使用拖曳纜繩阻止海盜登船的做法和效果

劉世斌

使用拖曳纜繩阻止海盜登船的做法和效果

劉世斌

一、引言

二、釋放拖曳纜繩實(shí)例及釋放后的效果和體會

通過船舶防海盜演習(xí)實(shí)例，驗(yàn)證船舶使用拖曳纜繩阻止海盜艇靠近、減少海盜登輪機(jī)會的效果。介紹纜繩準(zhǔn)備和釋放纜繩時機(jī)選擇的做法，供同行參考。

船舶防海盜；拖曳纜繩；纜繩準(zhǔn)備；纜繩釋放時機(jī)

2.拖曳纜繩釋放效果

（1）在船牽引力和水的阻力作用下，水中拖曳的纜繩張力較大，在船舷2～3米處形成一道防線，使小艇難以接近船舷，達(dá)到阻止海盜艇靠近的目的。

（2）拖曳的纜繩與水的相對速度較高，與船速一致，對從側(cè)面靠近的快艇可形成較大威脅，對船舶兩舷拖曳纜繩所能達(dá)到的位置可起到保護(hù)作用，增加海盜艇靠近難度，減少海盜登輪機(jī)會。

（3）在船舶大幅度向右轉(zhuǎn)向時，右舷在水中拖曳的纜繩逐漸遠(yuǎn)離船舷，越往船尾方向距船舷越遠(yuǎn)，達(dá)十幾米遠(yuǎn)。左舷在水中拖曳的纜繩逐漸貼近船舷。船舶大幅度向左轉(zhuǎn)向時，則反之。雖然船舶在大幅度轉(zhuǎn)向時船速會有所下降，但拖曳的纜繩與水仍有較高的相對速度，水中拖曳的纜繩張力仍較大，阻止海盜登船的效果不受影響。

（4）本次演習(xí)時觀察，拖曳纜繩對船速影響不明顯，不影響船舶提高速度擺脫海盜快艇的追擊。

3.釋放纜繩體會

（1）一般纜繩長度為200米，對于大型船舶如果在首樓最后一個導(dǎo)纜孔釋放纜繩，則纜繩最遠(yuǎn)端達(dá)不到船尾，船尾附近得不到保護(hù)。如在主甲板最前面一個導(dǎo)纜孔釋放，距船首30～40米，這個位置剛好是船舶航行產(chǎn)生行波位置附近，既有利于纜繩蕩開，又可增加纜繩對船舷保護(hù)的長度。

（2）首樓導(dǎo)纜孔靠前，距水面高，會有很長一段纜繩懸在水面上。對于船首干舷高且長度大的船舶，在主甲板最前一個導(dǎo)纜孔放纜，可節(jié)省纜繩，又可增加有效的保護(hù)長度。對于船主甲板干舷較小的船舶建議在首樓放纜。

（3）該措施對兩舷拖曳纜達(dá)到的位置可起到防護(hù)作用，船舷其他部位特別是船尾附近兩舷還需用其他方法進(jìn)行保護(hù)。

（4）拖曳纜繩釋放操作簡單、快捷，一人即可釋放。纜繩釋放后，不用人員看護(hù)，釋放纜繩人員可繼續(xù)執(zhí)行其他防海盜任務(wù)。

圖1 纜繩垂蕩和剛?cè)胨疇顟B(tài)

圖2 纜繩在船中處狀態(tài)

三、拖曳纜繩準(zhǔn)備及釋放時機(jī)

1.纜繩準(zhǔn)備

船舶在進(jìn)入海盜監(jiān)控區(qū)域前，做好拖曳纜繩準(zhǔn)備工作。

（1）纜繩長度以拖曳至接近船尾為宜，太長有絞纏螺旋槳的風(fēng)險，太短保護(hù)范圍小。對船舶長度較大的船舶，盡量選擇較長的纜繩，增加纜繩對船舷的保護(hù)范圍。

（2）選擇的纜繩要有足夠的強(qiáng)度，在水中拖曳過程中因船速較快，纜繩受力較大，選擇的纜繩不應(yīng)有大量斷股，不應(yīng)有嚴(yán)重老化的部位，以免拖曳過程中斷纜，絞纏螺旋槳。釋放端最好有琵琶頭，纜繩在拖曳過程中不會散開，且有琵琶頭阻力大，拖曳纜張力更大，阻攔效果會更好。

（3）將纜繩留出要釋放的長度，在導(dǎo)纜孔附近盤好，整理好，以便在緊急時能順利放出。纜繩末端一定要挽牢在纜樁上，避免纜繩受力后松脫入海。清除纜繩周圍障礙，以免影響纜繩快速釋放。

2.釋放拖曳纜繩

（1）在確認(rèn)船舶遭到海盜艇追擊采取防海盜行動時，每舷各安排一名攜帶對講機(jī)的船員到達(dá)釋放纜繩的位置。根據(jù)海盜艇接近的距離遠(yuǎn)近，選擇釋放纜繩的時機(jī)。因步槍有效射程為600～800米，沖鋒槍有效射程約400米，釋放纜繩時本船距海盜艇應(yīng)至少在1 000米以上，以保證釋放纜繩的船員能安全回撤到安全區(qū)域。

（2）隨著纜繩送出長度的增加，出繩速度會逐漸變快，釋放纜繩的船員把備妥的纜繩琵琶頭從導(dǎo)纜孔送出后，就要遠(yuǎn)離纜繩，防止被纜繩跳動擊傷。由于船速較快，纜繩很快就會全部釋放完畢。釋放人員確認(rèn)纜繩釋放完畢、報告纜繩釋放情況后，應(yīng)迅速撤到安全區(qū)域。

四、結(jié)語

船舶在采取防海盜行動時，釋放拖曳纜繩在船舷兩側(cè)各形成一道防線，可阻止海盜艇接近和海盜登輪。在“振華26”抗擊海盜行動中已證明其有效性。此次防海盜演習(xí)實(shí)例，再次證明了此措施操作簡單、快捷有效。作為防海盜措施之一，結(jié)合其他防海盜措施，可更好地拒海盜于船舷之外，保證船舶財(cái)產(chǎn)和船員生命安全。

本刊主要欄目：

熱點(diǎn)聚焦：聚焦海運(yùn)業(yè)熱點(diǎn)問題，由知名專家進(jìn)行深入分析；海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理：國際航運(yùn)市場、修造船市場、海員勞務(wù)市場分析與評述，國家航運(yùn)政策、發(fā)展戰(zhàn)略評述與建議，港口與航運(yùn)業(yè)管理研究等；海事管理：船舶安全監(jiān)督、船員考試與發(fā)證管理、通航管理、危險品運(yùn)輸監(jiān)督、海上污染防治等存在的問題和對策研究；海事公約與法規(guī)評論：涉及海上安全與保安、防止海洋污染、海事勞工等方面的國際公約和國內(nèi)法規(guī)的評述、解讀、建議；船舶與人員安全：船舶安全管理、船舶保安、海上搜救等方面的問題與措施建議；環(huán)境保護(hù)：航運(yùn)減排、船舶節(jié)能與防污染技術(shù)及管理等方面的現(xiàn)狀與問題研究和對策建議；航海技術(shù)：航海新技術(shù)最新發(fā)展，典型和關(guān)鍵問題解決方案；船舶機(jī)電技術(shù)：船舶機(jī)電技術(shù)最新發(fā)展，典型和關(guān)鍵問題解決方案；船舶設(shè)計(jì)與建造：船舶設(shè)計(jì)與建造新理念、新技術(shù)、新船型發(fā)展動態(tài)；海商法評論：海事訴訟與仲裁案例評析、海商立法評論和建議等；航史天地：中外航海史、古代航海家等；航海手記：記錄特殊航海經(jīng)歷；海運(yùn)百科：海運(yùn)領(lǐng)域的名詞、術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)辨析，重要航運(yùn)人物、事件、著作等的介紹和評析。

【注】對純技術(shù)類文章，本刊只刊登新技術(shù)、新工藝的分析和介紹，典型和疑難問題的處理方法和經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)操作和技術(shù)管理方面有價值的總結(jié)，以及對行業(yè)具有重要應(yīng)用價值的研究成果和解決方案。

近年來，海盜活動猖獗，活動區(qū)域轉(zhuǎn)移，范圍擴(kuò)大，船舶受到海盜襲擊、劫持人質(zhì)等事件屢屢發(fā)生，嚴(yán)重地影響全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，威脅船舶財(cái)產(chǎn)和船員生命的安全，船舶防海盜形勢嚴(yán)峻。船舶的自防自救能力是船舶防抗海盜的關(guān)鍵，拒海盜于船舷之外，是保證船舶安全特別有效的一種方式，絕大部分成功抗擊海盜的事例都是將海盜阻擊在船舷之外。

根據(jù)多年防海盜經(jīng)歷，廣大船員總結(jié)出許多阻止海盜登船的方法，其中一些措施是切實(shí)有效的。2011年1月“振華26”輪成功抗擊海盜，阻止了海盜登輪。在“振華26”輪報告中曾提到一艘海盜快艇從船右舷偏下風(fēng)企圖接近并舉梯試圖登輪，船邊的拖曳纜繩起到保護(hù)作用，快艇被纜繩所絆，一名海盜跌入海中。拖曳纜繩這一措施對“振華26”輪成功抗擊海盜起到了關(guān)鍵性作用?？梢?，在船首左右兩舷各出一條拖曳纜繩，在船舶兩舷海面各形成一道防線，可以阻止海盜艇從船舶兩舷靠近，減少海盜登船機(jī)會。以下是筆者在“XHK”輪進(jìn)行防海盜演習(xí)時釋放拖曳纜繩的實(shí)例，驗(yàn)證了使用拖曳纜繩阻止海盜艇靠近和防止海盜登輪的有效性。

1.釋放拖曳纜繩實(shí)例

2011年6月16日集裝箱船“XHK”輪在印度洋海域與公司進(jìn)行船岸防海盜演習(xí)?！癤HK”輪船長263米，船寬32米，當(dāng)時船舶吃水10.5～11.0米。主甲板干舷約8.5米，首樓甲板干舷約12米。演習(xí)時，天氣晴好，西南風(fēng)4級，海面輕浪，船速21節(jié)。模擬海盜艇快速追擊我輪，為防止海盜艇靠近和海盜登輪，在首樓甲板左右舷最后一個導(dǎo)纜孔，各釋放一根事先準(zhǔn)備好的纜繩。纜繩從導(dǎo)纜孔送出，開始時出纜速度不快，隨著纜繩送出長度的增加，速度逐漸變快，直至全部釋放完畢。

拖曳纜繩釋放后觀察，纜繩在導(dǎo)纜孔后25米左右接觸水面。垂蕩的纜繩和剛接觸水面10米左右的纜繩在船首行波和涌浪共同作用下，在距船舷2～8米之間大幅度左右擺動（見圖1中船舶左舷主甲板前部舷側(cè)纜繩狀態(tài)）。在導(dǎo)纜孔后40米以后的水中纜繩擺動幅度較小，纜繩被拖動始終漂浮在水中貼近水面處，幾乎平行于船舷，始終保持距船舷2～3米（見圖2中左舷主甲板中部舷側(cè)纜繩狀態(tài)），在船舷側(cè)水中形成了一道可阻止海盜艇靠近的防線。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.11.005

劉世斌（1963—），男，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司船長。