牽手共享單車的自行車廠陷產能危機高端市場或成新方向

牽手共享單車的自行車廠陷產能危機高端市場或成新方向

一年多時間，共享單車從無到有，逐漸成長為共享經濟的一大代表。而在共享單車的運營背后，自行車的生產廠商，也算得上是其中的弄潮兒。

在過去一年里，天津飛鴿、上海永久、鳳凰三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成了合作。不光是這三大品牌，很多中小型的自行車生產廠商也感到了訂單量的暴漲，共享單車，給原本沉寂的自行車行業帶來機遇。

一生廠商表示，2016年都很清閑，開年后訂單猛然增長，每天晚上都要加班到八點半到九點左右。有生產商說：“現在接到手的訂單是150萬臺，前期交的訂單是15000臺 ，整個公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條。”也有生產商表示：“訂單就像洪水爆發一樣，做多少他們就要多少，那怕給他一百萬，都會全要了，我們產能現在一個月已經增加一萬臺了，可是他們希望能做得更多，工人們平均每天上班十一二個小時，而且周六周日都沒有休息。”

如以上幾位自行車生產商所說，共享單車所帶來的訂單之大，是他們沒想到的。中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

但是也有觀點認為，自行車生產商有一種疑慮，共享單車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化，但這一生產方式需要巨大的產能來支撐。天津飛鴿自行車市場部的負責人就表示，在這種規模的量化生產過程中，傳統廠商的品牌可能面臨逐步被邊緣化的境地，變成共享單車的代工廠。

蜜月期總是短暫的，對于自行車生產商來講，訂單爆發帶來了產能的迅速擴張，而市場的快速冷卻，也最終造成了大量的閑置產能。

一生廠商表示，五月份整個市場就開始下滑，現在，專門生產共享單車的生產線已經準備停了。”另一生產商說：“六月份訂單突然減少了三分之二。這讓我們覺得不可思議。”

還有生廠商認為，產能一旦提升起來，共享單車的市場就慢慢飽和了，所以一定會去“踩剎車”。但是，“剎車”讓很多企業面臨一個大問題：多條流水線突然沒訂單了，該怎么辦？

隨著多家小型共享單車企業退出市場，人們逐漸意識到，下半場已經到來了，競爭當中，純靠數量的粗放擴張難以持續，而對于自行車企業來說，享受過了共享單車帶來的短暫紅利之后，現在面對的轉型之路，或許更加痛苦，也可能更加漫長。不過，在這樣的環境當中，也有一些自行車企業找到了自己的道路。

小鳴單車在目前的共享單車市場當中占有一席之地，而這家企業有一個獨特的地方：它本身就是一家自行車的生產商。

小鳴單車聯合創始人鄧永豪從事自行車生產20多年。由于普通自行車市場需求低迷，他的公司一直在休閑和運動自行車領域發展。看到共享單車在上海、北京、廣州等地的商業模式，鄧永豪決定轉型進入共享單車市場。

關于自行車生產企業的轉型，鄧永豪談及了自己的看法：“我認為共享單車未來肯定會改變自行車的格局，特別是它會影響新一代出行的方式。作為一家入行20年的自行車企業，對于這一領域，我認為具有很多的優勢。因此，當時針對共享單車業務，我們成立了一家新的公司。”

一定程度上來說，共享單車的普及很大程度上抑制了購買自行車的需求。對于自行車生產廠商來說，單純走量的道路已經行不通。不過，換個角度來看，共享單車讓自行車重新成為時尚，如果能夠從自行車身上找到更加新潮的元素，同樣也能夠在眼下找到獨特的機遇。

有媒體報道，共享單車目前的車型主要以低端代步車為主。這類車型技術門檻低，市場競爭激勵，利潤微薄，自行車生產企業要靠“量”才能賺到錢。近年來，隨著共享單車快速普及，人們對低端代步車的需求愈發的傾向于租賃消費，購買欲望下降很多。這使不少自行車生產企業低端車型銷售低迷。

面對大部分低端代步自行車市場逐漸被共享單車所占據的壓力，不少自行車企業開始迅速調整產品結構。從低端同質化產品向中高端差異化產品轉型，業內人士分析認為。共享單車的火爆使許多人重新養成了騎行的習慣。當市場群體同行代步的需求被充分滿足，騎行習慣被重新培養起來后，他們將不在滿足于自行車的普通代步功能，對品質和體驗等方面的要求會進一步提升。

隨著人們經濟水平不斷提高，具有環保、健身、體育等屬性的中高端自行車受到越來越多人的喜愛。也使得這類自行車生產企業的銷售和利潤都出現了明顯增長。業內人士表示，高端市場份額在這五六年來增長很快，其利潤可能回到40%到50%。

（央）