370馬力的海馬M6

賴嘉劍

介紹下今天的主角，海馬強動力車隊。這是一支CTCC的老牌隊伍，從2007年CTCC還叫CCC的時候就已經加入賽場。而海馬強動力車隊也是CTCC賽場上資歷最老的自主品牌廠隊，而且曾經取得過“三年五冠”的輝煌，這些對于發展時間尚短的中國品牌而言都是難能可貴的。2015賽季，海馬從中國量產車組正式升格到超級量產車組（1.6T），2016賽季再次升到超級杯2.0T組，并在2017賽季奪得分站冠軍

從超級杯1.6T組到超級杯2.0T組，海馬強動力車隊使用的依然是一臺海馬M6賽車。雖然看似只是一臺發動機的差別，但受限于不同組別的不同規則，海馬M6 2.0T賽車可以說是完全重做的，改裝程度更高，對各個部件的強度和規格也有更高的要求。

外觀方面，海馬保持了十多年來從未改變過的“黃色”車身，這個顏色也成了海馬車隊在CTCC中的最佳標識。除了顏色之外，最顯眼的毫無疑問是這套極具侵略性的寬體套件，這可不是隨手為之的樣子貨。為了獲得更好地降低賽車風阻，優化賽車高速行駛時的穩定性，海馬強動力車隊找來專業的賽事團隊為賽車重新定制了這套空氣動力學套件。另外，賽車的霧燈也已經被摘除，裝上的是剎車系統的散熱導管。

發動機蓋上大面積的魚鱗通風孔有效優化了賽車的散熱效率。后面的碳纖維尾翼除了讓賽車看上去更動感之外，更重要的是在賽車高速行駛時為賽車提供足夠的下壓力。車隊可以根據不同的賽道條件，對尾翼的角度進行快速調整。右尾燈旁的圓形接口是氣壓千斤頂，可以在幾秒鐘內完成賽車的舉升和放下，在速度就是生命的賽場，氣壓千斤頂只是保證效率的其中一項裝備。

動力方面最大的變化就是換上了一臺2.0T的賽用渦輪增壓發動機，配合馬瑞利賽車電腦，最大輸出馬力理論可以超過370匹，最大扭矩可以超過500牛米。除此之外，為了讓賽車發動機得到更強大的扭矩輸出，海馬M6車隊還專門定制了效率更高的碳纖維進氣套件，以及尺寸更大的中冷器。整個引擎艙能看到的部件無一不是以保證賽車的高效輸出為目的。除此之外，新賽車還匹配了更高級別的6速序列式變速箱，傳動效率和車手操作便捷性得以進一步提升。排氣系統也升級為國內知名品牌ASPEC的產品。

底盤方面，隨便一套部件都可能是改裝迷們心目中的圣品。海馬M6采用官方標定規格，避震器選用了世界頂級的OHLINS賽用避震，一套價格超過40萬；剎車系統是ALCON的前四活塞卡鉗以及散熱效率更高的劃線剎車碟，輪轂則選用了重量更輕的TEAM DYNAMICS鍛造輪轂。

原車的內飾已經大部分被拆除，剩下的都是裸露的金屬部分。符合國際汽聯（FIA）標準的全車防滾架、OMP賽車座椅，賽級方向盤、LCD賽車儀表以及按鍵密布的操作臺，這些都是超級杯2.0T組賽車的標準裝備。這些林林總總的改裝加起來，整部車的造價在200萬人民幣左右。這是基于海馬M6量產車打造的一款全新賽車，在賽道上有極強的競爭力。賽車場上產生的部分數據也會返回到廠家提供給新車研發制造。

得益于多年來持續在CTCC賽場的投入，海馬汽車的賽車運動文化已經成了海馬企業文化中及其重要的一部分。也正因為對賽車運動的不懈追求，海馬旗下的車型或多或少都帶著獨特的運動特質，不論是操控性能還是動力性能，在同價位車型中都顯得出類拔萃。這在中國品牌車型中是相當少見的。期待海馬能夠繼續堅守運動本色，在賽場上爭奪榮譽的同時，研發出更多優秀的產品。