新建京張鐵路綠化質量研究

趙 鵬

中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司

新建京張鐵路綠化質量研究

趙 鵬

中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司

近年來，我國經濟快速發展，擔當經濟發展重任的道路也得到了迅猛的發展，鐵路建設也越來越多，鐵路綠化越來越受重視。但是，鐵路線路綠化在注重保護和改善當地環境，使之成為賞心悅目自然景觀的同時，植樹位置和樹種選擇還要嚴格遵照鐵路有關安全的規范要求，以確保行車安全。基于此，本文主要對新建京張鐵路綠化質量控制研究進行了簡要的分析，希望可以為相關的工作的工作人員提供一定的參考。

新建京張鐵路；綠化質量；控制措施

1 工程案例

中鐵三局新建京張鐵路JZSG-6標段工程項目部位于河北省懷來縣境內，起訖里程為DK106+907.95～DK132+250,正線長度25.4km。合同工期2016年3月26日～2019年12月31日，總工期46個月。路基工程9.7km，占線路全長38.2%。懷來戰場1處，改建龍鳳山專用線1.735km，施工便線1.106km。其中邊坡綠化主要栽植紫穗槐。

2 研究目標

鐵路線路進行綠化的具體區域包括線路區間（含柵欄界內）及車站站界范圍內(不含廣場、各基地及住宅、站臺)的所有鐵路用地。其最終的目標就是通過一定的措施進一步提升鐵路整體綠化的水平。

3 內容及方法

線路綠化一定要本著因地制宜，就近取苗，因危設防，綜合全面的治理原則，一方面要做到四季常青，根據四季的不同的變化狀況，選擇相符合的樹種。通常要選擇優良的種苗，枝強葉茂，風景優美，另一方面還要滿足觀光美化的同時也要與經濟生產結合再一起，同時增加收入，要著眼于周圍看主線路的綠化，要重點注意鐵道道口，大橋的兩邊，隧道進出口，要和市區與旅游區，名勝古跡交界處的綠化，要做到環境優化，以及環境保護的同時也要具備風景欣賞的效應。與此同時，也要注意危機人身安全的隱患，例如風，水，沙，雪等容易樹木倒塌，危機高壓線路，和路邊的居民區，以及工廠區環境嚴重影響了鐵路的路段。因此，我們要注意線路環境美化安全應該和防護相互鏈接起來，以最大的發揮防護功能，確保沿線路基和行駛車輛的安全。

4 鐵路線路綠化植樹位置與安全

鐵路線路的兩側由于受到綠化程度，區域的不同導致的喬灌木的倒伏的狀況差異以及侵線導致的安全事故的發生。因此，在綠化線路的過程中，必需全面的分析喬木以及灌木的栽植要點，例如位置，高度等，從而進一步提升鐵路線路兩側的安全性，保證視野開闊。

4.1 護坡綠化

（包括路基邊坡、隧道洞門仰坡、橋椎體邊坡等）必需堅持工程防護為前提，在此基礎上種植與當地環境相適宜的植物，例如草皮亦或花灌木等。路基邊坡坡面采用植物防護時，不得影響路基的密實度以及穩固性能。在路塹側溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂處，必需栽植綠化槽栽植灌木，擋土墻墻趾必需栽植綠化槽栽植藤本植物。膨脹土、黃土等地區及擋土墻墻頂平臺綠化槽底部應采取封閉止水措施。根據路基邊坡的高度、坡體質地，路基邊坡常用植物防護類型及適用條件見下表：

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4.2 橋下綠化

受到橋體高度的制約，在對其進行綠化的過程中必需保證行車的安全，尤其隨高架橋下的位置，必需滿足維修通道、救援通道、地方道路等各個環節的具體的需要。

4.3 地界較寬地段

為了提升鐵路兩側的景觀效果，充分發揮廊道綠化的生態功能，在鐵路穿越城市市區、風景名勝區等重要地段，進行綠化時可與地方綠化系統有機融合；大喬木超過一定高度時必須加以控制，傾覆后不得影響橋梁和行車安全；多營造立體復層的綠化帶，為司乘人員打造賞心悅目的景觀效果。

5 鐵路線路綠化樹種選擇

5.1 樹種選擇

對喬木進行選擇的過程中，保證其樹具有形美觀、病蟲害少、抗風性強、耐鹽堿煙塵，生態效益以及經濟價值高等特征。而灌木進行選擇的過程中，需具備根系發達、枝葉繁茂、冠型整齊、開花期長、萌芽性強、管理粗放等特征。地被草本植物通常選用覆蓋生長性強、萌蘗性強、耐堿耐鹽耐瘠薄、適應性廣、觀賞價值高特征的樹種。

5.2 植物配置

在路基兩側栽植高大喬木，要遠離外軌和工務、信號、供電、通訊等運輸設備栽植，倒伏時嚴防侵線。要根據喬木的生長高度確定植樹位置，確保長成大樹后因災害性天氣傾倒時不侵入界限。高鐵行駛時司乘人員的視點是不斷變化的，對同一種林地類型的樹種隔一段進行依次輪轉，誘導視線、防止眩光，緩解司乘人員視覺疲勞，確保行車安全。

6 鐵路沿線綠化的質量控制

6.1 主道兩邊的綠化建設

對于主道兩邊的綠化建設，最重要的功能是要防塵和防噪音，避免對道路兩旁的居民生活造成嚴重影響，然后要綜合考慮綠化的植物顏色是否對行車司機產生干擾，避免顏色過于艷麗，正確選擇植物品種，重視空間立體感和景觀柔和感。

6.2 邊坡節點優化

邊坡在綠化優化設計時，主要考慮的功能是穩定邊坡、防止水土流失造成災害，因此在搭配、布局、造型上要求不嚴，重要的是用綠色植被覆蓋裸露的坡面，避免土石裸露，同時將鐵路的綠化形式和鐵路沿線的原有植被連接在一起，使綠化工程的點、線、面有機結合起來，并與自然風光融為一體。

6.3 城市道路節點優化

對于處于城市內的鐵路綠化進行設計的過程中，必需按照其當地的具體狀況來完成“整形”，主要包含城市的文化、鄉土植物、群眾需求等方面。通常利用游園廣場標準模式來完成道路節點的優化。為了保證行車的安全，在對其進行綠化的過程中栽植密植綠籬或喬灌木，而沿高鐵橋規則式種植抗性強的高大喬木，從而構成有效的保護層。除此之外，對于有條件的區域通過設置景觀小品、休閑設施、游人步道，有效的將鐵路沿線與城市環境相融合，有效的融為一體。

7 結束語

鐵路的發展帶給人們巨大的生活便利，同時綠化建設也正受到人們越來越多的重視，科學合理地進行綠化建設和管理，不僅節約資金，減小成本，還能有效地實現綠化建設對公路所帶來的各種功能，實現理想的預期目標，使經濟發展和生態環境保護更加和諧統一。

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[3]關琳琳,段淵古.鐵路景觀綠化設計探析[J].北方園藝,2010(17):121～124.