是油耗降低的同時，動力并沒有太明顯的降低，甚至開起來比1.8T的車型更加舒適。1.8T發動機的扭矩輸出更大，日常駕駛的時候會感覺油門過度靈敏，開起來一躥一躥的，雖然在城市中駕駛并線提速非常痛快，但是想要開得平順就對駕駛水平要求較高，而這臺1.4T發動機的輸出顯然經過了重新調校，平順而有力，噪聲抑制得更好，提速輕快，如果不刻意留意，我們甚至會忽略掉這是一臺1.4T排量的發動機，這是BX5這款車型真正完善的樣子，找不到明顯的缺點。20TGDI取消了AWD四驅配置而完全采用前輪驅動，這對于油耗的降低也有很大的幫助，畢竟一款城市SUV用到四驅系統的地方實在太少，前驅是最為經濟實惠的方案。不過之前有爭議的制動前半程偏軟的問題在這輛車上仍然保持了原有的樣子，這個設定可能仍然是為了保證城市駕駛的舒適性，只要我們大力踩下制動踏板，仍然可以獲得良好的制動效果，只是介入點偏軟，同樣偏軟的還有底盤和懸架的調校。

寶沃BX5 20TGDI是一輛完全舒適性取向的車型，行駛品質很好，轉向輕便，動力輸出輕便，底盤柔軟而舒適，最適合城市中的年輕人在一天的忙碌之后緩解緊張的神經，完全忘記回家路上的事情，享受生活。