高速公路混凝土施工技術及其管理

李 莉

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

高速公路混凝土施工技術及其管理

李 莉

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

對高速公路混凝土施工中存在的原材料選擇不嚴格、管理責任不明確、試驗檢測落實不嚴等方面進行了分析，提出了相關的對應策略。指出加強管理可以有效提高高速公路混凝土施工的質量，希望能為類似工程提供參考。

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混凝土施工技術在我國路橋的建設中應用的時間比較長，而且相對比較成熟，隨著我國高速公路的發展，對混凝土施工的技術要求也更高，這使得我國混凝土工藝技術的抗擊能力、穩定性以及耐久性等方面的優勢逐漸凸顯出來。但是從我國高速公路混凝土技術中也不難發現，其中還存在很多的問題，嚴重影響著高速公路的施工質量以及公路的使用壽命。加強對當前高速公路混凝土中存在問題的分析，并針對具體的問題提出相應的解決對策是提升我國高速公路質量的有效方式。

1 我國高速公路混凝土施工技術中存在的問題

1.1原材料選擇不嚴格

原材料的質量直接影響混凝土施工的質量，所以在高速公路混凝土施工中，必須要對原材料進行嚴格的控制。但是在實際的施工過程中，原材料采購人員由于對材料的采購把關不到位或者因為自身的利益導致混凝土原材料質量不合格，在施工中砂石以及凝膠材料無法發揮應有的效應，或者因為混凝土配比失誤等，使得混凝土的質量無法滿足高速公路施工的要求，導致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段時間后，高速公路就會出現錯臺以及斷板等情況。

1.2職責劃分不明確

在高速公路混凝土施工中責任劃分不明確是主要的問題之一，在施工的過程中，工頭負責對工程施工的督促，同時工程項目的管理人員負責在現場的監工，但是由于缺乏嚴格的職責劃分，進而導致管理人員的管理缺乏責任心，在現場管理往往是走馬觀花，導致在施工中經常會出現違規操作的問題。同時由于缺乏監督，這些問題得不到及時的糾正，使得高速公路混凝土路面容易出現開裂、斷板以及錯臺的現象。

1.3檢測試驗工作落實不嚴

混凝土檢測試驗工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要環節。通過對混凝土的檢測試驗能夠對高速公路的質量進行直觀的反映，所以可以說混凝土檢測試驗直接影響著高速公路的施工質量[1]。但是在實際的高速公路混凝土施工中，施工單位沒有落實檢測試驗工作，使得在高速公路修建的過程中，對混凝土比例以及強度、耐受力等都沒有準確的認識，這種盲目的鋪設必然會導致工程問題頻發。

2 高速公路混凝土施工技術

2.1高速公路混合料壓實技術

高速公路施工瀝青鋪面由于壓實問題以及方法等因素的存在會對其平整度和壓實度造成一定的影響。所以在碾壓的過程中，必須要對碾壓輪灑水噴嘴進行調整，保證灑水量滿足要求。同時壓路機不能在同一個斷面上進行行駛，需要呈現階梯形，進行長距離碾壓，振壓的過程中需要先停止振動，再關閉機器[2]。為了提升碾壓效果，需要分為穩壓、復壓以及終壓三個階段進行碾壓。其中復壓是比較重要的碾壓工序，需要采用小噸位的壓路機，勻速行進，防止碾軋路段啟動造成錯板開裂的情況，速度需要控制在2 km/h。碾壓輪跡重疊為1/3～1/2之間，碾壓的頻率控制在30 Hz。在終壓的過程中需要采用大噸位的壓路機，遍數需要根據實際的情況進行確定，碾壓速度為5 km/h左右，為了保證碾壓的效果，在碾壓的過程中不允許在新鋪設的路面上進行掉頭、轉向以及剎車等。

2.2高速公路全部縮縫插傳力桿技術

交通量的增加，使得高速工作在投入使用3年以后非常容易出現錯臺現象，進而使得車輛在行駛的過程中容易出現顛簸，從而影響車輛行駛的舒適度，針對這個問題，我國高速公路開始運用縮縫傳力桿技術來應對[3]，見圖1。在縮縫傳力桿技術中主要使用的為自動傳力桿機械手插入的方式，這種技術方式不會影響到高速公路攤鋪的速度，有效的節省了鋼筋的成本，并取得了良好的施工和使用效果，提升路面行車的舒適度，同時也保障路面的平整度，解決了當前我國高速公路出現錯臺的問題。同時為了對高速公路錯臺現象的有效預防，我國混凝土高速公路修建的過程中已經將水泥混凝土路面插入傳力桿技術設計到規范的工作中。

2.3高速公路混凝土路面高彎拉強度技術

高速公路混凝土施工中，高彎拉強度技術主要指的是利用設計彎拉強度與實際彎拉強度最高的路面，利用外加劑使得混凝土的配合比強度更高，并插入Ⅰ級粉煤灰的一種雙摻技術。主要用于車輛較多的路段上，提升高彎拉強度技術的優勢。一般上行重車方向為30 cm，下行輕車方向為26 cm，在行車與超車道間利用傳力桿，在局部交叉部位使用邊緣補強。

3 高速公路混凝土施工的管理

3.1加強混凝土路面施工質量控制

3.2合理控制混凝土施工配比

在高速公路混凝土路面的鋪設前，需要提前至少35 d進行混凝土配比設計。混凝土配比設計對初坍度的選擇具有非常重要的作用，只有配比在正確的坍落度范圍才能夠進行施工。在混凝土施工配比中，需要做多組試配實驗，將所有的因素都考量其中，同時在配比設計的過程中還需要能夠綜合考慮實地的施工環境，施工技術人員的意見等，進而保障混凝土試配的準確性。

3.3加強對高速公路混凝土施工的控制

高速公路混凝土施工前還需要對原材料進行進一步的復檢，確定其與配合設計原料的吻合性。在C40以上混凝土的控制中，需要先沖洗碎石，進而減少碎石中粉塵對混凝土強度的影響。如果發現施工原料與配合設計間存在差距，則需要對施工配比進行及時的調整。在拌合前還需要檢測砂以及碎石的含水量，從而調整施工配比，同時配備專人針對具體的配比情況建立臺賬，并對技術人員和拌和負責人進行技術交底。

3.4注重高速公路混凝土質量的統計管理

通過對混凝土質量的數理統計，能夠對混凝土的質量進行有效的控制。其中最簡單的方法就是利用質量控制圖，通過波動數據的規律，采用平均值—極差控制圖法將數據輸入到電子表格中，進而有效的繪制出圖表，這樣更有利于及時發現混凝土施工中的質量問題，從而減少質量問題的發生率，同時通過對統計圖表的分析，還能夠對產生質量問題的異常因素進行分析，有利于找到控制點，進而保證混凝土施工的順利進行。

4 結語

我國高速公路混凝土施工是當前高速公路修建的主要施工方式，但是從當前的高速公路混凝土施工情況來看，其中還存在一些問題，需要能夠加強對高速公路混凝土施工的技術提升，加強管理力度，進而使高速公路混凝土施工技術得到更好的發展。

[1] 韓 偉.淺析如何提高高速公路混凝土施工技術和管理[J].河南科技,2014(7):156.

[2] 李紅軍.淺談高速公路混凝土施工技術[J].科技視界,2014(14):306.

[3] 樊寶龍,田淑云.淺談高速公路混凝土施工技術及管理[J].黑龍江交通科技,2013(10):37.

Constructiontechnologyandmanagementofexpresswayconcrete

LiLi

(ShanxiRoadandBridgeSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

In the construction of expressway concrete, the selection of raw materials is not strict, the management responsibility is not clear, and the test and detection are not strictly implemented, and some corresponding strategies are put forward. Through strengthening management, the quality of expressway concrete construction can be effectively improved. It is hoped that through the analysis, we can provide relevant reference for similar engineering.

expressway, concrete, construction technology, management

1009-6825(2017)30-0142-03

2017-08-18

李 莉(1981- )，女，工程師

U415

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