多乎哉 不多也

本期“沖程”，讀者首次見到剛落成的寧波國際賽車場迎來了自己的處女賽，前不久，我的“朋友圈”有人發文：中國的賽道是否太多了？我現在也說說這件事兒。

寧波賽道是中國第10條標準二級賽道，還同時獲得FIA及FIM的雙認證。據說，中國的二級賽道數目已經逼近發達國家，但如果考慮中國的領土面積，我認為差的好遠。

中國的首條標準賽道是1996年落成的珠海國際賽道，但真正讓人注意到“賽道”這個東東的是2004年因中國F1大獎賽而修建的上海國際賽車場。之后，北京、成都、廣東、鄂爾多斯、南京、紹興都興建了賽道，其中北京小型賽道已經達到4條，未來還有武漢、鄭州、重慶和湘潭也加入到“標準”賽道修建名單中。

賽道在中國為何一下出現了井噴現象？公開的解釋是遇到“體育文化大發展”的大環境，但說到底，還是中國人有錢了。

有了賽道，敏感話題就是中國何時舉辦第二個F1大獎賽？按照中國的地理體量，跟歐洲差不多的面積，舉辦兩場F1大獎賽早得到FIA的默許，但也有前提：只能在北京！

賽道多了，賽事哪兒去了？F1大獎賽再牛，一年365天也就用賽道一周，其他時間都要靠自主品牌賽事支撐，CTCC是目前最成規模的賽事，但也只有8站，其中還要被CTCC的東家——力盛體育在自己的天馬賽道消化一或兩站。CGT剛剛第二年，方程式賽事就是F4獨臂支撐。上賽和珠賽要靠自己辦的各種賽車節來支撐場面。F1，WEC、WTCC都先后來到中國，有人還想到讓摩托GP、美國印地500、納斯卡也來中國，但想想都是錯誤的，因為這些在中國根本沒有市場。

這里我再說說賽道的功能。賽道是測試車輛極限的最佳場地。比賽不用多說，國外更多霸占賽道時間的是廠商研發的跑車和性能車（這樣的車型對自主品牌來說是零，中國的標準賽道時間幾乎被進口車和合資車壟斷），所以國外很多賽道有大廠商的背書。然后是賽車俱樂部包場，零頭被改裝愛好者使用。

中汽摩聯有統計，目前在冊車手，算上摩托車手約八千人，其中三分之一是從來不進賽道的拉力車手。中國有多少玩改裝的人，有關部門沒統計，我也無權發布，但賽道也是為他們準備的，因為在賽道測試和享受是最安全的。中國的下一個發展期是各類賽車俱樂部賽事的蓬勃發展，將是賽道迎來的第二春。

另外，不是動不動有錢就修賽道。有的賽道建了，卻“荒蕪”了，理由是不尊重地理原因和經濟發展規律盲建的，比如內蒙古的鄂爾多斯賽道（周邊沒有汽車工業，也沒有足夠的人口支撐）。實際上，在中國北緯40度以北修建賽道都是不理智的，就是北京的賽道也要受到季候的影響。

中國的賽道多不多？答案肯定是不多。但要在什么地方修和修好了怎樣經營，才是賽道修建者要深思熟慮的。因為賽道多了，就不再是比賽組織者來租賽道，而是賽道要買賽事了。要變天了嗎？沒有，F1就是這樣滴！