既然你要離開

雷宏偉+陳嘉誠+盧意之+李鎮威+王戈

豐田銳志，自2005年于中國國產化以來，也已經進化有三代車型。外觀上雖然有些迥異，但也不妨礙眾多車迷為之傾心。親民的價格和容易改裝的潛質，使得銳志這款車在國內各種改裝風格領域籠絡了相當龐大的粉絲群體。這不，聽說銳志也要停產了，我們趕緊找來幾輛平均馬力在500Ps，加起來直逼2000Ps的重改銳志，向已經停產后的銳志致敬。如果你手上恰好也有一輛銳志，可以考慮改裝起來。

一直以來，豐田銳志好改好玩的特質是眾所周知的。然而，請允許我斗膽認為銳志車架偏軟而一直不太愿意去關注其有關性能改裝的部分。而這一次，我們偏偏要找來四輛以性能升級為主要思路的改裝作品，詳解玩家們的玩車態度。

一說到銳志改裝，深圳恒和在改裝界中一直都是有口皆碑。翻開它的朋友圈，北至東北，南至海南，都有許多車友慕名前來拜訪。七年的創業，讓恒和從普通的維修大排檔華麗轉身為精修豐田凌志。而老板羅義和，熟悉他的人都稱他為“醫生”。醫生也是十足的銳志迷。今天他也給我們帶來了他的愛車—— 一輛500匹的豐田銳志。

“醫生”的由來

我們剛到店里的時候，發覺非常多人都親切地叫他“醫生”。其實羅義和在創業之前是豐田4S店出身，因為修車的手藝頗受好評，當名氣逐漸上升之后，朋友叫他起個綽號吧。行，那就叫Toyota醫生，后來叫著喊著，就變成醫生了。

外觀內飾很低調

其實醫生在4S店工作的時候就開始喜歡銳志，因為銳志前置后驅，V6，改裝潛力大，可玩性高，所以醫生就換掉了當初與他風雨兼程的捷達王，換上了“平民后驅超跑”銳志。

從外觀上看，整車極大地保留原廠風格，頗有一股“扮豬吃老虎”之勢，Rays TE37輪轂搭配優科豪馬AD08R輪胎加持，也時刻告訴著人們：我不是好惹的。再加上“變色龍車漆”的襯托，陽光照耀下是綠色的，在光線暗一點的地方看起來又像是黑色的，極為有趣。開在路上也有很多人回頭看它兩眼。

打開車門，如果說沒有DEFI三連表坐落面板中間，我肯定會懷疑我上的是不是一臺地表最強的銳志，整車配置非常原廠，車門內飾干凈整潔，一點都看不出這是一臺已經跑了超過25萬公里的老車。為了擁有更好的駕駛手感，方向盤更換了雷克薩斯CT200h F Sport方向盤。由于當初購買的是一臺“丐版”的銳志，所以醫生也進行了配置升級：原廠舒適進入，原廠導航系統，原廠VSC系統，原廠電動座椅帶加熱，再加上絨毛車頂點綴，整車高級感一下倍感升級。

最強銳志誕生

打開銳志車頭蓋，第一感覺是非常凌亂，但仔細再看，排列得卻非常有序。為了前后配重平衡，醫生把電瓶放在車尾。整套動力總成換為豐田2GR-FSE，排量為3.5L，最大馬力309Ps，最大扭矩377Nm。搭載六速變速箱。豐田將自己的看家本領幾乎都運用在了這臺發動機上，特別是那套雙噴油嘴的技術，通過充分用盡每一滴燃油來盡可能的壓榨發動機的動力輸出。

然而如此優秀的發動機還是滿足不了醫生對速度的渴求，所以他定制了3.6L的套件和Rotrex機械增壓，加上HH特調程序，令馬力直線飆升到500Ps，百公里加速僅需4.28秒。500Ps是什么概念？搭載4.0T V8雙渦輪增壓的奔馳C63 AMG也就476Ps。如此大的動力提升，對車身剛性要求也有進一步的提升，為此也裝了加強車身剛性的各種零部件。也因為這個原因，如此大的馬力輸出對車輛散熱來說都是不小的考驗。這般動力升級，必須要換上散熱效率更好的日本GSF水箱和風扇，還有變速箱油冷，從而保證車子就算火力全開也能“呼吸”得過來。

跑得快的同時更要剎得住，醫生為此選擇了TOMS 前六后四的剎車套件來保障安全。雖然每個車主對于車輛的剎車要求都不一樣，但基本要求都是一致的，他們都需要最短的剎車距離。

靜如脫兔 動如猛虎

在試駕過程中，我的雙手一直都是緊握住方向盤，我的右腳都是小心翼翼地控制住500Ps野獸。過彎稍微踩大一點油門，即使后輪配備的是285半熱熔寬胎，但是車尾還是會不由自主地甩起來。

由于機械增壓并不像渦輪增壓的動力來得這么突兀，一腳Kickdown，這臺變速箱幾乎沒有任何遲滯，立刻降擋補油，隨之而來帶給你源源不斷的充沛動力。腎上腺素直線上升，令人大呼過癮。這臺3.6T在城市的油耗也僅僅每百公里是16L，高速最低跑過9升。這樣的數據，對于一臺500Ps的野獸也不足掛齒。

還要更快一點

盡管500Ps的銳志對于99.99%的人來說已經非常滿足，但醫生對這臺銳志有著獨特想法。對于下一步改裝計劃，醫生表示，外觀基本上不會再怎么變動了，只要干干凈凈，整整齊齊就行。“我需要的是把機械增壓值再調高一點，希望0-400米可以跑進11秒。”

同時醫生也給玩銳志的“新人”一些建議：“首先是剎車、輪胎、輪轂，因為安全第一是最重要的；下一步就是操控，先把這些匹配穩定后再考慮動力。如果第一步就改裝動力的話，對駕駛者非常不安全，我們也不會推薦他們去做這樣的選擇。”

且改且珍惜

最后，當談及銳志停產后的看法時，醫生覺得有點可惜：“我覺得銳志會變成一款非常經典的車型，因為中國現有政策使得這種多缸數、大排量的車型越來越少，未來的趨勢是小排量帶渦輪和油電混合為主。而豐田現在出的車型發動機也不是以高性能為主，所以銳志的存在更加顯得彌足珍貴。”

“我會一直改這臺車，一直開這臺車，直到夢的盡頭。”

車主阿勇是1993年生人，這輛2013款銳志也是他的第一輛車。在這次專題拍攝中，這輛銳志雖說不是最快的，但是在外觀上這輛銳志絕對是這次集結中最受全場矚目的。

百萬大制作

整套日本原裝GS前后包圍與日本原裝2017款銳志的LED大燈的搭配是如此和諧，雷克薩斯RCF碳纖維電動尾翼絕對稱得上是整輛車的點睛之筆。另外，在20寸BBS輪轂下，我們從輪轂空隙中十分容易就能看見Brembo前六后四剎車鉗與碳陶剎車碟的組合，導致這輛銳志無論從前中后來觀察都全程無尿點，絕對能用欣賞的目光來“閱讀”這輛車的每一寸車身與每一處細節。

整車的氣場絕對符合它近7位數人民幣的造價。沒錯，從原廠落地到改裝完成，這輛2013款銳志的總價近百萬。

動力顛覆傳統

這輛銳志除了視覺給我們十分大的沖擊以外，動力也絲毫不馬虎，在移植了美規雷克薩斯GS350的2GR發動機后，經過鍛造擴缸，排量從3.5L提升到了3.6L。加裝了Rotrex機械增壓后，馬力已在450匹以上。

坐進駕駛艙，RCF美規主副座椅加上RCF方向盤，已經讓我完全忘記這次拍攝的車輛是一輛銳志了。內飾細節方面，除了日常我們都會使用的碳纖維內飾與鶴立在中間的Defi四連儀表以外，中控顯示屏則是以ipad平板電腦代替，格調絕對能上一個檔次。

在試駕過程中，這輛車完全顛覆了原廠銳志馬力中庸、底盤松散、過彎信心不足的印象。調成運動模式后，從深踩油門那一刻開始，推背感從腰椎一直傳達到我的頸椎直沖腦神經，卻又十分扎實，不用擔心在下一秒消失形成頓挫。這已經完全顛覆了我對銳志的看法。想要完美體驗這輛車帶來的快感，最簡單的方式就是抓緊方向盤，控制好油門坐端正，在這種扎實的推背感作用下，我甚至覺得彎腰駝背已經不存在了。

銳志雖說是頗有性價比的六缸FR車型，但是它的操控卻一直飽受逅病，阿勇的這輛銳志卻完全不存在這個問題。加裝了日本GS與Cusco底盤加強件后，操控起來十分從容，與它的動力一樣突出兩個字——扎實。在經過我們略微調皮的駕駛后，并沒有出現車架松散的跡象，而且在車主更換了2.8圈的方向機后，方向盤的操控感也有所增強，用“指哪打哪”來形容完全不過分。

一路開下去

駕駛完這一輛無論是從外觀、動力、駕乘體驗都十分出色的銳志后，下車那一刻起，無盡的傷感也逐漸在腦海里蔓延。隨著最后一輛銳志的下線，這一個黃金時代已畫上句號。

時代在變，優勝劣汰在我們眼中已經司空見慣。銳志停產這個問題對于阿勇來講是理所當然，但又難免失落，畢竟這輛銳志是阿勇的第一輛車，對銳志的獨特感情肯定是深厚的。他坦言，只要車子還能啟動，就會繼續開下去，而且國內對銳志這輛車的技術已經十分成熟，無論是維修保養還是改裝都能簡單應對。

正因如此，當這輛銳志從原廠素車到如今吸睛無數，改裝工時也只是短短的五天時間而已。

阿雞原本買車時首選的是大眾CC、本田思鉑睿或者思域，但一次飯后跟老爸聊天的過程中，老爸問及為何不考慮銳志？當時阿雞對銳志的了解甚少。在日后的試駕中，第一印象是懸掛怎么這么晃；剎車前段好虛；方向盤怎么能打這么多圈？但是外形不錯，內飾做工頗為精致。阿雞是看著《頭文字D》長大的孩子，對于AE86，對于拓海，有一種別樣的情懷。

阿雞從剛開始入手便感到銳志的雞肋操控，白白浪費了后驅車本身的操控優勢。不過這也是促使阿雞這么大刀闊斧地將它改造成一臺猛獸的一大原因，當然將一輛車的缺點改善甚至是將缺點轉化為優點也是改裝的精髓所在。然而銳志因為中國的市場需求無奈停產，而近十年來20萬左右就能擁有一臺V6的后驅車，且僅有這個系列可以選擇，這對許多崇尚V6自然吸氣亦或是后驅的車友來說，是一件相當惋惜的一件事。

阿俊的這輛銳志從看似一輛普普通通的四門房車已蛻變成為一輛性能跑車，即便挑戰百萬級別的M4、C63 AMG、RS 5等高性能跑車都顯得游刃有余。編輯在實際試駕過程中，的確感覺到動力相當澎湃，而且機械增壓的特性顯露無遺。隨著油門深度加大，增壓的效能會立即涌現，深踩幾下油門，配合轉速的攀升會感受到源源不斷的動力。如果說移植了2GR-FSE的銳志是一位深藏不露的武功高手，那么加裝機械增壓之后，就像是將這位高手畢生的武學潛能激發出來，練就最終的曠世神功。

豐田銳志最初以FR布局的四門房車兼全系標配V6發動機作為賣點，如今卻與主流四缸Turbo發動機背道而馳，這讓它在國內或者日本本土市場的吸引力都越來越低了，而且車系的年齡高又缺乏新意，畢竟，這一代的銳志推出已經有七八年時間了。

盡管如此，作為銳志的忠實用家，阿俊對于銳志的停產感到非常可惜。

后記

豐田銳志停產，或許只是暫時的。沒有消息說銳志會永遠消失在消費者視野中。不管怎樣，銳志停產后，國內會繼續發售的相似車款就只有凱美瑞和皇冠了。據說正是因為銳志停產，皇冠的價格會有所下調。這也未嘗不是一件好事。下一次，我們是不是就該聊皇冠的改裝案例了。既然銳志要離開，我也不打算強留，畢竟愛它的人依然會繼續愛。